Jump to content

Snezhok

Members
  • Content Count

    15
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Snezhok

  1. Задавал вопрос в соседней ветке. Ответа пока нет. Если можно, задам сюда. И еще один вопрос появился. 1. Индикаторы о том, что обороты N1 были достигнуты или превышены, загораются одновременно с освещением панели. Днем не горят. Но вопрос еще и в том, что они (ночью, когда включено освещение панели) горят даже, когда двигатели не запущены (просто включаю батарею, освещение - они горят уже, и не потухают вообще). У всех так, интересно? И как с этим обстоят дела в реале? Мерж Вилка&50N. Скрин прилагаю. 2. B734: когда крутилки температуры в кабине и в салоне (все три) стоят в положении Auto, температура, согласно индикатора, не превышает 8С. Как это так? Или это нормально? 8С - по-моему замерзнуть можно... Как в реале? Если повернуть крутилку до конца в положение W - температура поднимается максимум до 11С. В733-735 в этом плане выдают температуру более-менее реальную: Auto - 21С... Скрин прилагаю. Спасибо заранее!
  2. Подскажите, пожалуйста: во время полета на эшелоне иногда загораются красные лампочки над указателями N1, EGT и N2. Соответствующий раздел FCOM читал. Понял так, что это, конечно же, предупреждение. Но не совсем разобрался, о чем именно. Либо же это - информирование? Лампочки загорались, когда на эшелоне была очень высокая температура (FL300, -8С; летел из Noi Bai в Macau, погодник Active Sky 6.5). Скрин прилагаю. Спасибо заранее. На скрине отметил эти лампочки.
  3. Понятно. Спасибо!
  4. Ну так введенный 3 тонны. Там 7.4 еще. Резерв еще не используется. Что не так?
  5. Господа, подскажите: почему фмс пишет о том, что используется резерв топлива? До резерва еще, как до луны. Скрин прилагаю. Спасибо!
  6. Спасибо Вам! Если можно, то хотелось бы услышать о недостатках именно - Wilco 737. Про что читал (и с чем уже столкнулся) - крэши сима при манипуляциях в FMC в процессе полета. За неделю пользования моделью - один раз это случилось (в меню FIX). Причем крэш, похоже, бессистемный. Т.е. при аналогичных манипуляциях в следующем полете все было ОК. Благодарю Вас! ЖЖ Денокана читаю постоянно. Но вот именно этой темки не видел. Спасибо.
  7. Начал осваивать 737 Классику. Читаю документацию потихоньку. Но вот возникло несколько вопросов сразу. Первый просто по озвучке: установил новую панель Evo. Все хорошо. Но есть один момент. Пропал звук триммера... Файл звуковой на месте. На старой панели триммер озвучивается. В чем может быть проблема? 2. На широкоформатной панели, на дисплее EHSI у второго пилота при заходе постоянно показывает, что полоса левее или правее (в режимах Plan или Vor/ILS, например), хотя полоса строго по курсу. При этом на дисплее капитана все в порядке с показаниями... Радио Nav на первом комплекте настроено на ILS, на втором - на VOR-маяк. Может в этом дело? Что VOR-маяк иногда смещен относительно полосы? 3. В полете нав. радио в режиме AUTO (для минимизации дрифта IRS, как я понимаю). Пока захожу не по схемам, а по векторению диспа. Вопрос такой: на каком удалении от порта нужно переключать нав. радио в MANUAL? 3. ФМС, исходя из загруженных данных, рассчитывает посадочную скорость. На закрылки в 30 градусов, допустим, с учетом ветра +5 knots, в глиссаде самолет идет с тангажом, будто скорость маловата. Всегда прибавляю еще на 5-10 knots. Просто хочется притереть его, а с той, что рекомендует ФМС, крафт совершает грубую посадку, просто плюхается на полосу... Может, что-то не так понимаю? Извиняюсь за, может, глупые вопросы, просто хочется как-то понять все это... Спасибо заранее!
×
×
  • Create New...