Jump to content

bocman

Members
  • Content Count

    2569
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    4

Everything posted by bocman

  1. 1. Смотрите, у вас указана предельно задняя центровка 35% САХ, т.е., судя по этой картинке, в положение «З» задатчика вообще не ставится. Кстати, если мне не изменяет память, то значений предельно задней центровки два: для полёта с пассажирами и/или коммерческой загрузкой и перегоночная — на пустом самолёте. 2. РЛЭ Ту-154 — книжка для чтения весьма мудрёная. Ограничения описаны в разделе 2, а всё остальное, если прямо не указано другое, носит рекомендательный характер. 3. Думаю, что стоит указать конфигурацию и скорости для обоих крейсерских режимов на разных этапах полёта.
  2. Я уже многое забыл, особенно по Б2, но уточните предельные значения центровки и положение задатчика стабилизатора. Вроде Мmax э = 0,87 М, а на 0,88 сработает сигнализация. Нормальный КВС, хоть и виртуальный, знает это наизусть.
  3. На этой странице есть 2.02.
  4. НВУ и НВ-ПБ - это те же СРП, только с функцией счисления пути. В НВ-ПБ на Ил-62М вообще можно запрограмировать всю схему захода и выкрутить её точно в режиме ГО. Кроме того, сильно помогает виртуальный штурман. Мне вообще с ним было скучно летать - можно газеты читать на эшелоне, да и заход, если он входит в план полета, тоже выполняется легко. А в общем случае, и без РСБН схемы выполняются. РСБН на борту - это это роскошь номер 3 (после СНС и ИНС). Так работайте за пилота, не применяя методы, которые заставляют сильно отвлекаться от пилотирования. Например, контроль по ППДА, МПР, УШДБ (ВОР/ДМЕ). Да и ИНС не грех применить, если прижмет. Я бы с вами с удовольствием полетал в роли штурмана, но моделей таких для ФС 9 нет, чтобы через инет можно было рулить одной машиной из числа указанных вами выше.
  5. Почему не применялась? Вполне нормальная техника. Да и нет тут никакой сложности. В условиях отсутствия СНС при ППП РСБН, пожалуй, обеспечивает наибольшую точность навигации. В схемах удобнее указывать МПУ, т.к. пилоты ребята занятые, а штурман всегда успеет учесть поправку на величину МС. При полётах на ПТ Ту-154 основной навигационной системой у меня служило НВУ с автоматической коррекцией по РСБН.
  6. Не, не учитывали, если не оговорено особо. Зато учитывали, что не учитывали, и в экипаже был минимум один штурман. Говорят, что иногда включали даже лоцмана. На схемах указан МПУ, а в центре красного круга - данные для контроля места по ППДА.
  7. Ручки "АЗИМУТ" и "ОРБИТА" служат только как задатчики световой сигнализации. Не забудьте, что маяк РСБН-2Н ориентирован по истинному северу.
  8. ВК в симе не подходит для точного снятия показаний стрелочных приборов. Так что Е6В не поможет. Лучше открывайте иногда 2D или выведите этот прибор на экран отдельно.
  9. Извиняюсь, сразу не заметил ваш битмап. Кремальерой устанавливаем риску текущей высоты по стандартному давлению (в вашем случае - 29,92 дюйма рт. ст.) (по сути - эшелон) напротив риски с текущей температурой воздуха за бортом (в вашем случае - градусы по шкале Фаренгейта) и - вуаля - на внешней подвижной шкале смотрим истинную воздушную скорость с поправкой на плотность и температуру. Если еще круче, то вводим инструментальную и аэродинамические поправки (поправкой на сжимаемость на таких скоростях и высотах пренебрегают) и получаем исправленную истинную воздушную скорость, которую можно использовать в штурманских расчетах. Но для прикидок в уме достаточно и того значения, которое показывает прибор на внешней шкале. P.S.: Эх, как давно в этой ветке не было таких нормальных вопросов. Я уж было подумал, что все без исключения симмеры стали читать учебники.
  10. По одной из них смотрят истинную. А для того, чтоб понять про вторую, нужен скриншот, т.к. я на таких моделях летал лет 10 назад и теперь уже лет 5 как вообще без симулятора. Даже компьютера дома нет. Насколько я помню, этот указатель типа нашего КУС, только на узкую стрелку КУС поправка идет автоматически: статическое давление от СВС через механизм с анероидной коробкой вносит поправку в отклонение стрелки, а широкая показывает разность между полным и статическим давлением, т.е. приборную (точнее - индиаторную) скорость.
  11. Не совсем понятно затруднение при взлете. Лукла - непростой аэродром, но приборная скорость и там остается таковой. Да и QNH понятие международное. Как ни крути. Вы бы скриншот прилепили бы что ли, а то Сима под рукой нет.
  12. На антивирус попробуйте подумать.
  13. Олег, что бы ни говорили абсолютники, я твердо убежден, что окрас произведения перестал зависеть от тональности с начала применения равномерной темперации. Бетховен сам настраивал инструмент, чтобы добиться благозвучия терций на конкретном инструменте в конкретной тональности конкретного произведения. Исключения из моей практики составляют хреновые баяны/аккордеон с "уплывшей" настройкой, где по-разному звучат унисоны и, главное, есть заметно резонирующие с декой/камерами резонаторов тоны. Мне просто стало интересно: композиторский выпендреж ли это или есть какой-то неочевидный смысл. При переложение для гитары проблемы с транспонированием отлично решает каподастр. Никакой я не джазовый барабанщик, а простой любитель, иногда для удовольствия играющий с профессионалами. Хотя, тональность мне действительно "по барабану". Вместо литавр у нас применяется не заглушенный большой барабан из духового оркестра.
  14. Кто-нибудь знает для чего Бенджамин Бриттен написал интерлюдию для арфы в до-бемоль мажоре? В си-мажоре звучать будет по-другому что ли?
  15. На верхней панели слева в верхнем ряду есть тумблер без фиксации "Арретир." рядом с БКК, так вот он и арретирует МГВ, от которых запитаны ПКП. При наличии переменного напряжения на борту (1 и 3 шины), включенных МГВ и ПКП надо включить на несколько секунд тот самый тумблер, как раз перед проверкой БКК.
  16. Вряд ли, конечно. Попробуйте написать в личку Сергею serg_p.
  17. Я имею в виду как смотрится рисунок на бумаге.
  18. Красиво получилось. В живую, наверняка, ещё лучше смотрится. Но электрикам в глаза бросается отсутствие двух проводов.
  19. Ага, и по 7 изоляторов. Фонарка на грозоприёмнике в целях использования энергии молнии для освещения? Всегда завидовал людям, которые умеют классно рисовать. У меня не получается.
  20. Надо по три провода с каждой стороны. Кошмар электрика.
  21. Весьма сомнительно, тёзка. Не зря же NCalc выдаёт значения "ОЗМПУв" и "ОЗМПУп". В В-52 вводятся именно эти значения.
  22. Из личной практики замечал ошибку НВУ. Возможно, она связана с неточностью расчёта и ввода ОЗПУ. Кстати, насколько мне известно, НВУ, в отличие от НВ-ПБ, не пересчитывает наклонную дальность в горизонтальную при коррекции по РСБН, поэтому и рекомендуют выбирать маяк для коррекции не ближе 100 км. Но ошибки счисления, в общем, пренебрежимо малы.
  23. Я, хоть и не совсем в теме, но подозреваю, что вы подъехали к дефолтной заправке. Оглядитесь по сторонам у 5-го гейта в UHPP. Превышение допустимого УА на эшелоне может произойти по разным причинам. Температура заторможенного воздуха не менялась ли резко? Может, ветер изменился или атмосферное давление? Как уровень топлива зависит от тангажа? :huh: Безграмотное решение на Ту-154 использовать Б/И вместо автомата тяги.
  24. Конечно в жизни. Не надо замешивать кашу в головах новичков. А особенности сима мы уже обсудили. ============================== Уважаемый Enzzo. Мне кажется, что ваш пример не совсем "из той оперы". Все вопросы нашего товарища unbreakable04 связаны с непониманием того, что он пытается собрать воедино три системы координат: магнитную и две координатных системы маяков. А т.к. у маяков (по сути полюсов) есть только один общий меридиан — радиал 50/230, но они на разной долготе, т.е. у магнитной системы нет ни одного меридиана, пересекающего одновременно оба этих маяка, то каждый раз, глядя на магнитный или гиромагнитный компас следует помнить, что они из разных систем координат и в жизни по одному радиалу приходится лететь с постоянно изменяющимся МПУ. Всё это ещё усугубляется неправильным распространением радиоволн в симе. Вернёмся к моему примеру. Я сразу указал, что через маяк ААА проходит радиал ВВВ 230. Теперь вам понятно, что в моём примере радиал маяка ААА для полёта к маяку ВВВ в режиме "ОТ" ("FROM") рассчитать очень просто? :)
  25. Всегда, потому, что радиал родной брат ортодромии (скажу по секрету, что он ещё и условный меридиан), в отличии от курса, если последний не ортодромический. По одной и той же ЛЗП можно лететь со многими курсами, многими ЗПУ (дело в ортодромической поправке), а радиал будет всё тот же.
×
×
  • Create New...