Jump to content

Aleck

Super Moderators
  • Content Count

    3907
  • Joined

  • Days Won

    8

Everything posted by Aleck

  1. @Surger, по Вашей просьбе, история Ту-154 в Белоруссии. https://zen.yandex.ru/media/transport_history/zapadnaia-trassa-tu154-v-belorussii-61f3d4ec1e1d6e7cd34508a6
  2. История Ту-134 во Внуково: https://zen.yandex.ru/media/transport_history/iz-maloizvestnogo-ekspluataciia-tu134-vo-vnukovo-61f0f32fd8a3150e2214e812
  3. История эксплуатации Ту-154 в Украинском ТУ ГА https://zen.yandex.ru/media/transport_history/tu154-v-ukrainskom-upravlenii-ga-61e6782cfb7c773bc907f1ca
  4. История эксплуатации самолетов Л-200 "Морава" в СССР. https://zen.yandex.ru/media/transport_history/snova-o-vozdushnom-taksi-morava-61e165157056d91a57ea9ecd
  5. История одного из нереализованных проектов - эксплуатации Як-42 в Абакане. https://zen.yandex.ru/media/transport_history/znaete-li-vy-chto-iak42-doljen-byl-ekspluatirovatsia-v-abakane-61dea8d3edf8a3125d14fa69
  6. История эксплуатации Ту-154 на Северном Кавказе: https://zen.yandex.ru/media/transport_history/ekspluataciia-tu154-na-severnom-kavkaze-61d53917f443461eef61d708
  7. История полетов Ил-86 в Кемерово: https://zen.yandex.ru/media/transport_history/polety-il86-v-kemerovo-61caa5a4eb711a4a2edfd00b
  8. История эксплуатации Супер-Аэро в СССР. https://zen.yandex.ru/media/transport_history/superaero--vozdushnoe-taksi-61c71b8578414f16c6522519?comment-request=1#comment_1032370351
  9. У меня они сейчас вряд ли установлены. Сценарии, как и трафик под них, делались году в 2005. С тех пор много воды утекло. Но в библиотеке нашего сайта они должны быть все.
  10. Аэродромы Омской области от Виктора Лактюшина. UNO2 это сектор МВЛ аэропорта УНОО. Имеется в наличии не только в виде афкадов, но и VFR-сценариев.
  11. По просьбе коллеги @leksus и многих других, история Ту-154 в Красноярском УГА. Долго её готовил, прошу прощения за задержку. https://zen.yandex.ru/media/transport_history/krasnoiarskie-piloty-za-shturvalom-tu154-61b986b68202ae7b07037b04
  12. История Ту-154 в Ленинграде. https://zen.yandex.ru/media/transport_history/krylia-sovetov-ekspluataciia-tu154-v-leningrade-61aefa7436b60e1a249bb801
  13. Особенности вариантов классической ливреи Аэрофлота на самолетах Ил-62. https://zen.yandex.ru/media/transport_history/osobennosti-okraski-samoletov-il62-aeroflota-v-klassicheskii-period-61a89fd9c83bf734ccd3f0de
  14. История эксплуатации Ту-154 в Западной Сибири https://zen.yandex.ru/media/id/60536e998798fe33725f40f8/ekspluataciia-tu154-v-zapadnoi-sibiri-61a325d275d79e185cb49139
  15. Прошу ещё раз обратить внимание на сказанное мною выше: 1. Установка символа "@" нивелирует погрешности скоростей трафика. И при применении "@" можно установить скорость для Ан-24 в файле aircraft.txt хоть 999 mph. 2. 243 mph для Ан-24 без применения символа "@" это много. В этом случае прилёт трафикового самолёта не будет совпадать с прилетом по расписанию. По нормативам того времени, stopover time для самолётов типа Ан-24 составлял 25-40 минут. Для Як-40 - 20-35 минут. Для ВС классом ниже - 5 - 15 минут. Лет 15 назад на нашем форуме проводилось большое исследование трафика с символами "@" и без оных. Вывод, с моей точки зрения: в балансе плюсов и минсов выигрывает трафик с символами "@". При этом каждый пользователь трафика может выбрать любой вариант, как говорится, at your own risk. Наброски скоростей у меня были много лет назад. На данный момент я не сохранил их ни на компьютере, ни в собственной памяти.
  16. Просто так удалять символ "@" - большая глупость, и после этого трафик корректней работать не будет, а, наоборот, нагенерирует кучу багов. Поэтому не слушайте подобные советы. Ибо "@" фиксирует время прибытия каждого лега трафика, а без него время прибытия придётся настраивать методом подгонки значения скорости в файле "aircraft.txt". В моих ретро-трафиках значение всех скоростей установлено в диапазоне меньше или равно 200 миль в час, или примерно 370 километров в час. Как известно, скорости всех реактивных самолётов гораздо больше чем 370 км/ч. При этом ваши трафиковые самолёты будут находиться в пути дольше обычного, а главное - прибывать в аэропорт позже, чем должны отправляться в следующий рейс. Вследствие этого и возникают "пляски" трафика, описанные выше. Удаляя @, надо всегда править скорости. Но не тупо вставляя cruise speed из справочника, так у вас опять ничего не выйдет, ибо самолёт на участке от отрыва до касания никогда не летит с одной, одинаковой крейсерской скоростью, а то разгоняется, то замедляется. Это все скрупулезно рассчитывается для каждого самолёта. Например, cruise speed для Ту-154Б будет 485 mph, а в трафик надо ставить значение 404 mph. И так далее по каждому типу.
  17. История эксплуатации Ту-154 в Восточной Сибири https://zen.yandex.ru/media/id/60536e998798fe33725f40f8/istoriia-ekspluatacii-tu154-v-vostochnoi-sibiri-619b34ab63da5c770c293a68
  18. Товарищ из Одессы прислал фотографии аэродромной техники конца шестидесятых годов: https://zen.yandex.ru/media/id/60536e998798fe33725f40f8/fotografii-aerodromnoi-tehniki-aeroporta-odessa-618a14f7157de7433823e9e5 @leksus, может быть они пригодятся для производства объектов в аэропорту Северный.
  19. Вот это оно, так как было! Hawker делал свои текстуры применительно к началу 2000-х годов, когда аэродромная техника советского периода была уже сильно изношена. У прототипа, с которого он рисовал текстуры, скорее всего , эти окна были заварены листами стали за неимением запасных стёкол.
  20. Я полагаю, надо оставить как есть. По высоте порога трапа относительно пола салона отличия не такие критичные.
  21. Схема аэропорта Новосибирск-Северный по состоянию на 1991 год в библиотеке сайта: https://www.avsim.su/f/skhemi-aeroportov-110/skhema-aeroporta-novosibirsk-severniy-uncc-po-sostoyaniyu-na-1991-god-72676.html
  22. Отлично получилось! Там на передней части прицепа ещё должно быть по два маленьких окна с каждой стороны. Но это добавить легко.
  23. Сережа, мне как-то неудобно тебе это говорить... я много лет учился в сельской школе и скажу, что даже в глубинке, даже совсем необразованные люди не позволяли себе прилюдно, причмокивая, обсасывать пальцы после еды. То, что ты называешь "гламуром" на самом деле публичное презрение к элементарным нормам этикета. Нет, может быть Ольге Бузовой и простили бы такое поведение из любви к сиськам. Но подобное от никому не известного мужика вызывает только отвращение. Предложи такое поведение известным "гламурщикам", к примеру, Киркорову. Или Баскову. Ответную реакцию сам угадаешь? Сюжет твоего повествования незакончен. Надо было ещё смачно пёрнуть на камеру, подпрыгнув при этом на стуле или, поколупавшись в носу пальцем, съесть его содержимое. Впрочем, может такое и было, не знаю, я осилил только 5 минут из 11. И по поводу "психологии кино". Лови совет от психолога с 31-летним стажем: подобное поведение на камеру абсолютно, совершенно отвлекает зрителя от повествования. Он не слышит о чем говорят, а все его внимание поглощено выкрутасами говорящего. А должно быть совсем наоборот. Так что, садись, два.
  24. Писал на днях статью про полеты Ил-86 в Ростов на Дону в 1983 году и попутно сделал несколько скриншотов на эту тему с трафиком 1983 года. Ил-86 тоже трафиковый.
  25. @Uran, Серега, при всём к тебе уважении, что это было? Сидишь, жрешь в камеру, палец обсасываешь, это что за отношение к зрителю? Посмотрел пять минут и не знаю, как теперь это развидеть. Фубля, удали этот коитусный срам.
×
×
  • Create New...