Jump to content

Shirokuma

Super Moderators
  • Content Count

    2885
  • Joined

Everything posted by Shirokuma

  1. FL350 подходит. Конечно, если по пути нет участков с какими-то особыми правилами эшелонирования. А по дальности сколько выходит ммиль?
  2. А какая была скорость по расчетам FMC, вес, закрылки, тангаж? Сигнализация сработала скорее всего Glide slope, т.е. положение ниже глиссады.
  3. 747-236B Как он стал таким: http://www.aerospaceweb.org/question/planes/q0297.shtml
  4. C этого момента - подробнее. Какими кнопками это делаете? Где находится самолет относительно маршрута?
  5. А скорость позволяла ему выпускать закрылки?
  6. Ну вот и надо набирать 12, пока следующий диспетчер не разрешит дальнейший набор.
  7. Я не про него. Я про диспетчера который был ДО него.
  8. 1. Значит предыдущий диспетчер давал набор только до FL120, а Вы забрались выше. 2. По-моему комбинация Ctrl+] или [, что то такое. Дополнений не надо, это стандартное сочетание.
  9. А как на Ту-154 том же летают без FMC? Очень просто, берут и летят используя средства навигации. Вам в помощь VORDME, ADF(по-Русски АРК), GPS, запрос диспетчеру, звездное небо (без шуток). Пойти работать в аэропорт. У меня получилось. Пришлось от туда уволиться.
  10. А кнопка и не обязательно должна загореться. Скрин после нажатия есть? Автопилот должент всё делать в Вашем случае. Перехват курса состоится только при определенных условиях. Кнопка LOC должна быть нажата ДО пересечения осевой (белого пунктира).
  11. Батьки мои, да у Вас перелет курса уже, сразу не заметил где полоса. А как видно что LOC не нажимается? Тормозить надо спойлерами. Какой порт, какая полоса? P.S. А если сборосить сообщение про Drag, больше там никакого не появится?
  12. А что на FMC за message? Курс еще рано захватывать, самолет левее. Да и LOC на скрине не армирован. Армировать нужно заранее! Он сам активируется при перехвате луча.
  13. Белая полоса это не показатель глиссады, это осевая линия ВПП. Частоты надо настроить обязательно, без них приборы не знают что показывать
  14. Цитирую википедию (метры, для полетов в РФ):
  15. Activate, затем Exec. Инструкцию-то читали???
  16. Даже не подскажу, не пользовался сторонним софтом для ввода план. А прямо в FMC вводится? Ошибка пилота, скорее всего. А что показывал директор курса? Да, в онлайне тоже обязательно отключать. Быват лаги разные.
  17. Вариант 1: Вероятно, у Вас устарела база, надо обновить AIRAC. Вариант 2: Вы вводите оба аэропорта в одно поле в виде "UKBBUMOO". Да, встречался и с таким.
  18. В меню Legs. Нажать Delete и потом на кнопку где эта точка. Не забыть убрать разрыв потом. На схеме указана высота входа, внизу есть картинка с профилем снижения. Как настроите так и будет снижаться. Не забывать подтормаживать при сообщении Drag Required. А скорость в глиссаде Вам расчитает FMC после ввода угла закрылок. 190 много я думаю для 767. Нужно вводить, иначе не появится страница App Ref, где надо выбрать угол выпуска закрылков. Для каждой полосы (а иногда-для параллельны) обычно доступна только одна схема. Если меняется полоса меняется и схема. Бывает, подход или даже контроль дает схему и даже полосу, а по запросу-дает всегда. В АТИС она также указана. Но это я про онлайн. В оффлайне смотрите по ветру в АП посадки.
  19. По ссылкам sid и star в Вашем сообщении всё! Там же ссылка на чтение карт.
  20. Привет. 1. IFR 2. Что значит "реального полета" в Вашем понимании? Что значит "реальные вектора"? Векторение всегда выполняет диспетчер руководствуясь обстановокй в данный момент.
  21. Угол это что? Угол атаки? Тангаж? Вертикальная скорость? В любом случае - триммировать так, что бы этот "угол" не менялся при нахождении джойстика в центре. Короче разбежались, потянули штурвал, везлетели, и сразу начинаем управлять триммером. Именно на Airbus - не такая.
  22. Так и должно быть. Для начала поставить на правильные кнопки на джойстике, под большой палец управляющей руки. Допустим, Trim Down на кнопку на которой нарисован "-", а Trim Up - на ту что пониже ее.
  23. Это потому что надо читать FCOM а не только чеклист, а чеклист можно найти и от реального самолета, потому как там всё верно написано. Перед взлетом устанавливаеются в положение CONT.
×
×
  • Create New...