Bas3

Это момент непосредственно перед началом четвертого разворота либо перед поворотом на посадочный курс для захвата сигнала курсового маяка после заключительного этапа векторения. Но, схемы и ситуации бывают разные, поэтому выпуститься на 5 а то и на 10 и погасить скорость до 170-180 узлов может быть придется и гораздо раньше, например для сокращения интервала до заходящего впереди борта. Да. Это просто момент отшкаливания глиссадной планки на HSI и PFD, когда она начинает движение из крайнего верхнего положения к центру шкалы. Случается обычно за 2-3 мили до GLIDE SLOPE INTERCEPT и озвучивается соответствующим Callout- ом )

Классно получается!! Динамика, я думаю, тоже будет на уровне ) Спасибо, уважаемые разработчики!

Что по другим Вашим вопросам: Боинг пишет что при заходе на одном автопилоте- не ниже 50 футов, что при нормальном стабилизированном заходе соответствует высоте пролета торца. Встречал единичные борту 737-800, на которых из- за особенностей БРЭО эта высота была ограничена 158 футами. Кроме того, эксплуатант может прописать собственное ограничение, но не ниже установленно производителем. На 737- неправильно, хотя напрямую и не запрещено.

Здесь как раз хорошо наглядно все показано, можно пользоваться смело, информация от производителя )

Аэрофлот Советский очень нужен!! Ждём с нетерпением )

Потрясающе, как раз то что надо!! 

Сорри если забегаю вперёд сильно, но очень уж узнать хочется- виртуальный салон с видами на крыло планируется? )

Благодарю за ответ! Вот и я думаю, что не было- так что новый терпеливо ждём очень )

Зорг, с этого места пожалуйста поподробнее! ) Какая ещё с ВК для девятки есть?

Поддерживаю!! Очень ждём его для fs2004. Для нас, убежденных девяточников сейчас любой качественный крафт, тем паче отечественный- праздник! Автору, спасибо за труды!!!

Отдельная большая благодарность за состаренное Толмачево- проработал в Новосибе почти 3 года, так что этот порт тоже родной ) Правда, у меня отчего- то в нем не отображаются текстуры деревьев, пока что не разобрался..

Кстати, частота 602 совпадает с частотой БПРМ с обоими курсами на первоначальной полосе нового а/п УВКД.

Доброго дня, Олег! Крупицы информации по старой Казани помаленьку, но собираются- вот достал схемы захода (получены от того самого коллеги, что начинал там летать в 1988-м,- тогда же, говорит, и пользовался ими). По крайней мере, теперь известна частота и позывные ОПРС и ее место относительно торца ВПП12, то есть одно достоверное радиосредство мы имеем. Поиски продолжаются! )

Спасибо, взаимно )

Олег, с наступающим Новым Годом, от души желаю здоровья, успехов и всех благ!! Схемы УВКК все еще в активном поиске, с фотографиями тоже не густо, но те немногие что есть в свободном доступе (не сомневаюсь что Вы тоже их видели), по крайней мере дают представление как выглядели постройки восточнее терминала в ранние времена и более поздние, когда там находился ангар и КДП. На разведывательных снимках, датированных 1966-м г. можно определить их точное расположение относительно перрона. Кроме того, там видно что что завершается реконструкция ВПП и что стеклянных зданий автостанции и вокзала МВЛ еще не было. Также можно рассмотреть раннее и позднее ограждение перрона. После праздников (на которые у меня выпадает работа), попробую воссоздать это в сценарии, хотя бы из дефолтных обьектов для общей картины. Вопрос с радиосредствами по- прежнему открыт, ищем.