Jump to content

mars_208

Members
  • Content Count

    710
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by mars_208

  1. Я уже посмотрел... Он платный.. Я бы пока перебрал более простые варианты... Странно еще то, что этой версией (FS-X) скорее всего пользуется много людей, а проблему эту, получается, не очень заметили...
  2. Интересная вещь: Если включить только режим APP, то загорается только индикатор G/S, и при этом не горит LOC, что очень странно! Если сначала VOR/LOC, а затем APP, то в результате так же горит только индикатор G/S. А вот если включить APP, а затем VOR/LOC, то в результате горит и G/S и LOC, но при этом режим APP, получается, как бы не активен, так как индикатор режима APP не горит, а горит VOR/LOC. И это все выглядит странным, так как задан режим один (VOR/LOC), а индикация другая (она соответствует режиму APP) . Но это вторая проблема. А первая: даже если я выставлю только режим "HDG SEL" и задам направление, отличающееся от текущего на хоть на 30, хоть на 90 градусов, то вертикальная планка директора ведет себя так так же вяло, смещаясь не более, чем на один пиксель. (на фото выставлен режим "HDG SEL") Что-то намудрили в этой версии симулятора (Flight Simulator X Stream Edition).... Я помню, то когда я летал на FS-2002, таких проблем не было. Может стоит перейти на FS-9?
  3. Так я, вроде, то же самое написал. Т.Е. я понимаю, что режим VOR/LOC требуется только для выдерживания направления на маяк, в качестве которого выступает либо VOR, либо курсовой посадочный маяк LOC. Или нет? Вы абсолютно правы, что не верно , что у меня горел только индикатор G/S. Это не соответствует ожиданию, так как должен еще гореть и индикатор LOC. Но сегодня, после нажатия на VOR/LOC Хотя это и не заставило директор двигаться адекватно. А можете чуть подробнее написать, в какой момент нужно переключиться с VOR/LOC на "APP". Вы пишите: "после выхода". Имеется в виду: после выхода в финальную стадию, т.е. когда самолет на курсе и глиссаде?
  4. Не очень понял про "после выхода". Откуда? Почему нельзя в моем случае сразу нажать на APP? У меня сохраненный полет (я тренировался заходить на полосу). Он начинается примерно в 8 милях от аэропорта. Оба маяка на этот момент захвачены и видны, в самом начале полета я нахожусь на "правильной" высоте (с точки зрения глиссады , так как правый ромбик в центре) и "почти" на курсе, пытаясь со временем в него вписаться. Мне казалось, что если оба маяка уже захвачены, ромбики работают адекватно, то достаточно просто нажать APP (без кнопки VOR/LOC), чтобы директора начали адекватно работать. Кнопка "VOR/LOC", как я понимаю нужна, чтобы двигаться только по заданному направлению (радиалу) to/from VOR/LOC . А режим "APP" просто добавляет еще и слежение за глиссадой.
  5. Попробовал. После нажатия на VOR/LOC, APP-отключается (по крайней мере не горит на пульте автопилота). Но на пилотажном дисплее вместе с G/S теперь по центру зеленым загорелся и LOC. (Хотя это странно, что на посадке мы не активируем режим APP -это же и есть "APProach". Но пусть....) Но вертикальный директор по прежнему движется в еле заметном диапазоне, отклоняясь +- 1 пиксель. В режиме автопилота планка двигается так же, но самолет заходит на курс плавно, хоть и несколько раз пересекает его туда-сюда. Такое ощущение, что в симуляторе или модели самолета присутствует некий глюк, препятствующий нормальному движению вертикальной планки директора и ограничивающий ее тремя положениями: -1,0 и 1. На дефолтном Boeing-747 - та же песня. Я уже думаю, может, скачать наш Ту-154 и посмотреть, что будет в нем. Но если движением этой планки управляет система симулятора, а не модель самолета (например, модель только отображает отклонение планки на дисплее),тогда самолет менять бесполезно...И нужно менять симулятор, скачав другую версию....Например, FS-9
  6. Согласен! А есть что-то более адекватное и бесплатное?
  7. Сделал скриншоты с помощью PrintScreen и сохранил в файлы через буфер обмена и Paint. Фото1. Включены FD и APP (И ещё "SPEED"). Вроде маяки захвачены, о чем говорят горящие зеленые буквы "G/S" на приборе. Фото 2. Если задрать нос вверх, то горизонтальная планка говорит: "нужно вниз", отклонившись от "прицела" в центре прибора. Всё логично! Фото 3.Но если отвернуть нос влево (в сторону ромбика), заложив сильный крен, то ожидается, что вертикальная планка подскажет: "Пилот, это слишком большой крен!", но этого не происходит...Планка лишь слегка сместилась от прицела. Фото 4. Если отвернуть нос в противоположную сторону (вправо перед самой ВПП), то вертикальная планка директора опять же еле-еле сместилась влево. При этом горизонтальная планка мне указывает на то, что я слишком задрал нос и ухожу с глиссады (расстояние от "прицела" до горизонтальной планки гораздо больше, чем до вертикальной. Вот это и смущает ). Дальше яя развернулся на 180 градусов, а положение вертикальной планки директора не изменилось. Мне казалось, что вертикальная планка должна мне подсказывать: какой величины крен нужно заложить, чтобы правильно вписаться в посадочную прямую по курсу. С малым креном будет медленный поворот (медленнее требуемого) - плохо, так как пересечем курс под некоторым углом. Быстрый поворот с большим креном - тоже плохо, так как не "достанем" до посадочного курса и отвернем в противоположную сторону. Вот я и ожидал, что отклонение вертикальной планки будет мне подсказывать как сильно мне требуется накренять самолет для поворота на курс. Короче, это нормально , что вертикальная планка директора так мало отклоняется в сторону? P.S. В разделе Learning Center есть картинка с отклоненными планками директоров (на которую указывает красная стрелка). Мне казалось, что обе планки могут двигаться примерно в таких же диапазонах, как на этом рисунке.
  8. Да, но почему-то этот вариант не проходил....Мне показалось, что FS блокирует создание снимков экрана через PrintScreen. Но это не такая важная проблема..... Я почти уверен , что в симулятора есть возможность делать скрины...Просто я ее не нашел, так как искал без особого усердия....
  9. P.S. Скриншот я делал телефоном, а потом перегонял фото в комп, так как "Print Screen" почему-то не делал снимки экрана. Наверное, есть возможность сделать снимок средствами Симулятора. Но что-то не нашел....
  10. Спасибо за ответы! Конечно же мне бы стоило потщательнее изучить "мат. часть". Мне почему-то сначала казалось, что директора привязаны к ILS (или VOR), и полет по директорам - это (в отличии от режима, когда на экране только ромбики) более простой способ захода на посадку, или следования требуемому радиалу при полете TO/FROM VOR, так как гоняться за ромбиками можно очень долго (если нет навыков), пересекая требуемую траекторию то с одной, то с другой стороны. И казалось, что достаточно включить директора переключателем F/D и будет счастье в виде аккуратного вписывания в посадочную прямую с постепенным уменьшением крена. Особенно ожидается от них помощь, когда не видно ВПП и/или когда дует боковой ветер, а вычислять угол сноса не хочется. Еще несколько дней назад, я считал, что все эти режимы ("APP", "VOR/LOC", "HDG SEL", "ALT HLD") требуются исключительно автопилоту, а не директорам.... Но директора, как я позже понял, не привязаны к VOR или Localizer. Они не только помогают зайти на ВПП (в режиме "APP"- approach), они так же помогают следовать по нужному курсу на маяк (VOR/LOC), следовать в нужном направлении (HDG SEL), занять нужную высоту (ALT HLD) с требуемой скоростью подъема или снижения. Поэтому кроме включения F/D еще и требуется включить один из режимов: в моем случае "APP". А если после выбора требуемого режима еще и включить кнопку "CMD A", то включится автопилот, и уже он будет управлять самолетов в соответствии с выбранным режимом. С этим, как мне кажется, я разобрался. Но вот что меня смущает до сих пор, так это то, что планка директора по курсу двигалась еле-еле, и не смещалась более, чем на величину своей толщины. На тренажере же планки директоров двигались существенно активнее и позволяли быстро привести самолет на правильную траекторию! Я вечером вложу скрины.
  11. Да. Захват курсового маяка происходит, судя по тому, что ромбик внизу прибора двигается совершенно адекватно, указывая на отклонение от курса и перемещаясь из одной стороны в другую при пересечении луча курсового маяка. Нажаты были только две кнопки: "APP" и "FD". Хотя, как мне кажется, достаточно было включить директора кнопкой FD" и всё. Автопилот же, как таковой, нам не нужен. Нам, как мне кажется, нужна система, которая управляет движением директоров, а не рулевыми поверхностями самолета. Скриншот сделаю вечером. На выложенном вчера скриншоте я специально загнал самолет в такое положение, когда ромбики заняли крайние положения, а директора по прежнему сидели в центре, не реагируя на то, что самолет уходит в сторону. (Для возвращения на курс и глиссаду нужно было лететь выше и отвернуть вправо градусов на 25 ) Если честно, то не знаю. Но у меня есть твердое ощущение, что оба маяка были захвачены. Я же находился примерно 8 миль от ВПП и был практически и "на курсе", и "на глиссаде", хоть и с небольшим отклонением. Ромбики, показывающие текущее отклонение от глиссады и курса, (не на выложенном скриншоте!!!!, а при обычном ), хоть и не были в центральном положении, но и не упирались в края и гуляли в пределах своего диапазона. Так что считаю, что оба маяка были захвачены.
  12. Попробовал дома оставить включенными только "APP" и "FD", отключил "CMD A". Что могу сказать: горизонтальная планка стала двигаться предсказуемо и достаточно заметно. Это уже хорошо! А вот вертикальная, которая отвечает за коррекцию направления, перемещается вправо или влево только на величину своей ширины, то есть совсем чуть-чуть. Из-за это при боковом ветре зайти на ВПП, ориентируясь на эти планки очень сложно. Получается так, что у этой планки как-будто три состояния: прямо, влево и вправо. Причем, отклонение планки не зависит от величины крена. Но вот в режиме автопилота самолет заходит, удерживая "прицел" в перекрестии планок, даже при боковом ветре аккуратно , плавно и точно. На авиатренажере обе планки двигались в гораздо больших пределах (чуть ли не в пределах одной четверти ширины и высоты пилотажного дисплея). Почему же в симуляторе директор по курсу так невнятно заводит? Или это нормально?
  13. Понял, о чем Вы. Я не пользовался управлением, размещенным на штурвале. Я Включал "CMD A" , кликая мышкой по этой кнопке. И отключал точно так же.
  14. А мышкой кликнуть по "CMD A" разве не достаточно? Просто у меня на джойстике нет красной кнопки, точнее назначение кнопок джойстика задается, как пожелает пользователь..
  15. OK! Но так, как я запутался, прочитав: для уточнения еще раз спрошу: Правильно ли я понял, что мне необходимо: "FD" - включить, "APP" - Включить, "CMD A" - отключить?
  16. Ой!!! Не понял ... А "CMD A" разве не Master ? Как мне показалось, речь же шла об отключении Master ("CMD A"), и включении APP и FD. Правильно?
  17. Понял! Спасибо! Вечером попробую. Я почему-то думал, что без включения "CMD A" - автопилот не будет поддерживать скорость. Т.Е. "FD" - включить, "APP" - Включить, "CMD A" - отключить, (Можно еще ""SPEED" оставить включенной) Правильно?
  18. Спасибо! Но как это сделать? (Где отключается автопилот по крену и тангажу?) У меня же включен только "CMD A" и ""SPEED". Могу включить еще "APP", но что при этом нужно отключить? ("HDG SEL" и "ALT HLD" отключены) Что в моем случае должно быть включено на пульте управления автопилотом, а что - отключено? P.S. Мне казалось, что директора включаются переключателем FD. А управление автопилотом по курсу и тангажу - кнопкой APP. Чтобы лететь в режиме директоров, я хотел включить директора и отключить управление автопилотом. И я не могу понять, как одновременно включить APP, и отключить управление автопилотом по курсу и тангажу.
  19. Но в этом случае бессмысленно крутить штурвал, так как cамолет управляется целиком автопилотом. А я хочу сам завести самолет на полосу по директорам (например, в условиях плохой видимости и/или бокового ветра). Такой режим точно существует (я летал в этом режиме на тренажере TFT.aero ), но мне не удается его активировать в симуляторе.
  20. Помогите, пожалуйста, решить одну проблему. Я тут решил после многолетнего перерыва вернуться к полетам в Flight Simulator (У меня - MSFS-X Stream Edition). И неожиданно столкнулся с проблемой при полете на дефолтном Boeing-737 (на B747 та же проблема): почему-то директора "не хотят" меня заводить на полосу. Я захожу в аэропорт Мюнхена ВПП 26L. (скриншоты прилагаю). Хочу зайти в режиме Fligth Director. Выставил частоту 108.3 Направление 262, ILS— видна ( VOR 1- IMSW) , как я понимаю, и Glide Slope, и Localizer "захвачены". Автопилот включил, Fligth Director — тоже включил. (Еще включил режим поддержания нужной скорости) По факту я уже лечу сильно ниже глиссады и ухожу левее посадочной прямой, о чем мне говорят ромбики справа и внизу основного дисплея (они двигаются правильно, указывая мне, что я сместился относительно «правильной» траектории, и нужно лететь выше и поворачивать вправо), но планки директоров почему-то не двигаются. Точнее, горизонтальная иногда как-то шевелится, но не так как я "ожидаю" (мне же в данный момент нужно выше, а планка стоит по центру), а вертикальная вообще меня никуда не направляет, хотя уже давно нужно крутить вправо. Но!!! Если нажму кнопку APP, то автопилот правильно начинает заводить самолет и по курсу и по глиссаде: планки директоров предсказуемо оживают, перемещаются, а автопилот "подтягивает" нос самолета в перекрестие планок директоров. Но я хочу зайти сам без автопилота (точнее без полного автомата), по директорам, но что-то никак не могу. При отключении режима APP, планки директоров снова уходят в центр экрана и практически замирают, не желая мне подсказывать, куда крутить шутрвал. Раньше, когда я летал в авиасимуляторе (FS-2004), такой проблемы не наблюдал (Кстати, тогда на предпосадочных маневрах речевой информатор произносил фразу «Glide Slope active» и «Localizer active», а сейчас он молчит. Может, этот факт имеет отношение к моей проблеме) Что я делаю не так в режиме захода по директорам? Читал, что для корректной работы автопилота на посадке нужно "правильным" образом пересечь луч посадочной прямой - снизу, т.е, как я понимаю, нужно сначала лететь горизонтально до пересечения глиссады. Но у меня создалось впечатление, что это не привело к решению проблемы.
  21. 18-08-2020. Ранний утренний рейс (SU-1429) на SSJ-100 Аэрофлота в Москву. На самом деле должен был лететь Boeing-737-800, но борт уже не в первый раз заменили на SSJ, и тот, кто выбрал заранее места в салоне, был неприятно удивлен при регистрации на рейс. Но если повезет с выбором места, то после взлета можно сделать несколько кадров с аэропортом. (Sorry за качество!!!) На северном перроне виднеется Boeing-737-800 Nordwind. А обновленный старый перрон перед терминалом теперь весь "равномерно-темного" цвета. Аэропорт постепенно скрывается под облаками.
  22. Лето 2020 года. Покрытие перрона напротив терминала чуть-чуть обновлено. Суперджет Аэрофлота парковался прямо этом перроне (как Ил-18/Ту-134/Як-42 в советское время), позволяя пассажирам не пользоваться услугами перронного автобуса, в то время как иномарки, включая Embraer, парковались на прежнем месте.
  23. Вроде как появился ответ на вопрос о размерах ВПП в 1970-е годы. На сайте https://earthexplorer.usgs.gov/ есть снимки очень невысокого разрешения, но позволяющие разглядеть такие объекты, как ВПП аэродрома. На снимках от 27-03-1973 года просматриваются очертания ВПП магаданского аэропорта Сокол. По моим прикидкам, длина ВПП в 1970-е годы составляла те самые 2800 метров.
  24. Всех с Наступающим Новым годом! Хочется надеяться, что в следующем году у всех всё будет прекрасно! И может быть кто-то прольет свет на вопросы, обозначенные в этом сообщении. Понимаю, что нет смысла отвечать что-либо типа "Не знаю", но вдруг в результате обсуждения всплывет что-то интересное!
×
×
  • Create New...