Jump to content

bassman1978

Members
  • Content Count

    283
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by bassman1978

  1. с приборной доской куплю. Как оплачивать и что с доставкой?
  2. вот теперь буду! Благодарю!
  3. Ребята, пропал свет фар в Препар 3д4. На видах снаружи когда камера со стороны все норм, а при виде из кокпит они не светят. В настройках все включен.В чем может может быть причина? Может с папкой effects что намудрил. Если есть у кого от 4 версии, прошу поделится
  4. Да порушил папку текстуры в корне каким то образом... Востанавливаю
  5. Парни помогите пож-та. Установил ivao и после появилась такая ерунда. Как лечить? prepar3dv4.1. Облака Rex , ORBX установлен.
  6. Уважаемый AltynPilot! Можно ли попросить у Вас текстуры ваше версии ВК?
  7. AltynPilotотличные текстуры! где вы их взяли?
  8. Прошу аннулировать предупреждения!
  9. попробую расширить вашу сюрреалистичную мысль))....самолёт встаёт как вкопанный,свет вырубился, крылья на месте, вроде всу запустил, а не работает, пошёл в салон бац а пассажиров нет, обратно в кокпит штурмана нет, слышу кто то дверью хлопнул, смотрю в окно там пустота, ладно, взлетели, вроде лечу, но как по земле еду, и тишина вокруг! Mehanik говорю вам, модель отличная,читайте РЛЭ. Всё нормально работает, и стрелки на приборах, и ВСУ, и свет включается. Динамику бы чуть подравнять, на мой взгляд резковата . И ещё перед касанием на скорости 280 так задрал нос, что получилась посадка как на Ил-62, причём не свалился, хотя угол был закритичен.
  10. Вам либо вернуться в девятку, либо снова перейти в режим ожидания, этак на "много-много лет"))
  11. я видел его, не понял что делать с этим... при выборе в меню у меня только 2 модели пермские и ввс с обычной панелью и wide panel. а с салоном нет в меню. может что то прописать нужно?
  12. Спасибо огромное! Начал тестить, но как включить пассажирский салон? Подскажите пожалуйста!
  13. штурман учитывает всё! и тангаж с креном в том числе, с каким углом начать снижаться и когда, с каким креном разворачивать самолёт. Здесь голубчик, только координатами, высотой, скоростью не обойтись.
  14. Ты кстати первый на Ты перешёл! хотя мы не знакомы. Троль очередной. Тыкни себе в пузо и успокойся.
  15. да успокойтесь вы, не кипятитесь! "неправильно интерпретировать авиагоризонт, там добавлю, "что неправильно интерпретировать информацию о пространственном положении ЛА " от АГ . Это когда думают что летят влево, а на в самом деле вправо. Это не бред. Человек 28 лет проработал на советских самолётах штурманом. Вы думаете он всю жизнь только смотрел на карту и НЛ-10?? И прекратите за слова цепляться!
  16. Да расслабься ты! здесь просто высказываются и выдвигают версии. если ты потерял пространственное положение то перед этим скорее всего потерял ориентир. А для тебя это что?
  17. именно из за потери ориентировки. заворачивали, вошли в облачность, потерялись, крутил дальше, перевернулся на крыло,вышел из облаков, нашёлся, нехватило высоты и врезался. так там было
  18. Ну об этом говорят лётчики с большим налётом. Им верить больше, склонен я. А говорю о том, что в тех условиях в которых оказался экипаж татарского борта, ветер, ночь, непосадочная конфигурация, неправильный расчёт на посадку, уход на второй круг, в суматохе, а может от не достатка опыта экипажа при посадке в таких условиях и т.д, вполне можно проглядеть скорость, а так же потеряться не правильно интерпретировав показания АГ, завалить борт на крыло и потом воткнуться, потому что высота была малая, и не хватит времени и высоты что бы вывести в горизонт. А квс вроде 28 лет работал штурманом на российской/советской технике, а потом переучился и 9 месяцев летал в должности квс на этом типе, поэтому заранее сложившийся стереотип возможен.
  19. Именно визуально осязать пространство. да, кстати вы когда нибудь слышали ароматы?
  20. на Боинге в Перми. С "полтосом" тоже была катастрофа из за потери ориентировки, когда залетели в облака на посадке, кажется в Красноярске. Понятно, что при хорошей видимости, потерять горизонт не возможно. Горизонт теряют когда нет его чёткой видимости, в облаках. Когда летаешь под шторкой и не можешь визуально осязать пространство то реально теряешься, для это и есть правила ППП. Следуя моей логике, получается, что пилоты в сложных метеоусловиях, при сильном боковом ветре, в тёмное время суток, неправильно рассчитав заход на посадку, при попытке уйти на второй круг возможно потеряли пространственную ориентировку, бросив "косого" на АГ, неправильно интерпретировали его показания. Потеря ориентировки не возникает просто так, в стресовой ситуации, нужны доли секунды что бы оценить положения самолёта, тут эти доли секунды всё и решили. Это просто моя версия. Но точку скажет МАК когда всё послушают, проанализируют и завершат расследование.
  21. Вот почитайте. Далее собственно, отрывок из его книги. Менталитету россиянина ближе такой способ действия органами управления, результатом которого будет перемещение движущегося объекта. Объект наклонился влево – отклони штурвал вправо, и объект вернется в исходное положение. Так и устроен русский авиагоризонт. Движущийся объект на нем – силуэтик самолета с крылышками. Накренился самолетик влево – исправляй отклонением штурвала вправо. Крен читай по делениям на боковой шкале: на сколько делений наклонилось крылышко. Что может быть проще? Какие доли секунды нужны, чтобы определить, что самолет в левом или правом крене? Это определяется мгновенно. Но теперь русскому летчику, пересевшему на чуждый самолет, приходится считывать крен по линии искусственного горизонта, наклоняющейся относительно неподвижного силуэта самолетика. У пилота, всю жизнь выправлявшего движущийся объект, штурвал так и просит исправить положение качающегося горизонта – да только движение-то нужно обратное! И только двинув штурвал и убедившись в ошибке, пилот переигрывает в другую сторону, теряя драгоценное время. Наиболее продвинутые российские пилоты, принявшие (или делающие вид, что приняли) западную философию полета, утверждают, что путем усиленной работы над собой, тренировки, можно быстро научиться автоматически реагировать на отклонение линии горизонта соответствующим, хоть и противоположным отклонением штурвала. Непривычному пилоту, и так увязшему в куче противоречащих его менталитету операций, действий и особенностей нового самолета, навешивается еще и этот, искусственный, выдуманный способ привыкания к новому прибору. Но в опасной, стрессовой ситуации человек кричит «Ой, мамочка!» таки на родном языке. И в опасном крене рука, на уровне инстинкта самосохранения, дернется исправить именно движущийся объект, а когда человек поймет, что не туда, – будет уже поздно. Иногда достаточно секунды. Тот, кто выработал правильный рефлекс в молодости, даже противоестественным для нашего восприятия методом, конечно, сможет легко управлять самолетом, используя именно этот, неудобный для нас метод. Но попробуйте при крене велосипеда вправо – сознательно дать руль влево. Западным пилотам легко управляться со своим «велосипедом» – они так привыкли. А для нашей души это неприемлемо. Кстати, когда им предлагают попробовать пилотировать по нашему прибору, особенно при выводе из непонятного пространственного положения, они быстро научаются использовать подвижный силуэт самолетика и сами удивляются, что, оказывается, не надо соображать, где у них вертикаль и в какую сторону крен, – просто, не задумываясь, штурвалом приводят самолетик в нейтральное положение. ***** Таким образом, попав «на иномарку», современный российский пилот сначала испытывает эйфорию от комфортных условий самолета, отвечающего буквально всем требованиям пилота, затем постепенно привыкает к конвейерной операторской деятельности, а потом его неизбежно подстерегает расслабление и определенная беспечная вера в могущество западной техники.
×
×
  • Create New...