Фаляхович

Появился достойный самолет от AEROBASK. Реактивный, небольшой самолет для ВИП пассажиров. Характеристики "живого" самолета можно в инете посмотреть. Даю характеристику динамике авиасимулятора самолета (устойчивость и управляемость) после 3х дней эксплуатации: немного болтается по тангажу и курсу на взлете (отношу к неправильной моей установке триммера и резкой работе педалями ), плавно реагирует на триммирование по тангажу в полете, устойчив на заходе, хорош на посадке (чувствуется когда ложиться крыло на воздушную подушку у земли), любит отделяться после касания на посадке, когда перебереш штурвал перед касанием . Присутствует оборудование виртуальной (синтетической) видимости, работающее в двух режимах. Правда, нет указателя суммарной скорости (положения траектории). ФМС аналогична самолету ТВМ900; кто освоил ее - легче будет переучиваться. Пилотировать приятно, также как и Cirrus Vision SF-50 или Robin DR401. Любителям полетать на горных аэродромах не подойдет, крутые глиссады не любит - идет с разгоном, например в Лондон-Сити (наклон глиссады 5,5 гр). Думаю своих денег стоит Phenom300.mp4

После обновления 1.1.9 самолет устойчиво держит осевую на разбеге, в полете динамика и управляемость нормальная.. С балансировочным графиком необходимо немного поиграть и подобрать нужную форму. С учетом ультрасовременной авионики для своего класса ВС очень неплохой самолет! Легко заходить без РТС при НГО 15-20 метров. Своей цены достоин!

Пока не берите! Может быть доведут до ума. Аэродинамика у этого ТBM900 симулятора сильно хромает. Самолет очень неустойчив в путевом отношении на взлет . На пробеге несколько меньше этот отрицательный эффект. Борюсь на взлете использованием пониженной мощности двигателя, как писали в этой ветке, а на посадке после касания- сразу тормоз зажимаю и самолет не успевает разнервничаться. А на взлете выскочить на магистральную РД, а и иногда на стоянку - милое дело; когда начинает колбасить, успокоить сей аппарат не возможно. В полете небольшое изменение скорости или режима работы двигателя вызывают перебалансировку в продольном отношении,- приходиться опять "ловить" его триммерами. Этот авиасимулятор не входить в категорию "самолет", сам он не летает! В общем, в ручном режиме пилотировать удовольствия мало, но для тех, кто любит экспериментировать (С.М.) может быть понравиться. На посадке тоже колеблется, в продольном отношении (по тангажу), но терпимо, постаравшись, можно и притереть! Под автопилотом(АП) отлично летает; оборудование(авионика) шикарное,- острие технического прогресса. Особенно поразила 3Д синтетическая анимация подстилающей поверхности на пилотажном приборе! Это просто бомба! Заход в облаках в горах при минимуме погоды - получаешь толстое удовольствие (например, аэродром Sion). Пришлось повозиться с Garmin-ом, пока научился накручивать буквы и цифры. Есть небольшая "бяка" при заходе в автомате по ILS с высоты, где-то 20-25м самолет резко "ныряет". АП пересиливанием, почему-то не отключается, как это принято на больших самолетах!? Противоречивый TBM900 -авиасимулятор.

По-пробавал -нет эффекта. Удалил всю папку "KLN nav data" полностью, что бы не мешала; начал падать при загрузке Ту-154 весь ХР10! Восстановил выше указанную папку- перестал падать ХР10. Скачал версию Ту-154 v1.1.7. Щиток опять не рабочий. Появилось мнение, что где-то, или не хватает какой-нибудь проги типа "С++" или что-то встало криво из того же списка прог?

Спасибо за советы. Пока не получается решить проблему. Я из базы Waypoints.txt все убрал, не помогло. Самолет купил уже с v1.1.8. Имею Win10. Система об ошибках не заявляет. Наверное типичный. Буду дальше разбираться.

Доброго дня всем! Имею мертвый щиток выбора систем посадки (СП50, ИЛС, катет): ручка выбора не поворачивается, лампочки не горят(г1, к1...). Не могу привести в чувства, попробовал переустановить самолет - не помогает. Версия v1.1.8.

Некоторые результаты начал использования шлем/очков VR Oculus rift VR совместно с Flyinside в авиа симуляторе X-Plane 10. Основная цель моего краткого анализа: ознакомить сим сообщество с опытом начальной эксплуатации шлема виртуальной реальности на самолетах; добавить информации для тех, кто думает приобрести сей гаджет. Необходимо до покупки, шлем пощупать и обнюхать! Здесь на ветке правильно об этом пишут. Не всем подойдет! Даны субъективные оценки, не претендующие на истинную достоверность, мало того, они могут быть ошибочными из-за короткого периода тестирования (7 дней). Но, при всей феноменальности передачи виртуальной реальности, шлем имеет ряд недостатков, в том числе и серьезных. Работающий шлем, это конечно, Прорыв…, Бомба… в виртуальной авиации!!! Не нужны 3 дисплея, большая железная кабина и некоторое другое. И, вообще, в шлеме мы чувствуем себя настоящими летчиками, в настоящем самолете! Но почти сразу начинаем ощущать дискомфорт по 2-ум направлениям: у нас начинает кружиться голова по диагнозу пиксельной болезни (ниже поясню) и замыленное нечеткое изображение на приборной доске. Стало понятно, что направление взгляда нельзя быстро переносить (на экране пиксели больше 1млн.), так как вычислительная мощность компа не успевает общитывать и отображать в динамике новые миллионы пикселей. У пикселей, как у комет появляются хвосты. Эти хвосты, а не конкретные точки изображения нарушают восприятие изображения нашим мозгом. Глаза не видят этих хвостов, но мозг быстро замечает, что отсутствуют контрольные точки отображения предметов в каждый момент времени (on line). Мозг пытается дорисовать изображение по контрольным точкам, но их не получает от глаз. В глазах только миллионы хвостов! И тут процессор мозга начинает греться, «зависать», появляется головокружение и в итоге заваливается «внутренняя гиро вертикаль». Вот краткое, по бытовому, пояснение «пиксельной болезни», по типу «морской болезни», но другой природы. «Морская болезнь» по моим данным, связанна с низкочастотными колебаниями внутренних органов. Сразу в виртуальной кабине самолета становиться видна работа программистов. Есть некоторые геометрические неточности размеров кабины, приборов, взаимного расположения приборов, рычагов и арматуры в кабине, не соблюдены масштабы приборов и основных элементов управления. Где-то кнопки заменены рисунками кликабельных зон (якобы кнопки), штриховкой и т.д. Конечно, виртуальные очки предложат программистам несколько поменять свои методы и подходы к программированию авиа симуляторов, явная халтура не пройдет. Плохо видны кнопки и экраны FМS, Информирую: не смог надеть очки под шлем. Оборудование в кабине управляется стрелочкой от мышки кликами лев и прав кнопки и крутилкой. Данные процедуры выполняются без особых усилий на Боинг 767 FF и др. самолетах. Хуже и болезненнее, к сожалению, на JAR –х самолетах: стрелка при нажатии становиться рукой с пальцем и неудобно попадать в нужное место. Большое удовольствие получаю от ручного пилотирования в виртуальной кабине самолета Б-767 FF и нашего маленького брильянта Як-40 от Фелис. Восприятие полета на всех самолетах, без исключения, настоящее-реальное. Чувствуется пространство особенно на взлете- посадке. Очень впечатляют полеты над горной местностью на малой высоте (по кругу полетов над аэродромом). Я думаю, вертолетчики от шлема ВР просто в восторге. На мой взгляд, шлем очень подходит для визуальных полетов, для первоначального обучения и совершенствования в районе аэродрома. Для полетов по маршруту, он пока, не совсем удобен в плане управления оборудованием и системами самолета; а дальше посмотрим. Программисты наверное что-нибудь придумают или уже придумали.

Спасибо за ответ! Вообще не удобная вещь сброса масштаба. Так при заходе сегодня в сумерках в ЕNRA подхожу к маркеру ММ по глиссаде. ВПП слева за горой не видно, и единственным средством ориентировки остается локатор, с которого спрыгивает масштаб с 10 на 40, а высота 1330 ф! Да и доворот на полосу предстоит где-то под 120гр! И ищешь аэродром глазами,- а его все нет; смотришь на навиг. дисплей, а там уже на масштабе 40 и аэродром слипся с символом самолета! В симе у нас нет указывающей траекторию световой дорожки к полосе, как описано в аэронавигационном сборнике. Немножко волнительно. Но справиться с заходом достаточно времени. Вообще душещипательный заход и ооочень приятно; после успешной посадки на короткую ВПП. Хороший крафт!

Подскажите пожалуйста, может быть кто-то решал проблему: самопроизвольно сбрасывается масштаб карты местности с 10 на 40 при заходе на посадку.

Спасибо, помогли разобраться с частотами ИЛС!

Подскажите, пожалуйста, может быть, кто-то встречался с проблемой: частота ИЛС на приборной доске в ручном режиме десятые и сотые доли МгГц набирается с произвольным шагом. Например 109.00 можно набрать, а следующая 109,1 уже нельзя,- только 109,20 и т.д. Где можно еще в другом месте набирать частоты ИЛС и ВОР.

Машина удалась по части динамике и "ручной" управляемости, - Хороша. Не болтается. На порядок выше, на мой взгляд, чем другие модели в ХР. На посадке вообще супер, притерается, как в живую, особенно "на РУД-ах". И не клюет носом на выдерживании. Новоизвестному А-320 с его "брыканием" по тангажу на выдерживании -далеко до данной модели. Получаю большое удовольствие при полетах днем. Про полеты ночью - есть некоторые вопросы, в т.ч фары плохо светят, как на старом Ан-12бк с локатором И4. Но отражение в лобовом стекле кабины - супер. Про работу тормозов на пробеге, шага набора частоты ВОР на щитке , Терреина на НД, работу ФМС- не спрашиваю. . Ждем абдейтов. Требует хорошего железа компа.

Имеются ли способы регулировки яркости светосигнального оборудования аэродрома. Какие-то бледные огни в сумерках. Да и при минимуме еле видны как ночью, так и днем.