Traffic Warden

Вчера купил Extreme Landings PRO для IOS. Всегда думал, что это типо "посади B744 на авианосец", вобщем полнейший трэш по завышенной цене. А оказывается всё намного интереснее! Кому интересно, смотрим тут полное описание плюшек: http://www.rortos.it/extreme-landings/ Некоторые особо интересные вынесу сюда: Worldwide navigation with 548 airports and 1107 usable runways, real or customizable weather conditions Cartography with over 8000 waypoints (VOR, NDB, TACAN, DME, GPS, FIX) Flight Planning SRTM30 Plus real terrestrial elevation MODIS VCF real coast line OpenWeatherMap real-time weather conditions Meteo Radar to manage Microburst, Ice and windInstrument Landing System, ILS + GPWSКупить можно только из-за режима Flight Simulator, где отказы техники можно выключить вообще, и перед вами по настоящему открытый мир (а не отдельные кусочки карты за границы которых не уйти, как в других игрушках)! Ну в каком ещё мобильном симе мы можем летать в реальном времени, с реальной погодой (!), и впринципе по всему миру? Хочется вам махнуть на бизнес-джете скажем из Марселя в Турин - пожалуйста, из Питера в Москву - конечно. Да хоть во Владивосток! Всё конечно упрощённо, и не стоит ожидать навигации по трассам и CAT I ILS c полностью проработанными системами, но то, что уже предлагают разработчики вызывает удивление и уважение. Одназначно стоящий продукт, и уделывает Infinite и иже с ним на голову в качестве именно навигации, концепции открытого мира и управлении ИМХО. Честно отлетал вчера без ускорения времени ( о даа, и это тоже есть :) ) EGSH-EGSS / EETN-ULLI / LFML-LIMF с уходом на второй круг...два раза (криво-рукожопство) / EETN-EVRA / HEGN-HECA и остался доволен до низзя :)

EI-XLF / KVCV-KSBD-EGCC Красавчик! Как-же он рад свежему морозному воздуху, после того как глотал 4 месяца пыль на плато VCV. А вот куда малыш потопает после того, как его подкрасят в Манчестере? Ой ну не знааю ) Есть догадки? ТЫЦ: http://postimg.org/image/iwylmxbd7/

Что-то подумалось, что Исландцам будет проще снизить пораньше (в районе после 6310N) и держать на 300 до выхода из их зоны, потому что как раз недалеко от 6230N Гандеру на всём готовеньком и передадут. И по идее уже ниже 310го они должны были-бы поднырнуть к этому времени до пересечения активного трэка, нет? Ну тут такая ситуация...фиг его знает как будет на самом деле. Если juice'а только-только хватает, то я-б перепздел и снизил в расчётах пораньше, а там как на месте решат...может и прошпарят насквозь не снижаясь вобще. Хотя, для онлайн полётов, ме кажется тут можно вообще со снижением не париться, если это не cross the pond event какой-нибудь

А читали-ли вы NAT Doc 007...как раз вот V.2016-1 вышла не так давно. 2.1.3 It should be appreciated, however, that use of OTS tracks is not mandatory. Currently about half of NAT flights utilise the OTS. Aircraft may fly on random routes which remain clear of the OTS or may fly on any route that joins or leaves an outer track of the OTS. There is also nothing to prevent an operator from planning a route which crosses the OTS. However, in this case, operators must be aware that whilst ATC will make every effort to clear random traffic across the OTS at published levels, re-routes or significant changes in flight level from those planned are very likely to be necessary during most of the OTS traffic periods. А по сему, это даже может выглядеть вот так: 1) Строися почти верно в теории, но насколько выгоден авиакомпании такой маршрут это уже другой вопрос. Если всё будет забито, то 300 эшелон вы будете выдерживать без возможности забраться выше до того момента как пройдёте все 3 активных трэка над вами. В реальности я думаю вам не подписали-бы и 300, оставив висеть в районе 280. То есть по вылету из UUEE у вас будет к примеру 360 эшелон, на Oceanic Entry падаем на 280, потом снова набираете. Ну это не очень красочное действие, согласитесь? 2) Набор высоты можно начинать по запросу как только пройдёте следующий сразу за активными трэками Reporting point. Так как активные трэки останутся позади, то получить разрешение не будет проблемой. Flights planned to initially operate below NAT HLA airspace/RVSM flight levels at FL280 on routes that pass under the OTS should not plan to climb until 1 degree clear of the OTS. Так что в вашей ситуации, как я думаю, правильное решение это планировать трэк C с нормальными эшелонами в районе 350 360 370, и либо продолжать его до конца, либо уйти с трэка (так как это в данном примере Outer track) в районе Гренландии, но тогда это уже будет Random route а не трэк C. Я только не понимаю, откуда вы взяли, что OTS проходят без step climb? Если очень хочется то по запросу, выдерживая подписанную скорость M., получили разрешение и вперёд... Надеюсь помог. Если что, коллеги поправят

Да, про трубы читал. К сожалению, к сожалению... Но, поверьте Иван, это маленькое "к сожалению" никоим образом не посмеет затмить настоящей мощности, и огромной волны положительной энергетики, передаваемой всей этой веткой для нас! Ждём с нетерпентем продолжения, как всегда.

Иван, огромное спасибо за это великолепие. Каждое обновление здесь - это овации стоя. Я уверен конечно-же, что далеко не только у меня. Мне кажется, я ни разу не комментировал здесь ничего, вот поэтому решил добавить своих эмоций. Если вдаваться в подробности, то обычно весь процесс просмотра ваших фотографий и видео проходит в состояни открытого настеж скворечника, и одной только лишь эмоции - вау, и максимум до чего додумываешься, это плюсовать каждую работу! Всегда выискиваю на фотографиях из Внуково наших птичек, прилетающих в Москву. Только они маленькие, не всегда заметные, размером не больше GLEX, к сожалению. Очень хотелось-бы видеть побольше бизнес авиации на ваших фотографиях, но это уже из разряда особых пожеланий, на которые вполне можно и не обращать внимания, тем более, что они и так присутствуют в вашей ветке.

Ну раз такое горе в семье, оставшейся почти без поставщиков святого свежачка, смогу помочь потихоньку...и помаленьку, в порядке очереди. Всё к чему прикасается зона покрытия Евроконтроля, и на моих нечеловеческих кабальских условиях: - В одни руки максимум 2-3 плана урезанных до Item 7,9c,13,15,16 + REG (если отличается от Item7) + RALTS (если указаны в плане) за раз. Никаких расписаний на месяц, всех рейсов Люфтганзы из Франкфурта на завтра, и прочей мути. У меня на такое удовольствие нет ни желания, ни времени...к сожалению. Item18 - не предоставляется (можно, но в порядке исключения). EET's считайте сами. Всё остальное в симе лишнее. Вот как-то так: ZZZ578_AN26_REG/ZZZZZ -LHBP0800 -N0230F170 NORAH L140 NARKA Z650 TGM L620 LAPKA T74 DENAK -LROP0145 LRBS С Вас, Уважаемые: - Точненькое знание того, что именно вам надо - в личечку (а именно как минимум: откуда оно вылетает и куда летит, вместе с ICAO обозначением авиакомпании, если это какая-нибудь неизвестная Урюпинск эйрлайнз в особенности) - Вылет на число написания вопроса, или на один из последующих дней. С меня - всё просто. Никакихъ обязательств и обещаний. Я не бэтмэн и не ЛенИздат. Смогу, напишу....ну а если забуду посмотреть-ответить, то не судьба значит, извиняйте. Время у меня ровненько UTC....по ночам я сплю, в выходные долго сплю, днём много работаю Ой, ЗЫ, и ещё: Желательно ваша регистрация на форуме хотя-бы от нескольких месяцев, и/или сообщений на форуме от 100 и выше. Всё это конечно применительно к конкрентным случаям, и подлежит рассмотрению....но если ваш запрос проигнорирован - не обижайтесь пожалуйста.