Jump to content

Andrey-MSK

Members
  • Content Count

    887
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Andrey-MSK

  1. В смысле отрубилось??? Чего писало на мониторе, тот что правый. To Dimenso: Да не вопрос Обращайтесь
  2. Если выберешь полосу для посадки в FMC, то во вкладке NAV, или RAD, не помню щас, появится настройка ILS и курса полосы посадки. Если лететь по маршруту, и вводить схемы посадки для выбранной полосы, то FMC сама настроит все радио оборудование на КГС полосы. Возможно и тут, без маршрута, без STAR, но при учете того, что полоса посадки выбрана, FMC сама все значения проставит. Если честно, ни разу не летал на нем без маршрута
  3. 1. Это так, для декорации В реали это связь в командой салона. 2. GS - Ground Speed - скорость относительно земли. TAS - True Air Speed - Истинная воздушная скорость Стрелочки и циферки - это составляющие ветра, есть еще режим указателя просто стрелкой, которая указывает направление ветра. 3. Полное отключение АП, вроде так, фих знает, ни разу не пользовал
  4. Опа, про FSX не знал. У меня Виста+2004=отлично.
  5. СП все стоят? Сколько на нем летал, ни разу такого не наблюдал. Самолет сам как? Нормальный или как? И сим тоже, настоящий, на 4-х дисках? Или поделка, типа PIC 737? :cheer1: FS2Crew случаем не стоит для него? Просто эта модель одна из самых безглючных у меня, вылетов не было, летает как надо
  6. А в доках к модели не устраивает что ли? Все в картинках :D
  7. Ну, а я что Вам писал пару сообщениями выше? Тоже самое, только без редактирования плана. На некотором удалении от точки смены эшелона, в INIT вбиваем новый эшелон, FMC пересчитывает весь план полета по новой, на MCP его накручиваем, жмакаем PROF и самолет его меняет. Все так же, тока без редактирования плана. Вот только удаление приходится рассчитывать самому, исходя из скорости, ветра и т.д. Либо, при составлении плана, нужно самому указать эшелоны пролетов определенных точек, соответственно в INIT вбиваем нужные эшелоны, а в рассчитанном плане вручную меняем эшелоны. Тогда самолет пройдет точно на тех высотах, которые нужны. В теории так, но на практике я такого не делал.
  8. В опчем так Почитал, попробуйте напротив точек, где меняется эшелон, ввести вот такое: /SXXX, S обозначит для FMC то, что перед этой точкой нужно сменить на время эшелон. Если ввести так как я написал, то скорость не изменится, изменится просто эшелон. Но Вам опять же прийдется переставлять высоту на MCP, но в этом случае, на ND Вам будет нарисована точка S/C, то бишь время смены эшелона. Вот примерно так. В принципе, мой первый вариант, который руками, тоже самое
  9. Ага, минут через час буду дома, щас на работе, почитаем. Порешаем Сам SC пользовал только для полетов на дальние расстояния, а эшелонирование, метры и футовое, менял руками.
  10. А, S/C имеется ввиду Step Climb. Дак это вообще вродь как из другой оперы. Это расчет оптимального эшелона для текущего веса самолета. На странице INIT можно ввести значения эшелонов, и самолет сам, по мере выработки топлива и соответственно уменьшения веса, будет менять эшелон, но в сторону увеличения. Вродь так я смыслю SC. Используется это для дальних перелетов, когда в начале полета самолет бывает перегружен, и не сможет сразу занять предписанный эшелон. Но тогда это все согласовывается с контролем, и по мере возможности экипажу разрешают менять эшелон. А то что Вы привели пример, это совершенно другое, и делается примерно так как я описал, то бишь в ручную Хотя могу конечно и ошибиться.
  11. Я делал проще. При подходе к точке смены эшелона на странице INIT выставлял новый, на MCP соответственно тоже. Самолет сам переходил в набор или снижение. Если лететь оффлайн, то думаю это пофигу, когда переходить в набор или снижение, самое главное чтоб на точке быть на указанной в плане высоте. Если онлайн, да еще под покрытием, то диспетчер сам Вам даст указание на смену эшелона, если без покрытия, то тож думаю не важно где начинать маневр, самое главное не забыть отписаться на ЮНИКОМ. Хотя маневр надо начинать при подлете к границе эшелонирования, а вот на каком расстоянии... В принципе, можно вколотить в FMC на странице плана новую высоту для точки, и самолет сам рассчитает начало маневра, исходя из своей скорости, ветра и т.д. Хотя, думаю, миля туда, миля сюда, страшного ничего.
  12. Если честно, чет я не въехал в суть вопроса... Можно более понятным языком?
  13. Качать ЧЕТЫРЕ пакета базовый и три пакета ливрей, ставить все лучше вначале в левую папку, а то инсталятор затирает UNINSTALL сима. Блин, все никак не соберусь инсталятор нормальный сделать...
  14. Саша ;) отвечаю :rolleyes: 1. Это тяга двигателя + тяга винта - рассчитывается компом управления двиглами. Режимы выставляем на панели управления двиглами. 2. Температура газов между 1-м и вторым контуром турбины. 3. Шаг винта AUTO, вапрософфф не вазникает. 4. Не только для запуска, и при работе не нужно превышать значений красной метки.
  15. Поставить утилиту от Flight1, называется F1View. Бесплатная. Перемещение колесом мыши в комбинациях с Shift и Ctrl. Качаем
  16. Читайте тот что с моделью По той ссылке реальные FCOM, AOM и т.д. Там еще больше запутаетесь Просто не могу понять, чем не устраивает описание смоделированных в модели функций? А так же полное описание как и с чем это едят...
  17. А разве в FSX не так? Давно я его ставил, но вродь в меню настроек звука там тоже есть качество, внизу три положения... Хотя... Не помню...
  18. Ну я еще пока и не пинаю Это я так, по дружески А вот совет про доки, действительно дельный. Почитайте, попробуйте осмыслить, а вот уж если точняк трудно станет, обращайтесь, поможем. Повторю, доки достаточно подробно расписаны. Примеры полетов очень и очень подробные, описаны все процедуры по работе с самолетом. Работе с FMC, если не ошибаюсь, отдано около 80 страниц.
  19. Это набор текстур неба и облаков. Работать просто, выбираете что Вам надо, и импортируете в сим. Так же, если в наборах поставить В Зависимости от погоды, а АС в опциях задать то, что при запуске сима он будет импортировать все текстуры из АСГ автоматом, то все загрузится в сим в зависимости от погоды. Удобно, симпатично, лучше чем дефолт
  20. Да уж На самолете, который летает со скоростью 0.5М и на высоте до 30000 футов, стоит поршневой движок По моему то, что написано выше, Вы так и не осмыслили ps. предлагаю в шапке темы накидать полезных ссылок с небольшими комментариями, вопросов станет намного меньше .. иногда у людей просто не хватает времени перечитывать всю ветку форума. Люди читают доки, но если уж заходят в тупик, то спрашивают здесь.
  21. Щас мануала под рукой нету, чтоб объяснить все нормально. Но,главное отличе ATR от DC3 в том, что это турбовинтовой самолет. И все его приборы рассчитаны именно на турбину. А теперь попробую написать по памяти, давно уже не брал в руки шашек, в лице ATR 72-500 : 1. TQ - показатель мощности двигателя, на приборе показывается рекомендуемая и текущая мощность. 2. Температура турбины, точно не помню, но вроде это температура газов за первым контуром, посмотрю доки скажу поподробнее, не должна быть при эксплуатации в красных зонах, разрешаются только кратковременные скачки, например при запуске. 3. Скорость винта - шаг винта у ATR автоматический. После запуска вы его ставите на режим AUTO и все, более не трогаете. Если вдруг нужно затормозить или резко поднять тягу, можно выставить левелер на 100%. Этот прибор как раз и показывает оптимальные значения для данного режима, и реальные. 4. Скорость вращения ступени высокого давления турбины. Если по аналогии с Боинг или ему подобными - это N1. Повторюсь, что могу ошибиться, доков нет под рукой. Но в основном должно быть правильно. Кстати, Вы ведь сами давали ссылку: Вот http://www.propandje...t/atr72_aft.htm отличный справочник оп системам, какая кнопка где находится и для чего собственно эта кнопка нужна в самолете Там все расписано А туторы есть в конце мануала, там их целых два Довольно таки подробные, особенно первый. Так что внимательнее читаем доки приложенные к модели. Самолет очень сложный, с наскока не разобраться и летать правильно не получится. Кстати в доках очень и очень подробно расписано назначение каждого прибора. Да, читать 400 страниц, да еще на буржуйском, трудно, но поверте, когда Вы их прочтете и разберетесь, самолет Вам покажется не сложнее велосипеда.
  22. To ValterKodiak: Если все таки решили читать про FMC на примере Боинга, то сразу предупреждаю У ATR нет AT и соответсвенно VNAV в нормальном понимании этого термина. Там есть VNAV, но только в режиме расчета оптимального профиля, а вот сам профиль придется держать Вам в ручную. Работа АП абсолютно другая, так что понятия о полетах с помощью FMC в Боинге, Вам ни в коем разе не пригодятся. ATR ДРУГОЙ самолет! Все таки лучше изучать именно то , что идет с моделью, а то потом возникнет куча не понятных вопросов, типа почему это не работает и как это сделать. Кстати, там довольно понятным и простым языком написано, знаний английского на уровне школы вполне хватит. ПС: Без обид
  23. У мну тож комп не шибко мощный, ноут однака. Но со звуками от ПМДГ в Хитроу от Аэрософт, траффик 100%, погода облака+дождь, из кабины 2Д около 14-18 ФПС, иногда проседает до 11, но не надолго. А с этими звуками при High манек поменьше, около 13-15. Если поставить на Medium, все возвращается назад
  24. У меня оба пакета. Звуки конечно отличаются, двиглы то разные Устанавливал я так, вначале в левую папку, потом просто копировал куда надо, предварительно сохранив оригинал, ну типа просто переименовал оригинальную папку и все. Патом из той папки, куда распаковался инсталятор, просто скопировал папку Sound в папку с самолетом. Так же в пакете есть файл ридми, там рассказано как чего делать. В папку с симом ни в коем разе не ставь!!! Заменит UINSTALL сима... Патом не удалишь по человечески. Инсталятор предлагает по умолчанию папку C:\Programm Files\TSS - бла бла бла\ я давал ему чета типа D:\111 Но, как я писал ранее, настройки в симе звука High, как результат FPS проседают...
×
×
  • Create New...