Jump to content

CURL

Members
  • Content Count

    1743
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by CURL

  1. Нет, Александр! Речь шла о динамике разгона и торможения самолета. На взлете сопротивление самолета велико. Но и тяга максимальная! И все же самолет неохотно разгоняется же. А стоит сбросить руд на пмг, самолет нехотя начинает тормозиться. Хотя в данной конфе приборная должна падать очень быстро и самолет резко выходит на второй режим пилотирования. Вот и первое несоответствие. И еще, тяга при упрт =65 примерно такая же, как и при упрт=100. Это не реально.ИМХО. Просто начиная с 100% уменьшая тягу не чувствуется какого-либо уменьшения тяги. Самолет не тормозится. Расход топлива также не соответствует. При достижении приборной =360 и упрт=52 расход становится равным 400. Не зависимо от высоты. Это не есть правильно. Надо еще работать. С ув. Олег
  2. Вот и напишите, как и кто Вы в авиации. Нечего стесняться же? И ролик сюда. Будем посмотреть.
  3. Вы просите снизить давление в пневматиках? Вы свой ролик с посадкой выкладывайте сюда. Формат recorder. Вот тогда мы, симмеры Вашу посадку и проанализируем. А то вдруг, Вы совсем от авиации далЕкиии))))
  4. С удовольствием прочту в цифрах: Режимы на глиссаде, что стали ближе..... . Например: В предыдущей версии динамики при таком-то посадочном весе и скорости такой-то режим был такой-то)))Чего режим? Самолета или двигателя, а может быть полета? А что Вы подразумеваете под словом режим, кстати? На выдерживании переход с ПМГ на ЗМГ категорически запрещен. Для ТВД.Если не снимать с упора при положении руд ЗМГ, то горит турбина двигателя. Вы на выдерживании снимаете винты с упора и ставите РУД на ЗМГ? С ув.Curl
  5. А что с коэф-м Сy закр? На Ваш взгляд он преувеличен?
  6. Ув. leksus. Я по поводу скоростей, темпов, динамики ухода на второй круг Ан-24 этого проекта. Лично я, уже несколько раз разговаривал с ув. Aless на счет этого. Александр согласился с большинством моих доводов, но объяснил, что технически реализовать все это не представляется возможным из-за ограничений сима. К этому добавлю, что всем известно, что самолет охотнее теряет скорость, чем ее набирает. А сим считает, что "то" и "то" одинаковое. Поэтому, в динамику заложены параметры, в основном для снижения по глиссаде. ИМХО. Не понимаю, когда пытаются писать о том, что Ан-24 \модель\ при уходе на второй очень резва. Наоборот, как раз-таки, ей не хватает мощности при закр=20град и весе даже в 19т при уходе. Вспомните, что этот самолет по РЛЭ уходит на второй и с одним двигателем. В модели этого,пока, нет. Посадка возможна лишь после полета со снижением. Не более. Следует принимать динамику этого проекта от Aless такой, какая она есть. С ув.Curl/
  7. Нет, до уровня ПТ этой модели еще далеко, увы. С ув. Curl/
  8. М-да... . Когда я учился в училище, то в авиации пневматиком принято было называть покрышку колеса самолета. С камерой и без. Почему-то, в авиации термин покрышка не прижился. А Вы пишите, что пневматика нет. И совсем непонятно мне про жидкость в стойках специальную. Это, как-нибудь, относится к дымлению пневматика при касании?)) Вы уж просветите меня, старого авиационного технаря, на счет этого, пожалуйста. С ув.Curl/
  9. Да, действительно, этот симмер toliкboev. А про дымление резины при касании я с Вами полностью согласен! Мы оба пишем здесь об одном и том же)) Еще раз извините) С ув. Сurl/
  10. Странно, но приемистость в воздухе должна быть не менее 10 сек. А вообще, приемистость есть время от начала перевода РУД из положения МГ в положение взлетный за 3-4 сек. Как только увеличение давления топлива перед форсунками прекращается, останавливается секундомер. Это и есть время приемистости двигателя. \Это в реале\ С ув. Curl/
  11. Ув. NAVYNK! Делайте, пожалуйста, как написано в документации и есть в чертежах. Если ход тележки в реале небольшой, то пусть так и будет. Главное, чтобы получилось наиболее близко к реалу. С ув. Curl/
  12. Извините, наверное я действительно ошибся и перепутал Вас с другим симмером.
  13. В файле aircraft.cfg в секции [Weight_and_balance] Попробуйте изменять параметр этой строки в сторону увеличения-empty_weight_roll_MOI=300000.00 до тех пор, пока Вам начнет нравится.
  14. Да. Кое-что изменил. Но версия таже. Я же не заявляю ее следующей версией,т.к. не автор я.))) Это так, в целях эксперимента только. Изменения коснулись управляемости. Все, кто может подогнать аэродинамические характеристики модели Антохи к реалу пишите, шлите свои разработки. Всегда рады будем посмотреть и оценить. Жду ваших комментариев. С ув. Curl/
  15. Вот, попробуйте это)))) Динамика полностью от автора ака Aless. Я лишь, вношу некоторые ньюансы т.к. являюсь неофициальным тестером. Только в аэродинамические параметры. Какие? Не скажу, чтобы автору не навредить) Мы спорим, но не часто. В основном, наши взгляды совпадают. А в двигателях я тут пас. Поэтому, двигатели в моей версии работают исправно. Согласно параметрам заданным автором. Только по ливреям надо в конфигах смотреть. Сохраните свои файлы прежде чем применять мои) С ув.Curl/ Samdim_An-24RV.zip
  16. Вы не на даты смотрите, а на на номера версий. Да, спустя много времени решил написать еще.... Реалные пилоты... . Когда находишься в одной кабине с пилотами, то ощущаешь всю гамму чувств, которые дает полет на самолете. Я много, очень много находился в кабине экипажа Ан-26 и даже в модели ощущаю многие моменты полета. Ну, это опять, лишь лирика с моей стороны)
  17. И Вы утверждаете, что в этой, не очень хорошей посадке нет дыма????)))) Мигом я уже насладился. Пять лет на МиГ-21 прослужил на бетоне. Мне туда незачем бегать. Я видел все, кроме морской авиации. И то, в училище Як-38 облазал вдоль и поперек.
  18. Благодарю. Жду! Жму лапу. С ув. Curl
  19. Нужен программер. А топливную систему кто собирал? С Ув. Curl/
×
×
  • Create New...