Jump to content

ilya1502

Members
  • Content Count

    10788
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    5

Everything posted by ilya1502

  1. Нужно на MCP в окне ALT накручивать высоту следующей точки. Иначе не пойдёт на снижение. Рассматривайте это значение как ограничение снижения в режиме VNAV.
  2. Прежде всего, ваша атмосфера — не идеальная стандартная. Для 11600 м слишком высокая температура — на 29 градусов выше, чем СА. Я не знаю, как работает УПВС, но расчёт даёт приборную скорость 489 км/ч и истинную 939 км/ч при ваших условиях (11600 м, —27С, 0.83М). А вот если принять стандартные условия, то истинная как раз получается 882 км/ч. Такое впечатление, что УПВС не принимает во внимание отклонение температуры от стандартной. Но учтите, что плясать на такой скорости и высоте надо от числа М, т. к. сжимаемость воздуха оказывает влияние на измерения.
  3. Почему-то не получается залогиниться в свой профиль на сайте. При нажатии Insider Login просто обновляется страница и всё.
  4. А что заставило думать, что это он?
  5. Понятно. Разговаривать дальше не вижу смысла.
  6. "Смотрится" – это ещё не всё, из чего состоит симулятор.
  7. Ну если человек летает на геймпаде, то ему ли думать о естественности?
  8. Если IAS 70, то это мало, оттого и сыпался. На Da-42 на 85-90 узлах по прибору заходят. При уходе на второй надо закрылки сразу убрать на одну позицию, иначе может в набор не пойти, к тому же на 70 узлах очень опасно это делать с точки зрения управляемости.
  9. Для вертолёта надо не только авиационный джой, но и авиационные педали. То, что вы описываете, для вертолёта нормально: это неустойчивый летательный аппарат, и если он не оснащён системой повышения устойчивости (aka вертолётный автопилот), то его придётся постоянно контролировать по всем трём осям.
  10. Может быть, и можно. Только здесь запрещено об этом спрашивать.
  11. LATeral REVision. Нажимаете кнопку слева от нужной точки и попадаете на этот экран.
  12. Вам нужно на точке, с которой вы хотите уйти, сделать LAT REV, а там выбрать ENABLE ALTN, после чего сделать спрямление (DIRECT TO) на нужную точку ALTN.
  13. Необходимость специального демпфирования возникла на реактивах со стреловидным крылом, т. к. стреловидное крыло сильно увеличивает вероятность возникновения ГШ, а оно, в свою очередь, возникло на около-, транс- и сверхзвуковых реактивах, но по совсем другой причине. Прямо ГШ и большие скорости не связаны.
  14. Теоретически, любой самолёт может быть подвержен этому на любой скорости. Голландский шаг cвязан c недостаточной путевой устойчивостью и чрезмерной поперечной и ухудшением демпфирования в боковом канале. Такое сочетание факторов видится как раз более вероятным на малых скоростях.
  15. На самолёте с прямым крылом это происходит за счёт поперечного V крыла, а также интерференции системы "фюзеляж-крыло". Подробнее здесь. Причиной голландского шага является наличие момента крена от скольжения в сочетании с плохим демпфированием, который, момент, в свою очередь, создаётся не только приданием крылу стреловидности. Об этом также можно почитать по ссылке.
  16. Пробовал я этот ваш FTW. Чтобы там летать и получать удовольствие, надо быть мазохистом.
  17. Почему-то при просмотре Unread Content перестал работать режим "Condensed". Наблюдается на Win10 и на MacOS, Chrome.
  18. Процесс ещё пока никуда не пошёл. Тем более, чтобы заводить речь о сценариях и самолётах. Для обсуждения альфы и тут места хватает. @NailPrime А вы не могли бы показать скрин окна Проводника со структурой папок нового сима? Ну там же нет вашего ника на весь экран )
  19. Да вряд ли, это же быстро понятно станет.
  20. И в США скоро могут быть недоступны. Идёт речь о принятии закона о защите данных наблюдения в реальном времени. К середине следующего года будет действовать. В Европе тоже это обсуждается. Только авторизованные службы смогут получать эту информацию.
  21. Я понял вас. Но "как болтает, как трясет, все эти потоки от земли-воды" – это не динамика.
  22. А вы при полётах в симе на своих туполях перформанс не считаете совсем? И что же, если вы посчитали, что отрыв при данных условиях и данной массе должен произойти после 1500 м разбега на скорости 240 км/ч, а по факту до этой скорости приходится херачить 2 км по полосе, причём самолёт отрывается при взятии штурвала (джоя) полностью на себя и еле-еле, а не на 1/3 хода, как положено, то вас это и не беспокоит совсем? Динамика – это не то, как болтает, не субъективные ощущения, это вполне объективная вещь.
×
×
  • Create New...