demid

Насколько я знаю, при отсутствии какой-либо позиции, ее функции берет на себя вышестоящая позиция.

какие раньше знатные были холивары на тему, может ли симмер посадить самолет, а тут даже не симмер... эх, куда катится мир https://www.msn.com/en-au/news/australia/trainee-pilot-makes-emergency-landing-at-jandakot-airport-after-instructor-blacks-out/ar-AAGDlci ПС Извиняюсь за оффтоп, не нашел соответствующую тему поиском, может заархивировали уже... Но если модераторы знают где тема про посадку самолета симмером, то можете туда перенести

Не знаю, как в Финляндии, а в Австралии для ультралайтов (до 600 кг) достаточно медицинской справки уровня водительских прав, получается у любого терапевта. Авиационная медицина проходится для PPL и выше, но и там не все страшно. Я на днях продлевал свой первый класс медсвидетельства, между входом в медцентр и выходом из него прошло 50 минут. И через два часа по электронке получил новый сертификат на год. Я прям расстроился: за что я им деньги плачу? Могли бы хоть сделать вид, что их мое здоровье интересует...

Пичалька... Рейс в ГК есть, а денег нет. Мне-то все равно, я картой везде расплачиваюсь, а вот родственники летят, придется им два раза менять, сначала в американские доллары, потом в гонконгские. А то им в ГК целый день торчать на трансфере, хоть покушать надо на что-то...

Я извиняюсь, немного офф-топ, но чуть-чуть все-таки про Новосибирск Господа новосибрцы, кто подскажет, можно ли в Толмачево купить немного гонконгских долларов?

За пару месяцев не факт, что почувствуешь. Туристом-то везде хорошо. Надо начать работать, втянуться в рутину, а без этого ощущение обманчивое... Мне вот, например, во время отпуска даже в Кемерово неплохо Это весомый аргумент. Резко увеличивает количество свободных средств и, соответственно, уровень жизни.

Как мне вчера сказал один коллега, которого чего-т на философию потянуло: "Надо любить свою работу! Даже, если это любовь за деньги."

Ну я это даже представить себе и не пытаюсь Но, опять же, важен не столько доход, сколько соотношение доходов и расходов. У меня знакомый трудоустраивает в свою австралийскую компанию программистов из Барнаула на удаленную работу. По австралийским меркам он им минимальную зарплату платит, в Австралии на 19 долларов в час грустно жить, а по барнаульским меркам 850 рублей в час очень даже ничего...

Ну дак, наверное, зависит от квалификации, навыков и умения их продать. Думаю, менеджер среднего звена в каком-нибудь фин.учреждении и побольше может получать. Но при средней з/п по стране 30-40, за 100+ надо в первые две столицы стремиться... А с другой стороны, не так важно сколько ты получаешь, как сколько остается на жизнь после всех обязательных расходов.

Я б спрашивал в первую очередь о работе/зарплате/стоимости жизни, потом уже урзитектура и прочая ночная жизнь... Но это так, офф-топ, про сам Н-ск сказать ничего не могу, сам там бывал давно, да и то в основном короткими визитами по делам. Вон ВАТРУС1 там живет, может расскажет чего? ;)

Дак а у коммерческих, как правило не заморачиваются с вращением винтов. Лепят все винты в одну сторону да и все, насколько знаю. Хотя я в турбопропах не особо разбираюсь, мож есьт разные варианты...

Нет, но не сравнивайте уровень подготовки коммерческого пилота и частного. Все эти Пайперы без критических двигателей в первую очередь нацелены на АОН, где большая часть налета обеспечивается частными пилотами и летными школами. Из свежего вспомнился прошлогодний отказ двигателя на мощном двухмоторнике на взлете из Фуллертона у частного пилота. Результат плачевный. Я не хочу суказать, что отсутствие критического двигателя в данном случае сильно помогло бы, но для частника чем проще - тем лучше.

Может он и чувствует, но знание не мешает. Начинающие студенты-пилоты в начале разбега видят отклонение самолета от осевой влево за счет несимметричного обдува пропеллером (на однодвигательном с правым вращением винта), и дают правую педаль, чтобы исправить отклонение. Все в соответствии с предполетным инструктажем. А вот студенты поопытнее заранее дают ногу, потому что ЗНАЮТ, что этот момент возникнет при даче режима. Так что нутром пусть птицы чувствуют, а пилотам знание всех сил и моментов не повредит

Мне кажется, единственное преимущество такого дизайна - отсутсвие критического двигателя. Видимо, упрощает пилотирование и чуть-чуть улучшает перформанс при отказе одного.

Не, там именно движки разхных модификаций: Engine Model Number Left 0-360-EIA6D Right LO-360-EIA6D (вот эта L на правом двигателе как раз и указывает на левое вращение) Это называется Counter-rotating props, а у Ту-95 contra-rotating