visokiy

Я тоже.

Какие градусы? Причем тут вертикальная? Я пожалуй перестану с Вами вести полемику, ибо наш разговор напоминает мне общение немого с глухим. Удачи

У нас включают

Отличный ответ! Такой же как и утверждение, о котором я спрашивал

Я всего лишь предложил применить формулу, которую Вы приложили к своему посту. И наконец хочу понять, для чего при ее применении нужно именно QFE?

Мне непонятно таки причем здесь QFE? IAF 3000' по QNH - я снижаюсь с высоты 8000', соответственно мне нужно потерять 5000'. Применяем формулу, которая всем давно известна. Какая разница в каком давлении идёт отсчет?

Причем тут эшелон? Тут про векторение разговор шёл, а оно таки заканчивается чаще всего либо на faf либо на iaf

Если я выполняю схему по QNH, то логично, что при векторении я буду стараться занять высоту на FAF тоже по QNH. Так на кой мне хрен QFE?

Чем лучше по QFE?

Как я выше написал, в FMS можно задать любую точку в страничке Descent и получить показания FPA,V/B и расчетной V/S в любое время

Да правильно ты все говоришь, просто бывают ситуации когда ты считал, но уже на небольших удалениях происходит то, на что ты совсем не рассчитывал. И я не говорю, что диспетчер виноват, я говорю что не нужно вешать ярлыков на пилота. В зоне Москва-Подход порой происходят такие вещи, что приходят на ум мысли, о том что диспетчеры ставки ставят справится ли экипаж). Контроль в начале снижения даёт скорость 300, следующий подход 220, следующий снова 300, круг 160. Хочу отметить, что с уважением отношусь к диспетчерам.

Так я об этом и говорю. Может быть у него в сопе прописано flaps 5 and flaps 5 speed на 12 милю, или ограничение по вертикальным ниже какой-либо высоты. А человек обвинил в том, что летчик тупой и не умеет считать

А с чего Вы решили, что он не умеет считать? Возможно он не стал идти на нарушение SOP компании (по скорости, вертикальной и тд)

В страничке descent на CDU в нижнее правое поле вбивай точку входа в глиссаду и ее высоту в формате WW244/2660. В ответ машинка тебе покажет необходимую вертикальную скорость, расчетный и фактический угол снижения. Эти параметры не учитывают гашения скорости, поэтому прикидывай сам как и когда будешь гаситься и выпускаться

Неплохо так, столичные цены