Jump to content

mars_208

Members
  • Content Count

    710
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by mars_208

  1. Такое количество Як-42 на АТБ находится на обслуживании? Или стоят "на приколе"? (Причем, судя по спутниковым снимкам, "синехвостые" уже давно стоят)
  2. Нет! 8 лет назад появился снимок челябинского аэропорта 1980 года и тогда же был создан пост челябинского аэропорта. Но разрешении снимка 1980 года было невысоким А вот снимок высокого разрешения 1967 года появился совсем недавно и был добавлен в существующий пост.
  3. Для любителей истории..... Появился спутниковый снимок в высоком разрешении челябинского аэропорта Баландино от 23 мая 1967 года. А так же несколько снимков Кольцово за 1970-е годы
  4. Панорама города и комбината с борта самолета. и чуть крупнее: вид на ММК с эмблемой на красно-оранжевых корпусах. Такое ощущение, что дыма от комбината стало меньше, если сравнивать со снимками 2007 года
  5. Обратно в Москву летел борт RA-89113 "Нижнекамск". Первое фото- через стекло терминала. Фото от терминала перед посадкой в перронный автобус: Еще пара фотографий уже непосредственно перед посадкой в самолет.
  6. Перед возвращением в Москву по дороге а аэропорт успел заснять заходящий на посадку на фоне Соленого озера (с севера) Суперджет А/К "Россия", на котором через полтора часа полетел сам.
  7. Нас привез борт RA-89047 "Дмитров" Фото через стекло перронного автобуса: А это уже от терминала:
  8. Прошел еще один год. В июне 2021 года в Магнитогорск летало ежедневно из Москвы: - два рейса А/К "Россия" (вместо "Аэрофлота") из ШРМ на Суперджете; -один рейс из ДМД на А-320 А/К "S7"; А/К Nordwind летала как минимум 4 раза в неделю из Шереметьево на Boeing-737-800, но с июля летать перестала. Зато с июля на ночном рейсе Суперджет А/К "Россия" заменили А-320 "Аэрофлота". Помимо этого выполнялось: - 2 рейса в неделю в Сочи ("Nordwind" Boeing-737-800) - 2 рейса в неделю в Симферополь (Nordwind" Boeing-737-800) - 2 рейса в неделю в Минеральные Воды и Екатеринбург ("RedWings" Суперджет) (Точнее борт из Екатеринбурга выполнял связку рейсов: Екатеринбург-Магнитогорск плюс Магнитогорск-Минводы и обратно.) - 2 рейса в неделю в Новосибирск ("S7" Embraer-170). Всего в июне было 35 рейсов в неделю! (Маршруты - практически как в старые добрые времена на Ту-134 , правда не хватает рейсов в Краснодар и Ленингр..., ой Санкт-Петербург) С июля обещали начать рейсы в Анталью (Nordwind" A-321). Я прилетел на Суперджете. И вдруг после приземления вижу, что нас в аэропорту встречает А-320 А/К "S7", который сломался утром и остался в нашем аэропорту. (Пассажиров в Москву, как мне сказали, увез другой борт). Чуть-чуть с другого ракурса:
  9. Еще одно более четкое фото от 28-03-1976.
  10. Еще одно фото аэропорта Сокол от 01-01-1975 : (через всё фото сверху вниз проходит след от неточной склейки сегментов, снимок пришлось слегка восстановить, так как средняя часть на исходном снимке была потеряна) По поводу этого западного участка у меня родилось следующее предположение. Когда происходило удлинение ВПП в конце 1970-х и начале 1980-х с 2800 до 3400 метров для приема Ил-62 и Ту-154 и, скорее всего, реконструкция всего покрытия ВПП, то не исключено, что было желание проводить работы таким образом, чтобы не закрывать аэропорт на длительный срок и иметь часть ВПП, пригодную для выполнения взлетов и посадок Ил-18. Поэтому сначала построили восточный 600-метровый сегмент новой ВПП, затем добавили ещё тот самый 600-метровый сегмент, который являлся временным. Это позволило еще реконструировать 800 метров западной части старой ВПП, оставив свободными 2000 метров полосы на востоке, достаточных для приема Ил-18. Затем приступили к реконструкции покрытия на восточной части ВПП длиной 2000 метров, а рабочей стала западная часть полосы длиной 600+600+800=2000 метров, что позволяло по-прежнему принимать Ил-18. После завершения реконструкции ВПП, временный сегмент вывели из эксплуатации, а в строй ввели 3400 метров новой ВПП, на которую с 1981 года стал летать Ил-62. Если бы не построили этот временный сегмент, то для выполнения взлетов Ил-18 оставалось бы половина от 3400 метров, т.е. 1700 метров, что, как мне кажется, мало для безопасного выполнения взлетов и посадок Ил-18 над реконструируемой частью ВПП.
  11. P.S. Ну и еще чуть-чуть насчет: В FS-2004 на дефолтном Боинге-737-400 проблема с директорами не проявляется. Там всё работает четко! Но графика (очевидно) заметно хуже!
  12. Да. Это в "реале"! Но "виртуальный" мир приводит к тому, что иногда всё переворачивается с ног на голову, и хочется сразу сесть в левое кресло Boeing-747, либо Конкорда. А потом, естественно, удивляемся, что что-то пошло не так!
  13. Да. У меня примерно так и происходило. Хотя я поворачивал на курс где-то за 7-8 миль до торца ВПП. Скорее всего, это мало. Буду пробовать сначала поймать курс на большем удалении от торца, а затем уже ловить и глиссаду.
  14. Да, но это достигается за несколько итераций, по крайней мере у не очень опытного пилота. И лично у меня часто ВПП подплывает под самолет раньше, чем этот угол сноса определился и самолет сбалансировался в требуемом направлении... "По ромбикам" - очень интересная задача, но мне хотелось сначала полетать по директорам, а затем уже набивать руку для полета по ромбикам. Согласен. Спортивные - еще более "вертлявые". Но к инертности каждого самолета нужно привыкать. Боинг после Цессны кажется большим "тормозом".
  15. Да! Мне показалось, что тот же. Разница лишь в том, что в A-321 планки директоров тоньше. Поэтому их перемещение чуть заметнее: вправо -влево на две толщины планки, а не на одну, как у боинга..
  16. Я имел в виду, что начать лучше с дефолта, а не с платного самолета (хотя это оказалось и неочевидно! ).. И НЕ говорил, что лучше начинать с Boeing-737 вместо Cessna ! И если честно, то я искренне считал, что дефолтный Boeing-737 в FSX должен работать "как часы"! Ну вот, наконец-то , началось! Я прекрасно понимаю ваши все подколы.!!! Я хотел для себя выяснить: на сколько трудно в условиях очень низкой видимости и бокового ветра по приборам (точнее, используя директора) сбалансировать и вывести самолет более-менее точно на ось ВПП. В режиме ILS по ромбикам - это гораздо труднее, хотя тоже очень интересная задача, просто не хотелось на первом этапе (после длительного перерыва) заморачиваться с расчетом угла сноса. Для этого нужен самолет, у которого есть директора, и мне хотелось реактивный. Что FSX предлагает: Boeing-737, A-321, и Бомбардье. Есть еще небольшие бизнес-джеты, но заметьте, а не сел сразу на B-747! Но на данный момент у меня просто был вопрос, почему не двигался вертикальный директор (раньше-то двигался)! Точнее: в чем была причина? В том, что я что-то не настроил, или что-то в программе FSX не так? А мне в ответ: Да.! Это бесспорно! Лет 10 назад, когда у меня на старом компе стоял старый FS, я очень немало в том числе и на Цесне полетал... Тем не менее, еще раз всем спасибо за то, что помогли прояснить ситуацию!
  17. Ну я далеко не профи. Если бы был профи не только по надписи под моим Ником, то я бы, наверное не спрашивал.... Я понимаю, что дефолтными самолетами мало кто пользуется. Но мне важно было понять: 1) либо что-то делаю не так. Тогда причина во мне. 2) либо что-то не так в FSX. (но это должно быть известно большинству геймеров ) В этом случае нет смысла искать причину в себе. Со вторым, вроде как, и Вы согласились : На кой мне дефлот? Ну с чего-то же нужно начинать...
  18. В .youtube есть видео, в котором на 11:30 затрагивается та же проблема с вертикальной планкой директора (у дефолтных B-737 и А-321). Это еще одно подтверждение, что проблема не только у меня одного!
  19. На Airbus-321 директора тоньше, но вертикальный так же отклоняется чуть-чуть, как и на Боинге-737. На Бомбардье - директора другие, типа два шеврона. Но вот в этом случае отклонение показывается гораздо сильнее (можно считать более-менее нормальным!). Но к такому типу директоров нужно отдельно привыкать: в Бомбардье не две планки, под которые нужно подогнать "прицел", а угол в виде крыши, под который нужно подгонять свой угол, причем не вплотную, а на небольшом расстоянии снизу, и это расстояние еще нужно научиться чувствовать. Я его подбирал по отклонению ромбика, показывающего отклонение от глиссады. Выходит, что проблема проявляется не на всех самолетах. Можно упражняться на Бомбардье , но , Бомбардье мне на данный момент нравится меньше Боинга. Возможно потому, что к Боингу уже успел привыкнуть...
  20. Логично! Я согласен! Но если бы я еще смог быстро понять, какая модель продвинутая, а какая базируется на дефолтной библиотеке симулятора....
  21. Установил A-319 : всё те же проблемы. Вертикальный директор более тонкий, и движется он на 1 -2 пикселя в сторону. По сути -так же, как и в предыдущем случае. С режимами APP и LOC - та же путаница: одновременная индикация G/S и LOC возможна только при нажатой кнопке LOC , причем обязательно после APP. Такую логику моя голова отказывается понимать.... Боюсь, что все дело в самом симуляторе.
  22. Понял. Спасибо! Но вопрос: моя проблема не от симулятора, а от дефолтного самолета? Если я поставлю что-то другое, например, скачаю с этого сайта Ту-154, и установлю в эту версию симулятора то в нем скорее всего эта проблема не проявится?
×
×
  • Create New...