Jump to content

mars_208

Members
  • Content Count

    711
  • Joined

  • Last visited

Posts posted by mars_208


  1. А вот так выглядел аэропорт Магнитогорск 29-08-1979 года.

    Снимок всей территории сжат, оригинальный снимок разместил в приложенном архиве. Длина ВПП -2100 метров, вместо сегодняшних 3250.

    Магнитогорск 1979-08-29 аэропорт.jpg

     

    Перрон - в оригинальном разрешении.

    Магнитогорск 1979-08-29 перрон.jpg

    Совершенно неожиданно обнаружил три Ан-24 и два Ил-18 не на бетонном перроне, а на грунте. Не помню, чтобы так ставили самолеты. Возможно, проводились какие-то работы на основном перроне.  Ну и Ту-134 оказался на стоянке, предназначенной для Ан-24. В самой правой части перрона, на котором стоят Ан-2, виден фюзеляж Ил-18 без крыльев. Я его помню лежащим в северной части аэропорта (севернее КДП), правее и параллельно рулежке.

    Судя по расписанию 1979 года и дате снимка снимка (29-08-1979-среда)
    Один Ил-18 собирается вернуться в Душанбе рейсом 4898 из Ленинграда,

    Другой Ил-18,  видимо, только что прилетел из Красноярска рейсом 3591 и готовится продолжить рейс в Краснодар.

    Ту-134  возвращался в Воронеж рейсом 2538 из Красноярска-Омска Это единственный в том году рейс Ту-134 в Магнитогорске, причем не ежедневный  - но попал в кадр! . Более того этот рейс летал через Магнитогорск только в 1979 году и в 1990, в остальные годы обычно ходил через Оренбург.

    Время получается где-то примерно от 11 до 12 часов по Москве.

     

    Архив со снимком в оригинальном разрешении:

    Магнитогорск 1979-08-29.zip

    • Like 2
    • Upvote 1

  2. 33 минуты назад, Ляпучка пишет:

    Восемь лет назад...

    :) 

    Нет!

    8 лет назад появился снимок челябинского  аэропорта 1980 года и тогда же был создан пост челябинского аэропорта. Но разрешении снимка 1980 года  было невысоким

    А вот снимок высокого разрешения 1967 года появился совсем недавно и был добавлен в существующий пост.


  3. Панорама города и комбината с борта самолета.

    IMG_2365.JPG

    и чуть крупнее:  вид на ММК с эмблемой на красно-оранжевых корпусах.

    IMG_2367.JPG

     

    Такое ощущение, что дыма от комбината стало меньше, если сравнивать со снимками 2007 года

     


  4. Обратно в Москву летел борт RA-89113 "Нижнекамск".

    Первое фото- через стекло терминала.

    IMG_2325.JPG

    Фото от терминала перед посадкой в перронный автобус:

    IMG_2330.JPG

    Еще пара фотографий уже непосредственно перед посадкой в самолет.

    IMG_2333.JPG

    IMG_2346.JPG

    • Like 1

  5. Прошел еще один год.

     

    В июне 2021 года в Магнитогорск летало ежедневно из Москвы:

    - два рейса А/К "Россия" (вместо "Аэрофлота") из ШРМ на Суперджете;

    -один рейс из ДМД на А-320 А/К "S7";

    А/К Nordwind летала как минимум 4 раза в неделю из Шереметьево на Boeing-737-800, но с июля летать перестала.

    Зато с июля на ночном рейсе Суперджет А/К "Россия"  заменили А-320 "Аэрофлота".

    Помимо этого выполнялось:

    - 2 рейса в неделю в Сочи ("Nordwind" Boeing-737-800)

    - 2 рейса в неделю в Симферополь (Nordwind" Boeing-737-800)

    - 2 рейса в неделю в Минеральные Воды  и Екатеринбург ("RedWings" Суперджет)  (Точнее борт из Екатеринбурга выполнял связку рейсов:  Екатеринбург-Магнитогорск плюс  Магнитогорск-Минводы и обратно.)

    - 2 рейса в неделю в Новосибирск ("S7" Embraer-170).

    Всего  в июне было  35 рейсов в неделю! 

    (Маршруты -  практически как в старые  добрые времена  на Ту-134 , правда не хватает рейсов в Краснодар и Ленингр..., ой Санкт-Петербург)

    С июля обещали начать рейсы в Анталью (Nordwind" A-321).

     

    Я прилетел на Суперджете. И вдруг после приземления вижу, что нас в аэропорту встречает А-320 А/К "S7", который сломался утром и остался в нашем аэропорту. (Пассажиров в Москву, как мне сказали,  увез другой борт).

    IMG_2274.JPG

    Чуть-чуть с другого ракурса:

    IMG_2279.JPG


  6. Еще одно фото аэропорта Сокол от 01-01-1975 :

    (через всё фото сверху вниз проходит след от неточной склейки сегментов, снимок пришлось слегка восстановить, так как средняя часть на исходном снимке была потеряна)

    Магадан 1975-01-01 восстановленный.jpg

     

      

    В 18.10.2019 в 23:00, mars_208 пишет:

    А вот этот западный асфальтированный кусок перед нынешней ВПП  длиной 600 метров, который также виден на  Фото1 и  Фото2,  когда-то был, наверное частью действующей ВПП?

    По поводу этого западного участка у меня родилось следующее предположение.

    Когда происходило удлинение ВПП в конце 1970-х и начале 1980-х с 2800 до 3400 метров для приема Ил-62 и Ту-154 и, скорее всего, реконструкция всего покрытия ВПП, то не исключено, что было желание проводить работы таким образом, чтобы не закрывать аэропорт на длительный срок  и иметь часть ВПП, пригодную для выполнения взлетов и посадок Ил-18. Поэтому сначала построили восточный  600-метровый сегмент новой ВПП, затем добавили  ещё тот самый 600-метровый сегмент, который являлся временным. Это позволило еще реконструировать 800 метров западной части старой ВПП, оставив свободными 2000 метров полосы на востоке, достаточных для приема Ил-18. Затем приступили к реконструкции покрытия на восточной части ВПП длиной 2000 метров, а рабочей стала западная часть полосы длиной 600+600+800=2000 метров, что позволяло по-прежнему принимать Ил-18. После завершения реконструкции ВПП, временный сегмент вывели из эксплуатации, а в строй ввели 3400 метров новой ВПП, на которую с 1981 года стал летать Ил-62.

    Если бы не построили этот временный сегмент, то для выполнения взлетов Ил-18 оставалось бы половина от 3400 метров, т.е. 1700 метров, что, как мне кажется, мало для безопасного выполнения взлетов и посадок Ил-18 над реконструируемой частью ВПП.


  7.  

    В 14.10.2020 в 13:15, mars_208 пишет:

    В .youtube  есть видео, в котором на 11:30  затрагивается та же проблема с  вертикальной планкой директора (у дефолтных  B-737 и  А-321). 

    Это еще одно подтверждение, что проблема  не только у меня одного!

    P.S. Ну и еще чуть-чуть насчет:

      

    В 11.10.2020 в 11:34, mars_208 пишет:

    Может стоит перейти на FS-9?

    В  FS-2004 на дефолтном Боинге-737-400 проблема с директорами не проявляется. Там всё работает четко! Но графика (очевидно) заметно хуже!

     


  8. 50 минут назад, vladk пишет:

    В «реале» «набивают руку» сначала «по ромбикам». По «директорам» потом. Просто потому-что на «учебной мелкоте» «директоров», в большинстве случаев, нет вообще.

    Да. Это в "реале"!

    Но "виртуальный" мир  приводит к тому, что иногда всё переворачивается с ног на голову, и хочется сразу  сесть в левое кресло Boeing-747, либо Конкорда.

    А потом, естественно, удивляемся, что что-то пошло не так!


  9. 41 минуту назад, vladk пишет:

    Возможно, Вы начинаете слишком близко к полосе и Вам приходится «стабилизироваться» одновременно и по курсу и по «глиссаде». Попробуйте как Вам нарисовал AlexKz. Сначала, за несколько миль до «глиссады», разобраться с локалайзером (установить тот самый угол сноса), потом «добавить» глиссаду...

    Да. У меня примерно так и происходило.  Хотя я поворачивал на курс где-то за  7-8 миль до торца ВПП. Скорее всего, это мало.

    Буду пробовать сначала поймать курс на большем удалении от торца, а затем уже ловить и глиссаду. 

     

     


  10. 35 минут назад, vladk пишет:

    Угол сноса сам автоматически получится, если держать «планку» по центру.

    Да, но это достигается за несколько итераций, по крайней мере у не очень опытного пилота. 

    И лично у меня часто ВПП подплывает под самолет раньше, чем этот угол сноса определился и самолет сбалансировался в требуемом направлении...

    "По ромбикам"  - очень интересная задача, но мне хотелось сначала полетать по директорам, а затем уже набивать руку для полета по ромбикам.

     

    35 минут назад, vladk пишет:

    «Cessna» хороша для тренировок тем, что «вертлявая» (легче и быстрее выводить на курс)

    Согласен. Спортивные - еще более "вертлявые". Но к инертности каждого самолета нужно привыкать. Боинг после Цессны кажется большим "тормозом". 


  11.  

    8 минут назад, demid пишет:

    А что у 321? Тот же баг?

    Да! Мне показалось, что тот же.  Разница лишь в том, что в A-321 планки директоров тоньше. Поэтому их перемещение чуть заметнее: вправо -влево на  две толщины планки, а не на одну, как у боинга..


  12. 12 часов назад, mars_208 пишет:

    На кой мне дефлот?

    Ну с чего-то же нужно начинать...

    Я имел в виду, что начать лучше с дефолта, а не с платного самолета (хотя это оказалось и неочевидно! ).. И НЕ говорил, что лучше начинать  с Boeing-737 вместо Cessna !

    И если честно, то я искренне считал, что дефолтный Boeing-737 в FSX должен работать "как часы"! 

     

    54 минуты назад, vladk пишет:

    На Cessna летают только «лузеры». Хардкор! Только хардкор! PMDG 777 или что там? Concorde! Вот с чего должен начинать реально уважающий себя симмер!

     

    50 минут назад, AlexKz пишет:

    Согласен. Не умеешь летать на Cessna – добро пожаловать на лайнеры) А чо, знать ничего не надо, самолёт всю навигацию сам делает. 

    Ну вот, наконец-то , началось!   Я прекрасно понимаю ваши все подколы.!!!  :)  

     

    Я хотел для себя выяснить: на сколько трудно  в условиях очень низкой видимости  и бокового ветра по приборам (точнее, используя директора) сбалансировать и вывести самолет более-менее точно на ось ВПП.

    В режиме ILS по ромбикам - это гораздо труднее, хотя тоже очень интересная задача, просто не хотелось на первом этапе (после длительного перерыва) заморачиваться с расчетом угла сноса. 

    Для этого нужен самолет,  у которого есть директора,  и мне хотелось реактивный.  Что FSX предлагает: Boeing-737, A-321, и Бомбардье. Есть еще небольшие бизнес-джеты, но заметьте, а не сел сразу на B-747!  :)

     

    Но на данный момент у меня просто был вопрос, почему не  двигался вертикальный директор (раньше-то двигался)! Точнее: в чем была причина? В том, что я что-то не настроил, или что-то в программе FSX  не так?

    А мне в ответ:

    1 час назад, AlexKz пишет:

    Начните с Cessna, там нет директоров. Дефолтный 737 только привьет неверные навыки. 

    Да.! Это бесспорно!   Лет 10 назад, когда у меня на старом компе стоял старый FS, я очень немало  в том числе и  на Цесне полетал...

     

    Тем не менее, еще раз всем спасибо за то, что помогли прояснить ситуацию!

     

     


  13. 1 час назад, Jla6yx пишет:

    Платформа FSX была выпущена в релиз осенью 2006 года. И за прошедшие 15 лет никто так и не удосужился озаботиться проблемой не корректно работающего flight директора у дефолтного "бобика" и на него похожих. Какой ужас :facepalm: У Вас есть уникальная возможность исправить это неподобство. 

    Вы же профи, на кой Вам дефолт?

    Ну я далеко не профи. Если бы  был профи не только по надписи под моим Ником, то я бы, наверное не спрашивал....  

    Я понимаю, что дефолтными самолетами мало кто пользуется.

    Но мне важно было понять:

    1) либо  что-то делаю не так.  Тогда причина во мне.

    2)  либо что-то не так в FSX. (но это должно быть известно большинству геймеров )   В этом случае нет смысла искать причину в себе.

    Со вторым, вроде как, и Вы согласились :

    В 09.10.2020 в 23:05, Jla6yx пишет:

    Мне стало очень интересно, и я проделал то же что и Вы. Скрины делать не стал, так как результат получил в точности такой же как и Ваш. Собственно экспериментировал в течение часа и с заходом по ILS и режим NAV. Вертикальный директор всегда находится в центре почти не отклоняясь. Явный бред, но ведь это же дефолт :) 

    На кой мне дефлот?

    Ну с чего-то же нужно начинать...


  14. 2 часа назад, Jla6yx пишет:

    А эйрбас или бомбардье не пробовали? Или там директора другие?

    На  Airbus-321 директора тоньше, но вертикальный так же отклоняется чуть-чуть, как и на Боинге-737.

    На Бомбардье - директора другие, типа два шеврона. Но вот в этом случае отклонение показывается гораздо сильнее (можно считать более-менее нормальным!). Но к такому типу директоров нужно отдельно привыкать: в Бомбардье не две планки, под которые нужно подогнать "прицел", а угол в виде крыши, под который нужно подгонять свой угол, причем не вплотную, а на небольшом расстоянии снизу, и это расстояние еще нужно научиться чувствовать. Я его подбирал по  отклонению ромбика, показывающего отклонение от глиссады.

    Выходит, что проблема проявляется не на всех самолетах.  Можно упражняться на Бомбардье , но , Бомбардье мне на данный момент нравится меньше Боинга.  Возможно потому, что к Боингу уже успел привыкнуть...


  15. 47 минут назад, demid пишет:

    Если глюк в какой-то симовской библиотеке, то он проявится во всех моделях, которые эту библиотеку используют. Поэтому все и рекомендуют поставить сильно продвинутые модели, у них, как правило, вся логика в собственных библиотеках.

    Логично! Я согласен! 

    Но  если бы я еще смог быстро понять, какая модель продвинутая, а какая базируется на дефолтной библиотеке симулятора....


  16. 6 часов назад, Jla6yx пишет:

    Полистайте эту тему:

    Установил  A-319 : всё те же проблемы. 

    Вертикальный директор более тонкий,  и движется он на 1 -2 пикселя  в сторону. По сути -так же, как и в предыдущем случае.

    С режимами APP и LOC - та же путаница: одновременная индикация G/S и LOC возможна только при нажатой кнопке LOC , причем обязательно после  APP. Такую логику моя голова отказывается понимать....

    Боюсь, что все дело в самом симуляторе.

×
×
  • Create New...