Tory

VIPvip
  • Content count

    6729
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Tory

  1. 1. Что-то я намудрил с АГК-47Б (переделываю в учебных целях авиагоризонт от МиГ-17 "медвежьей студии" - он там реально смешной, терпеть просто невозможно). А разобраться не могу - знаний и умений пока маловато, да и программировал последний раз лет 10 назад, отвык. В общем, хочу чтобы разарретированный после отключения электропитания прибор постепенно "уходил" , заваливался. Не получается. Получается чтобы заваливался заарретированный прибор (т.е. арретирую прибор и он заваливается...). Ещё проблемы с электропитанием. По идее у "медведей" там два АЗС - собственно АГК и авионики. Так вот, прибор реагирует только на АГК - независимо оттого включена ли авионика, включены ли аккумуляторы есть ли питание вообще. Посмотрите, пожалуйста что там не так, буду благодарен. Хотя бы понять что там такое написано:D Интересует только сама "шкала", которая должна "заваливаться" (скажем, просто "опускаться"), для "самолётика" сделаю сам по аналогии, если разберусь со шкалой. Во всём остальном прибор работает отлично - когда питание включено, арретируется правильно. Не сравнить с тем что было изначально. Файл с текстом приложен, только учтите что на самом деле это не zip архив - я переименовал прибор AGK.XML AGK.ZIP чтобы загрузить сюда, ибо в том интернет-кафе откуда я это делаю архивирует только в rar, а rar сюда не цепляется. Если решите посмотреть, то скачав просто переименуйте AGK.ZIP в AGK.XML. 2. ДГМК. Кто точно знает, что там крутится, а что нет - шкала, стрелка-самолётик или индекс? Я думаю, что индекс неподвижен, шкала крутится как у гирокомпаса, а смолётик крутится от кремальеры подобно широкой стрелке на УГР. Я прав? 4. Как сделать так, чтобы при отключении питания стрелка прибора (топливомера КИС, скажем,) устанавливалась не на ноль. а у треугольного индекса? Пока всё, заранее спасибо всем кто ответит. Даже тем, кто обругает AGK.zip
  2. По прыжкам есть ещё Canopy (фонарь кабины, может быть так,что его нужно открыть, чтобы выпрыгнуть) По разрушениям есть ещё опции Vulnerable to fire (уязвимость от боевых повреждений) Airframe Stress (наверное устойчивость к перегрузкам), Ground Collisions (столкновения с наземкой),Midair collisions (столкновения в воздухе), Injury effects (ранения)
  3. Аниматоры на борту... кто следующий, муллы с лекциями о том как носить платки в политических целях? Лучше наймите девочек/мальчиков чтобы было с кем выпить и поговорить за жизнь и сделайте где покурить.
  4. Ну, что, похоже нам готовят будущее? r
  5. У Carenado вышла Сессна 172 с Synthetic Vision System powered by WebSimConnect (1 year subscription INCLUDED)
  6. EasyJet electric plane
  7. В реальном 350i, по отзывам, эта штука работает эффективней, чем на 200. Но так и должно быть, самолёт-то вроде бы длинней, плечо больше. Я, правда, не совсем это понимаю. В моём понимании, при при отказе дигателя эта штука просто подаёт вперёд педаль на достаточную величину но чувствительность управления при этом вроде не должна меняться. Впрочем, я не помню от чего там привод руля направления, кажется, ручная но с подключением активаторов автопилота и бустера. Бустер работает от пневматики, действующей при срабатывании системы на тяги. Означает ли это, что РВ как бы вообще начнает работать от пневматики? Насколько оно гармонизировано, приходится ли пересиливать пневматику, я не щупал. Отказов при мне не было.
  8. Так они новые собираются строить или модернизировать старые Ми-2? Если последнее, то, с одной стороны, тема хорошая. Относительно недорого получают хороший вертолёт. А с другой, как там с усталостью металла?
  9. Крен ещё, срыв раньше наступил.
  10. Летал несколько раз с экипажами из Индии и Пакистана, жил в гостиницах с ними, проблем с английским у них нет ни с произношением ни с грамматикой. По-крайней мере, с нашими, которые почти все говорят по инструкциям ВЦСПС столетней давности, их не сравнить. Но летают же и наши на 777. "... жители Индии — индийцы. Индусы — последователи индуизма. В Индии кроме индусов есть еще мусульмане (200 миллионов), христиане, сикхи, джайны, буддисты и анимисты — то есть не индусы. И если их так называть, они, как минимум, не обрадуются" "Смешение понятий индиец и индус происходило и в самой Индии, причем не так давно. Так, в индийской Конституции своеобразно отражен тезис о единстве индийских религий: «Название «индусы» должно толковаться как включающее лиц, исповедующих сикхскую, джайнистскую и буддийскую религию (Конституция, 1956,с.68, Пояснение к статье 25). Сикхам и буддистам, однако, подобное толкование не понравилось. Дело доходило до публичных сожжений листа Конституции со статьей 25. Не хотелось им почему-то быть «индусами». Хорошо, что мусульман в этот перечень включить не додумались. Заглянем в совсем уж древние времена. Слово «индус» произошло от слова «хинду». Более двух с половиной тысяч лет назад так называли людей, проживавших в долинах реки Инд. Это название было вполне корректным примерно тысячу лет, пока Индию не стали завоевывать мусульмане. Тогда словом «хинду» начали называть индийцев, отличных от мусульман. В свою очередь, англичане, когда стали хозяевами Индостана, не шибко вдаваясь в специфику индийских религий, называли так всех индийцев. «Индусами» стали звать и сикхов, и мусульман, и джайнов, и индуистов. И только в последнем случае это было более-менее обосновано. От слова «хинду» произошло название религии большинства индийцев — индуизм. Сами они никогда свою религию так не называли. Да, и религией ее не считали. Но это уже другая история."
  11. Ну, что ОРБИКсы релизнули Innsbruck и Meigs Field, думаю, знаете. Всё с ними хорошо, но в Innsbruck пока что наблюдается сильное мерцание текстур в деревушках, если смотреть на них издали и, где-то свыше 3000 футов высоты. На сей раз, похоже, действительно грядёт Bombardier Dash 8 Q400 Aircraft и вместе с ним будет апгрейд некоторых систем, типа автопилотов, и для других самолётов. УВД, если не путаю, запланирован для ближайшего большого апдейта. Но, будет оно там или нет, лучше пока не гадать.
  12. Миелофон - это "глаз" Electro-Optical Targeting System (EOTS)
  13. Так это зависит от многого, от тех же схем полётов в районе аэродромов. Переговоры ведь должны соответствовать реально летящим ботам. Гражданская авиация летает не так, как летает как военная в этом симе, - где точка "возврат" фиксирована для каждой ВПП, а на остальные всякие там SID, STAR, интерсекшны, спрямления. ускорьте набор/снижение симу наплевать.
  14. Совершенно верно. Ибо не 75, а 7,5 и не долларов, а рублей в 2011 году. Сейчас, наверное, больше, но десятков миллиардов долларов никаким образом быть не может. Люди, которые такое пишут, просто утратили способность соизмерять.
  15. Вот такие МиГи ещё есть. С авианосцами.
  16. Это хорошенько модифицированный МиГ - MiG21 LanceR. Вот кабинка
  17. Зато ВПП аэропортов отремонтированы с осени 16-го года по весну 17-го. И в Киеве, и в Днепре, и в Запорожье. Может, и другие тоже. К вопросу об экономике:)
  18. У меня дома лежит подшивка журнала Интеравиа за какой-то там лохматый год, когда первенец арбузов ещё совршал демополёты. Так вот, там написано то же самое про Арбуз. Скорее всего, так и будет - 20-30 МС в год. Максимум - 70. Но тут есть удачное стечение обстоятельств. Конкуренты - и арбузисты и боингисты - свою основную модель в этом сегменте не меняли очень давно. У них уйдёт лет 10 чтобы исправить такое положение вещей. Одной заменой движков, винглетов и формы экранчиков в кабине тут не обойдёшься. И тут у Китая и России есть шанс протолкнуться на рынок. Понятно, что захватить его не получится, да никто в России (кроме журналистов) и не собирается. Средняя рентабельность на рынке авиаперевозок нынче около 1%. Можно все авиакомпании превратить в лоукосты, но ежу ясно, нужно будет рано или поздно менять парк. И тут А и Б - заложники своего успеха. Надо тратиться на поддержку старых машин. А если создать новые, то пока ещё заменишь весь парк... будут ли ждать авиакомпании? А ведь и спрос растёт, нужно ещё больше самолётов. "И Boeing и Airbus сходятся в прогнозе, что через 20 лет количество узкофюзеляжных самолетов удвоится по сравнению с нынешним уровнем и превысит 24 тыс. машин, причем примерно 40% новых поставок пойдет на замену списываемого парка, а 60% потребуется для обеспечения растущего спроса на рынке авиаперевозок." И Китаю и России и Канаде сам чёрт нынче ворожит. Лохи будем, если не втиснемся на этот рынок. Тенденции для узкофюзеляжных машин таковы, что растёт спрос на более вместительные машины. Спрос на Б-737-900 вырос раз в 3-4. А на 700-ку упал. Сколько ещё можно "растягивать Б-737"? Канадцы со своим CSеries уже упёрлись, у них в сверхплотной компоновке 160 паксов. А МС вполне можно растягивать до 230 или даже больше. К 30-м годам вполне можно будет, расширив производство, продать где-то 1000 машин.
  19. А про МС аль-джазира пока фильм не сняла:)
  20. Олег, для меня достаточно если люди будут помнить о том, что Россия в смысле коррупции не уникальна. И если они будут понимать, что именно нужно требовать от властей (помимо их, властей самоустранения в пользу следующих властолюбцев) и себя, любимых. Пока что не замечаю в народе ни того ни другого. С кем ни поговори, особенно в Москве, - на Западе коррупции нет в принципе, а у нас надо делать революцию и всех к стенке. Вот и весь уровень понимания.
  21. "Только в России так" - знамя отечественных антипильщиков, которые одновременно либо бывшие, либо несостоявшиеся пильщики.
  22. Правда о Дримлейнере ещё ждёт своего иследователя. Вот тут старенькое кино на эту тему. Трудно сегодня делать что-либо новое. Как говорит в этом фильме один из сотрудников Боинга - "Мы строим его не для того, чтобы он летал, а чтобы он продавался". И продаётся он лучше всех. Вот только из 15 опрошенных работников одного из цехов 10 на нём летать не хотят. Кино интерено не жареными фактами, в конце-концов катарский телеканал - то ещё "правдоговорилище", а интересно оно тем, что даёт почву для раздумий о том, как оно вообще устроено, в мире большого бизнеса, как там с коррупцией и господдержкой.
  23. Говоря "у нас" я имею ввиду всю планету:) Как сообщает Reuters, в некоторых новых Boeing 787 были обнаружены микротрещины в крыле. На крыльях самолетов Airbus А380 — крупнейших в мире пассажирских воздушных судов, принадлежащих национальным авиакомпаниям: австралийской Qantas и сингапурской Singapore Airlines в начале года были обнаружены микроскопические трещины. Как пояснили представители сингапурского перевозчика, микротрещины появились на части корпуса крыла А380, и в начале февраля крылатые машины Singapore Airlines и Qantas были поставлены на ремонт в Сингапуре 737: Причиной катастрофы стал отказ двигателя №1 (левого) из-за усталостных изменений металла и некачественного ремонта.
  24. Конечно. Много чего придумали чтобы развлечь симмера. И случайные отказы генерируются (и движком сима, и программами типа "FSPassengers). И грозовые фронты никто не мешает обойти, и на запасной не возбраняется, и траффик нужно учитывать чтобы не столкнуться. И комфорт пассажиров (нужны дополнительные программы), что не так просто. Скука вообще такое дело... мне вот со временем стали скучны боевые симы. Ну собьёшь ты 5000-го бота... и даже он-лайн не развлекает, всё со временем превращается в рутину.
  25. Не получалось в те годы у нас прочность считать. Скопировали в своё время Б-29 и думали, что Бога за бороду ухватили. Ан-нет. Хотя, не всё так просто. "Таким образом было доказано, что непосредственно перед гибелью харьковский самолет обладал достаточным запасом прочности, чтобы не развалиться при нормальных условиях полета."