Jump to content

tim_nik_v

Members
  • Content Count

    19
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by tim_nik_v

  1. Нет. Руками вводить, это несложно. На FF a320 тоже не работает.
  2. Нет там никакой раскачки, в 319, все как надо он делает (лицензия по-крайней мере). Раскачка там может быть только в том случае, если вы пытаетесь управлять им как классическим самолётом.
  3. Бету надо загрузить и установить, она вроде на новых серверах работает, там все нормально
  4. Можно конечно, но вникать на каком этапе и что упускаете, не всегда есть возможность вникать. Посмотрите это, как минимум
  5. Регулярно летаю, нет там таких проблем, какие вы описываете. Вчера только летал, все нормально. Версия самолёта 1.0.1, сим 11.41.
  6. Самолёт правильно все делает, при условии, что ему даны правильные "вводные". "Что-то тут не то..." - это явно проблема не на стороне самолёта.
  7. Там у них есть "стабильные" версии (последняя 0.10.8), а есть прям беты-беты, на которых обкатывается новый функционал перед выпуском стабильной. 0.11.4 кстати стоит пропустить, она со свежими проблемами: курсор мыши остаётся сфокусированным на popup окне после его закрытия. Решается это достаточно просто, надо закрывать не само popup окно, а щёлкать по "исходнику", но факт есть факт.
  8. Какое-то днище... На корточки надо садиться и семечки плевать?
  9. Возможность что-то менять в ней есть: в правом окне создаёшь и редактируешь профиль отказов, потом готовый профиль переносишь в левое окно.
  10. Вроде нет. Не знаю точно, у меня нет Enviro
  11. Неоднократно слышал от людей, как минимум летавших на тренажере (сам не могу судить), что летает он как раз очень правильно, как и должен летать 320. Но, в силу кастомной модели полета, пока "раскачать" его может только AS, который моделирует турбулентность сдвигом ветра. Неплохой крафт на самом деле, с огромным потенциалом, но есть ощущение, что у разработчиков немного смещены приоритеты: не совсем за то они взялись в первую очередь.
  12. Задатчиком высоты на FCU. Есть нюанс правда, в момент установки, самолёт должен находится ниже ранее установленного значения и того, которое надо установить.
  13. https://forums.x-plane.org/index.php?/forums/topic/90776-master-list-of-libraries/
  14. Товарищ в параллельной ветке пишет, что ушел в препар и счастлив, а с другой стороны, бегает по плейн ресурсам и убеждает всех, что плейн - поделки и ерунда. Напоминает: я гналась за вами три дня, чтобы сказать, как вы мне безразличны
  15. День добрый. Я и раньше пожалел уже, что задал этот вопрос именно в этой теме, она немного про другое, а подключение Гарольда к обсуждению, вдвойне уверило в этом. Потому как сам помню, насколько сложно было найти какой-либо ответ на вопрос по-существу модели Зибо здесь, между делом фильтруя его тирады. Гарольд, оставь свои фантазии , суть моего вопроса в целом, была в выборе своевременного момента гашения скорости для выпуска механизации, перед выходом на посадочную прямую. Про снижение, моя вина, не смог правильно донести мысль, имелось в виду, что самолёт делает площадку, для гашения скорости и уходит вверх от схемы. Люди посоветовали посмотреть видео, почитать FCOM, чем сейчас и занимаюсь в меру свободного времени. Поэтому обращаюсь к тебе, давай прекратим обсуждение этого вопроса в теме о модели Зибо.
  16. Добрый вечер! Некоторые наблюдения:писал уже, до этого летал на андроид в x-plane10, там дефолтная ФМС, да и вообще нарушена логика некоторых систем, но с другой стороны, посадить тот пепелац без козла, та ещё задача, особенно после изменения массы и на очень короткой полосе, когда надо прям в точку сесть с глиссады. На компе, в X11, если честно, вот грех не посадить, оно летит как тебе надо, но вопрос собственно в другом. Я лечу по схеме, выдерживая все высоты, как определить момент, когда гасить скорость и на какой скорости входить в глиссаду? Сейчас я смотрю в ФМС Vref на закрылках 15, причем это сильно отличается от того, что представлено на планке скорости для текущего положения закрылков, и держу Vref закрылки 15 + 20. Обычно "гашусь" после последней точки в плане полета, которая далее переходит в схему захода, но есть ощущение, что-то это не совсем правильно, приходится на такой скорости выдерживать достаточно длинные горизонтальные участки. Есть желание научиться садиться в постоянном снижении. Если есть лайфхаки для этого процесса, буду благодарен.
  17. Спс! Теперь разобрался, Potyson дал очень ценное уточнение, джойстик у меня действительно старый, когда-то "гонял" на Ил-2, а сейчас вот вспомнил про него. Главное, я думал, что где-то что-то упускаю при выполнении подготовки к вылету, но похоже, что дело именно в джойстике.
  18. Спасибо за информацию! Но к сожалению, попробовал по-быстрому на "горячем" самолёте, не сработала у меня эта кнопка, что на скрине. Короткий маршрут "забил", разделы ФМС заполнил, конфигурация взлетная - жму эту кнопку, потом кнопку to/ga на джойстике - тишина. Если, как и раньше, разогнаться до 80 узлов - включается. Завтра времени побольше будет, попытаюсь разобраться более детально.
  19. Всем добрый день! До Zibo летал только в X-plane 10 на андроид, там естественно дефолтная ФМС-ка. Сейчас потихоньку осваиваю данный крафт и столкнулся с проблемой активации режима to/ga на взлете. Опытным путем определил, что он становится доступен только после достижения скорости 80 узлов. Сейчас взлетаю используя "корявый" алгоритм действий: стабилизирую обороты на 40%, отпускаю парковочный тормоз, далее жму N1 на MCP, самолёт начинает ускоряться в режиме takeoff и по достижении 80 узлов нажимаю toga. В принципе в таком варианте все нормально работает без задействования РУД на джойстике, однако есть желание делать правильно. Исходные данные: версия Zibo 3.31j(на самом деле не важно, такие проблемы во всех), A/T армирован, директора включены, в ФМС установлены и подтверждены скорости V1, Vr и V2, режимы takeoff и clb установлены. Перелопатил всю ветку, нашел только такую фразу: “По TOGA, если ничего не изменилось, то нужно жать на одну из двух кнопочек слева от переключателя автобрейков, не помню точно какую. Одна из них переключит режим дисплея, вторая - даст тогу. Зачем так сделали - фиг его знает." Сильно ситуацию она не прояснила: переключатели дисплея "тыкал", но естественно - это танцы с бубном и вряд ли что-то изменилось бы, N1 SET стоит в auto, SPD REF в авто, FUEL FLOW "ресечю" по чек листу, больше там левее автобрейков ничего нет. Голову сломал уже, ЧЯДНТ, если кто в курсе ситуации и сможет ткнуть носом, буду благодарен.
×
×
  • Create New...