Jump to content

a320pilot

Members
  • Content Count

    2684
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by a320pilot

  1. Не знаю в этом ли проблема, но у вас установлена обновленная аэронавигационная база (AIRAC от Navigraph)?
  2. За торрент получится бан, почитайте правила форума (запрещено обсуждать пиратскую продукцию)... И ВК вы не получите, так как, насколько я понимаю, речь идет о скрещивании моделей Wilco и Project Airbus - во второй нет ВК, поэтому она пропадает.
  3. Мужики, от таких разговоров модель А320 быстрее не появится. Кто-то считает, что Василий виноват в том, что уже больше года многие едва могут пролететь по коробочке на этой модели, кто-то считает, что нет. Сам Василий уже давно показывает свою позицию. Собственно, что дальше-то? Сделают хороший А320, правду ли говорит Василий - это покажет время, а сейчас можно купить Basic, полетать и в случае чего вернуть деньги обратно, а обманули вас или нет - ну это дело ваше, ведь никто модель покупать не заставлял. Если он говорит правду - то замечательно, я уже поддержал проект покупкой Бейсика, поддержу дальше покупкой Эдвансед, если все это сказки - от этого модель не появится, и это важнее всего. Я сам хочу уже "сейчас", я устал ждать, но нет другого выхода.
  4. Кстати, хотел как-то спросить, в итоге вылетело из головы. Летел как-то на А320, во время захода на посадку появился этот звук от PTU, который прекратился только с остановом двигателей. Означает ли это, что в течение указанного времени возникли проблемы с какой-либо гидросистемой?
  5. Да, правда, мужики, давайте спокойно. Василий, здесь-то ведь никто не хочет наезжать, никто не хочет оскарблять или еще каким-то образом проявить негативное отношение к вам и к команде Airsimmer. Просто люди ждут, ждут очень давно, слышат много обещаний, а вылеты в винду продолжаются. Все готовы понять некоторые нюансы с подготовкой модели к релизу (задержки из-за неожиданных багов, организационные проблемы и прочее), но все также хотят знать, что их ждет. Скажу от себя лично: да, прошел уже год. Бейсик я купил в ноябре, через несколько дней после релиза, с тех пор практически я эту модель не использую, так как поставил себе новый компьютер и толком не получилось перекинуть лицензию на него, но да ладно. Я готов ждать - я не пишу сообщения на форуме, не кидаюсь обвинениями и прочее - я молча жду. Но я жду, и мне бы хотелось знать более менее конкретно - стоит ли ждать или забыть, чего ждать и к какому моменту. Я думаю примерно то же отношение имеют к данной проблеме и другие пользователи. Вот и все
  6. Появился еще такой вопрос, связанный с a-floor: во FCOM даются понятия "a-prot, "a-floor" и "a-max". Насколько я понял, a-prot - это такой угол, при которой активируется режим AOA protection или 'a-floor'. a-max - это критческий угол атаки, это понятно. Я не понимаю следующее: во-первых, при достижении a-prot двигатели выводятся на TOGA, что происходит с углом тангажа? Вроде самолет сам в какой-то момент переходит на пикирование, когда это происходит? Во-вторых, что за угол a-floor? Читая 1.27.20P4, я вначале подумал, что это не угол, а просто промежуток между a-prot и a-max - то есть, название режима, но там есть примечание (Note): 2. a-floor is activated through the A/THR system, when: a is greater than a-floor (9.5 deg. in configuration 0, etc...). Значит это конкретный угол? Заранее спасибо. P.S.: искал еще в этой теме, но просто немного запутался.
  7. Да, спасибо, только что как раз нашел - невнимательно тогда смотрел: 1.00.10P3:
  8. Подскажите, пожалуйста, что обозначется буквой "R" слева от некоторых строк в FCOM. К примеру:
  9. При выборе модели А320 с панелью от А318 (и соответствующими gauges от 318), на экране FMGS будет надпись не А320-..., а А318-... . Это единственная проблема
  10. В этом отношении мердж не может быть лучше оригинала. И хоть по динамике в модели PA наблюдаются некоторые положительные моменты, я считаю, что лучше брать полностью модель от Wilco. Не забывайте, что любое скрещевание - это не только копирование папки Model, от чего собственно и возможно появление нестыковок, глюков и т.п.
  11. Если они только поступают в УВАУ ГА, то они вряд ли могут считаться пилотами... И что за суперский центр, и к чему они там готовят конкретно?
  12. Кстати, кто-нибудь подскажите, зачем нужны виды Shift+1 и Shift+2? Честно говоря, не вижу никакого смысла, ничего толком не открывают... Или пустые панели для чего-то используются?
  13. Непонятно с чего вдруг тему открыли, ее же закрыли временно как раз после того, как автор написал о сроках.
  14. В комплекте модели, насколько я знаю, есть документация вся. Если нет, то: http://www.avsim.su/f/dokumentaciya-obshego-znacheniya-16/fcom-airbus-a318319320321-aeroflot-26699.html
  15. Смысл тогда этого Эирбаса? Я сам люблю порой летать на руках, но для этого можно взять Цессну, Пайпера, а если хочется что-то потяжелее и комплекснее - Ту-154, B737-200, A300 или A310, к примеру (самолетов полно, и много довольно качественно проработанных). Я, конечно, не хочу настроить человека против данной модели, я сам жду с нетерпением выхода Advanced-версии и я вас уверяю, что буду одним из первых ее покупателей (basic я купил вскоре после релиза), но лично мне кажется, что брать Эирбас и мучаться с глюками для того, чтобы в итоге пользоваться той навороченной, "чисто-эирбасовской" электроникой, собственно, изюменкой этого самолета, только на эшелоне, немного бессмысленно.
  16. Спасибо большое за ответ! Только напрашивается вопрос - все-таки лучше летать на родной модели или использовать скрещивание? Я сейчас не затрагиваю вопрос визуалки (ясное дело, что у PA она в разы лучше), я лишь говорю о глюках и прочих нюансах, связанных переделкой Aircraft.cfg, и возможным нарушением логики работы модели в целом.
  17. Мужики, заранее извиняюсь, если такие вопросы (предполагаю, что по сути глупые) задавались, но по поиску выскакивает довольно много ссылок на эту же тему, а перечитывать 140 с лишним страниц я просто не имею возможности. Первое, установил на днях мердж с PA версии 2.2, если запуститься с Cold&dark, то FD вообще никак включиться не хочет - в чем может быть проблема? При последующих запусках таких проблем нет. Отсюда следующий вопрос - опцию Cold&Dark в конфигураторе Wilco нужно перед каждым полетом нажимать? А то, один раз он запускается выключенным, но в следующие разы (до следующего нажатия) все в рабочем состоянии, в том числе сохраняется план в MCDU (не помню где, но когда-то читал о том, как сделать, что сбить его каждый раз - то ли файл какой-то удалять надо, то ли еще что-то - уже не помню). Третьий вопрос по поводу звуков двигателя при запуске с Cold&Dark - это как-то устраняется? А то как-то не очень видеть перед собой выключенную кабину, но слушать звук работающих двигателей. Заранее всем спасибо, сильно не пинайте, пожалуйста!
  18. Подскажите, пожалуйста, отличаются ли координаты огней на моделях А320 с двигателями CFM и IAE (и также А319)? Я довольно долго подбирал все точки для моделями с CFM, одни мысли о том, чтобы заново все подбирать ужасают, вот и думаю, можно ли все скопировать просто.
  19. Вы думаете, что одним лишь появлением возможности выбора SID и STAR модель можно будет говорить о серьезной реализации систем? SIDы и STARы это еще не "системы", там много что сделано упрощенно, и "лучшей" она не будет (сужу по тому, что пишут об Advanced, см. ниже). Хотя, среди Эирбасов, конечно, богатого выбора пока немного А касательно визуалки я согласен, она сделана великолепно, особенно ВК - другого такого я не видел, и не только среди Airbus.
  20. Игорь, вы меня простите, но ВК у Аэрософта никак не хуже Эирсиммерской. Мне ВК у AS очень понравилась, но у Аэрософта действительно конфетка, даже ВК в модели 757 у Captainsim не произвела такое впечатление. А у Ifly, конечно, тоже хороша, но все же я бы не сказал, что она лучше.
  21. Если ты летаешь по FCOM, SOP, РПП компании и прочим документам, то их надо знать только безупречно, иначе смысла в такой подготовке мало. А там столько мелочей, что все они совершенно не нужны для полетов в симуляторе. Потому и пишутся к моделям мануалы, так как они адаптированы не под FFS, а под компьютерную программу для домашнего пользования. По поводу Engine fail after V1 - тут здравый смысл подсказывает, что основные действия для любых типов ВС (данного класса) всегда одинаковые - продолжить взлет. А после этого, есть время и на QRH взглянуть. Но еще одна мелочь - там прописаны процедуры, которые должны выполняться двумя пилотами, а ты за компом сидишь один - что делать будешь? Вот об этом и речь - к симу можно относиться очень серьезно, но излишняя серьезность уже, в общем-то, несерьезно (извиняюсь за повторение, но именно это хотелось сказать). Без обид, здорово, что такое отношение к симулятору, но оно должно быть не только серьезное, но и рациональное, мне кажется.
  22. Да уж... Вот такая-то информация вполне на официальном сайте доступна. Но на военную кафедру еще поступить надо. В этом году было 90 мест для (вроде) 140 или 170 человек на втором курсе.
  23. Годовой и полугодовой. У нас на полугодовых просто осмотр терапевта (пульс, давление, - жалоб нет? - Нет конечно!) и стоматолога.
  24. Да фигня это все. Я прошел ВЛЭК при поступлении в Москве, а на первой комиссии в Ульяновске мне сказали, что прикус неправильный - поставил брекеты и все дела - остали. В итоге они особо не помогли, сняли, но уже ничего на ВЛЭКах не говорят. Если кто-то еще будет возникать по поводу прикуса, едешь в Москву на ЦВЛЭК, проходишь там стоматолога (который особо не выпендрывается с прикусом), берешь заключение и показываешь на местой комиссии - и все, проблем тоже не будет. По поводу перевода из УВД. У нас ежегодно переводятся многие, другое дело, что для этого, насколько я понимаю, нужны знакомые. Хотя если ты будешь учиться на хорошо-отлично, не будет проблем с дисциплиной и покажешь свое искреннее желание летать - то переводиться вполне реально.
  25. Кстати, как там проект? Есть какие-то новости?
×
×
  • Create New...