Jump to content

ilya1502

Members
  • Content Count

    10788
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    5

Blog Comments posted by ilya1502


  1. Чтобы самолету из пункта «А» попасть в пункт «Б», нужно лететь КУРСОМ (Heading) 20 градусов. Но, к сожалению, в день полета есть такой фактор, как сильный боковой ветер, который будет сносить наш самолет вправо. Поэтому, чтобы попасть именно пункт «Б», а не куда-нибудь еще, самолет должен двигаться в направлении 13 градусов. Эти 13 градусов называются «ПУТЬ» (Track).

     

    По вашей картинке — наоборот. Эти 13 градусов будут называться курсом. Путевой угол — это угол между линией пути и северным направлением меридиана; заданный путевой угол не зависит от ветра. Значит, он как был у вас в безветрие 20 градусов, так и остался с ветром 20 градусов. А вот курс в безветрие был 20 градусов, а с ветром стал 13 градусов.

     

    Пеленг – угол между направлением на север и направлением на объект.

     

    Следует добавить, что вершина этого угла совпадает с местом самолёта.

     

    Так что, курс это – курс, а Course это – Course.

     

    Никакой путаницы нет. Курс — это угол, заключённый между северным направлением меридиана и продольной осью самолёта. По-английски Heading. Определение путевого угла я написал выше. Так вот, Course и Track — это синонимы, для которых в русском языке есть только один аналог — путевой угол.

     

    И наш, русский «курс», они называют «heading».

     

    Если так, то всё правильно делают. Курс по-английски и будет heading.

     

    Из-за того, что в западных авиационных приборах есть параметр Course (читается «курс», но курсом в нашем понимании не является) происходит некоторая путаница.

     

    Происходит, да. Но, простите, ваша попытка объяснения вносит ещё большую путаницу.

     

    Вот вам правильная гиф-анимашка.

    angles13_render.gif


  2. Спасибо за ответ, Вадим, я понял Вас. Насчёт CYSE, действительно, неясно, но у меня нет этой сцены пока. Но это скрины-анонсы. А ведь в бете всякое может быть. Посмотреть бы конечный результат.

     

    Про Гвинею. Мой товарищ купил их Британию и позвал в гости на полетушки. Я как-то тоже отметил, что Британия выглядит отвратительно по сравнению с их же Америкой. Мистер Венема много раз говорил, что Британию делает отдельная команда из... Британии. То есть, с технической точки зрения, они - тоже ORBX, но это совершенно другие люди. Может быть, с Гвинеей тоже в этом дело?

     

    С последним абзацем я согласен совершенно: за деньги я имею право требовать качества.


  3. Orbx сменила приоритеты и начала массово клепать аддоны заменив количеством качество.

    Вадим, это очень смелое утверждение. Какие, на ваш взгляд, их продукты стали иллюстрацией этого?

    Я не сомневаюсь в том, что Вомак и Уайт — очень серьёзные люди и большие специалисты, но — я говорил это как потребитель — я не обнаружил такого уж серьёзного ухудшения качества.

     

    А вот заметное негативное влияние оказывают как раз вновь пришедшие

     

    М-м... А это кто, например?


  4. Анализ неполный. Ушедший ранее Билл Вомак (Orbx's Stark's Twin Oaks, Cushman Meadows, Siletz Bay State Airport и Tongass Fjords X до Orbx) такой же монстр, как и Русс Уайт, но он не был упомянут.

    ...и нельзя сказать, что его уход оказал заметное негативное влияние на качество продуктов ORBX.


  5. Ересь какая!

     

    На немецком языке есть книга "Waldwärts" автора Jens Sparschuh, там 26 историй, в каждой из которых все слова начинаются на одну буквку (и так на все буквы алфавита).

     

    Вот Alphabetical Africa автора Walter Abish, такого же плана книга на английском языке.

     

    Вот несколько таких историй на чешском.

    Povídka Pleška Prostatika
    Po padesátce počínají pánové, podobní pohasínajícím plamenům, pociťovat první
    příznaky počínající pohromy. Především prudce poklesne pohlavní potence, protože
    pánové přestanou postačovat perversním požadavkům poživačných paniček. Počnou
    pokukovat po patnáctkách. Puberťačce postačí patřičné pohoštění, případně pán poplácá
    prevíta po prdýlce. Políbí-li pak přitažlivá panenka plešatce před přihlížejícími páprdy,
    polichocený prďola podstrčí poupěti pětistovku pro pořízení parády. Praktické pro
    patnáctku, postačující pro páprdu. Posléze pánové pozbývají peněz, prohlížejí pouze
    pornografické plátky pro připamatování podoby, případně polohy přirození protějšího
    pohlaví. Po pozbytí pohlavního pudu preferují pánové především pivo. Posedávají po
    putykách, pěstují pivní panděro, probírají politiku. Polehávají po pohovkách, pokuřují.
    Příbytkem proniká puch připomínající pálené paznehty. Pánové pořád pošilhávají po
    plotně. Permanentně předrážděné paničky připravují pamlsky pro přecpaná panděra
    povalečů. Pak padesátníci počínají pozorovat patologické proměny. Po přečtení příruček
    pátrají po příznacích pepky, případně přestávají pít. Podvečer pupkáči pobíhají po parcích,
    podobní předpotopním příšerám. Poděšení představou prokouřených plic, přestávají
    pokuřovat – příliš pozdě. Potíží postupně přibývá. Potíže působí pajšl, páteř, paradentosa,
    prostata. Pánové prostudují pravidla preventivní péče, polykají prášky, panikaří. Při
    pověstech provázejících pohřby přátel postupně pitomí. Poslyš, příteli padesátníku! Proč
    pohekávat pod peřinou, proč plakat pro pubertální pošetilosti? Potlač přízračné představy,
    překonej pocity příkoří páchaného přírodou. Připij pivem, pokuř portoriko, pohlaď prdýlku,
    potom pozři pochutiny, poser postel, poblij pisoár……………a žij dál !!!!

    Eine andere Version der obigen Erzählung von Milan Lajdar:

     

    Přátelům po padesátce…
    Přišla pošta. Píše přítel. Pravdivě! Proč právě „padesátka“ plácá přátelsky po pleši; přitom právě přichází peklo:
    Po padesátce počínají pánové, podobní pohasínajícím plamenům, pociťovat první příznaky počínající pohromy. Především prudce poklesne pohlavní potence, protože pánové přestanou postačovat perversním požadavkům poživačných paniček. Počnou proto pokukovat po patnáctkách. Puberťačce postačí patřičné pohoštění, případně poplácání pipinky po prdýlce. Políbí-li pak přitažlivá panenka plešatce před přihlížejícími páprdy, polichocený prďola podstrčí poupěti pětistovku pro pořízení parády. Praktické pro patnáctku, postačující pro páprdu. Posléze pánové překotně pozbývají peněz. Prohlížejí pouze pornografické plátky pro připamatování podoby, případně polohy přirození protějšího pohlaví.
    Po pozbytí pohlavního pudu pánové preferují především pivo. Posedávají po putykách, pěstují pivní panděro, probírají politiku, polehávají po pohovkách, pokuřují. Příbytkem proniká puch připomínající pálené paznehty. Pánové pak pořád pošilhávají po plotně. Permanentně podrážděné paničky právě připravují pamlsky pro přecpaná panděra povalečů. Pchééé!
    Poté padesátníci počínají pozorovat patologické proměny. Po přečtení poučných příruček pátrají po příznacích „pepky“, případně přestávají pít. Poděšení představou prokouřených plic přestávají pokuřovat. Podvečer pupkáči pobíhají po parcích, podobní předpotopním příšerám. Příliš pozdě! Problémů postupně přibývá. Potíže působí pajšl, páteř, paradentóza, prostata…
    Pánové prostudují pravidla preventivní péče. Polykají prášky. Poslouchají pověsti, provázející pohřby právě padlých přátel. Po přátelích potopa! Panikaří. Postupně po právu platí: pán připomíná pitomce. Pomóc!
    Přesto poslyš, příteli padesátníku:
    Proč pohekávat pod peřinou, proč plakat pro pubertální pošetilosti? Potlač přízračné představy, překonej pocity příkoří páchané přírodou. Připij pivem, pokuř portoriko, poplácej prdýlku, pozři pochutiny, parádně potěš partu, překonej předsudky, potlač prohibici, prodej prezervativy, poruš předsevzetí… Proč padat před protivenstvím? Právě probíhá poslední paráda! Potom přijdou pouze průsery – pranýř. Pak potupná posmrtná pouť podzemím. Prázdno. Prašivina. Práchnivění.
    Právě proto pracuj, plánuj, pij, plácej paničky po prdýlkách, provozuj požitky. Přestaň přivolávat pohromu. Pitomý proces postihne především pošetilce. Plápolej, přivolej pomoc, připrav pořádné potěšení. Pěkné potvůrky, pivní přátele, příjemná předsevzetí. Příteli, proboha, proč připomínat pohřby? Pozastav potupu, popadni pozoun, pookřej, padavko. Právě počíná prima pošetilá poustevnická pouť! Pozvedni postavu, pamětníku. Pěj písně, připij patřičně punčem. Posměšky, pochybnosti, problémy překonej. Pohrdej peklem.
    P.S.: Za pár let prý bude ještě mnohem hůř!

    Der Autor der letzten Erzählung ist Pivana Pelcmanová

     

    Pepanova padesátka
    Prťavý, pihovatý, podprůměrný, pohotový policajt, podpraporčík Pepan Panáček přesmutně plakal. Plným právem. Předevčírem prožil padesátku, počátek protivných poruch. Předminulý pátek přestal ponocovat, pobývat po půlnoci po pochybných pohostinstvích. Přesto procento Pepanových problémů poznovu prudce povyrostlo. Pravidelně pokašlával, posmrkával, pravá plíce pracovala poněkud pomaleji. Při prudším pohybu padal. Pusou pronikala pokračující paradentóza. Pěkná postava pominula. Parádní porost palice překvapivě prořídl, pro překrytí pleše používal plnohodnotnou portugalskou paruku. Před pár pátky překrásně propracovaná, pevná prsa (pozůstatek pravidelného pondělního plavání po podolské plovárně) přestala překvapovat pohledné, popřípadě přitažlivé paničky. Pozvolna pominuly protivné poluce, povyrostl převislý pupek, protože pravidelně popíjel přespočet pohárů pravého pěnivého plzeňského piva (preferoval především Prazdroj). Podagra pilně provokovala. Pakliže poobědval přemnoho pórkové polévky, přesyceným pupkem (prolezlým parazity) protivně proudily páchnoucí plyny. Patrně proto pravidelně postonával. Přirození, předtím Pepanova převelká pýcha, povadlo. Penis pomalu přestával poslouchat, proto podporučík potají prodal přebytečné pryžové prezervativy. Při proměnlivém, ponurém podzimním počasí (pokud pršelo) pobolívala padesátníka pánev. Při pracovních policejních pochůzkách Prahou pět pajdal, poněvadž při přišlápnutí pronikalo pravou patou protivné píchání (patu propíchl přihlouple pohozeným prorezavělým pilníkem při pronásledování podnapilého padoucha, přičemž přeskakoval potůček poblíž prašných Prčic). Prostě příšerné! Prolhaní parlamentní politici (parádní parta pitomců) Pepana provokovali přiblblými partajními ptákovinami. Pamatoval perfektnější prožitky. “Prokletá padesátka”, pravil posmutnělý pupkatý playboy. Pak pochopil: padesátku prostě pomine. Prvního prosince prohlédl peněženku, popadl poslední papírové peníze, přibližně pětikilo. Proč planě posedávat? Půjde pro potěšení pařit! Proběhl prostorné Příkopy, Panskou, posléze Perlovku. Pozvolna prošel poškozeným portálem příšerně poplivané pivnice. Panoval poklid. Překotně popíjel přechlazené popovické pivo, přitom pátravě prozkoumával podivné panoptikum polosedících postav. Piáno právě přehrávalo pružnou polku, pozoun příkladně preludoval, přestárlá Pilarka pěla populární pamětnickou píseň. Překrásný profesionální přednes, prostě paráda! Preferoval prsatky, proto pojednou postřehl půvabnou, patrně pětadvacetiletou paničku. Potajmu pátral po pěkné plavovlásčině postavě. Perfektní proporce! Patrně pardubická proletářka! Promýšlel přesný postup. Při prvním ploužáku poplácá plavovlásku po prdelce, pravou paží později prověří plné poprsí. Prostě prudce podráždí plavovlásčiny pudy. Potom půjdou pod Petřín. Přímo perfektní plán! Předstoupil pádně před pěknou paní. Prsatka právě pravačkou pomalu pozvedala páté pivo. Postupoval pozvolna. Přívětivě pronesl překrátký proslov. “Půjdete, prosím, plesat?”, projevil prosté přání. Plavovláska propíchla plešatého policajta pichlavým pohledem. “Perverzní páprdo”, prskala pohoršeně. ” Prokristapána, proč panikaří?”, přemítal popletený, pobledlý padesátník. ” Podlý prasáku”, pronesla poté polohlasně. přešlápl po podlaze pivnice prošlapanými polokeckami. Proč panička protestuje příliš prostořekým projevem? “Půjdete, prosím, plesat?”, pravil poznovu potichu. “Pche!”, pronesla podrážděná plavovláska popuzeně. Přitom pružně plivla po Pepanově přízemní postavě. “Pitomý padouchu!”, povykovala pronikavě. Pak položila pivo, policajta prudce pleskla pevnou pěstí přes pusu. Poloomráčený Pepan překvapením povyskočil. “Promiňte, paní”, prohodil připitoměle. Pozvolna pobledl. Přetěžko polkl. “Proč pořád pouze pykám?”, pomyslel. Posléze pochopil. Právě přežil padesátku, proto příjemné prožitky paušálně pominuly. Pomalým pohybem paže přinutil postaršího pingla přijmout pořádně pomuchlanou padesátku plus pět padesát. Pingl podlézavě poděkoval. Pepan plaše pozdravil povedenou plavovlásku. Pak proběhl přes počůraný, páchnoucí pánský pisoár před pivnici. Panovalo pološero. Pomalu prošel pochmurnou Perlovkou, potom podmračenou Pařížskou. Pod povadlou palmou před Parkhotelem překotně použil policejní pistoli…

    Prezentované plky přepečlivě psala počítačem Pentium Pivana Pelcmanová. Přepis (případně patetický přednes) pouze proti písemnému povolení praštěné pisatelky! Případný přestupek Pelcmanová přirozeně přísně potrestá — poťouchlý pachatel přestupku platí pět pravých plzeňských piv!

     

     

     

    Литературный приём, о котором эта несуразная история, называется тавтограмма. Тавтограмма является частным случаем аллитерации. Причём, случай, когда на одну букву пишутся все слова в тексте - крайний. Как правило, тавтограмма ограничивается фразой.


  6. А жаль :)

    Ну попробуйте. В конце концов, 900 рублей - не такие уж большие деньги. Я ж не знаю, как вы летаете в симе: может, вам и подойдёт. Народу сейчас важнее всего, чтобы можно было делать дрочибельные скриншоты и видео, поэтому визуалка у того Ан-2 есть, причём хорошая, каждый месяц туча новых ливрей, а когда какая там лампочка должна загораться - это всем пофиг. Но если вам важен симулятор, а не среда для съёмки видео/скриншотов, то сейчас, во времена A2A C172 и Чероки, этот Ан-2 - просто ни о чём. Причём, как видите, я предлагал исправления, я готов был сам их сделать за бесплатно, т. к. мне чертовски интересен этот самолёт, но без исходников много не наковыряешь. Но создатели просто исчезли и не отвечают на письма и сообщения на форуме. Видимо, им не очень это надо.


  7. Правда, это было давно

    Вот это ключевая фраза. Поэтому не знаю, как их сравнить. Но - ещё раз - у SibWings не работают элементарные вещи, которые делаются просто на дефолтных переменных сима, они даже этим не заморочились. На XOMER приборами и динамикой занимался Степан Грицевский, это почти А2А для того времени. Вот почитайте, если интересно. Про динамику я там даже не заикался, потому что они сказали, что её делал какой-то Alexander Metzger, поэтому она идеальна и они её трогать не будут, а работать там тоже есть над чем. Сейчас я даже уже не помню, т. к. дело было в мае, я с тех пор сим-то мало запускал. Но хорошо помню разочарование, XOMER'а тогда же вспомнил и понял, что ему бы визуалку и ВК новые и он лучше был бы.

     

    Я вас не агитирую ни за что: вы спрашиваете моё мнение - пожалуйста. Какое будет ваше - не знаю. Может, вам и понравится, сейчас у людей другие требования к симу.


  8. Чуть подробнее?

    Сам собирался приобрести.

    Уровень Каренадо. Красивая визуалка - не более. Ни толковой проработки систем (а уж в Ан-2 есть чего), ни даже элементарной логики электросети, ни нормальной динамики. Даже ГИК-1, и тот нормально не работает.


  9. Тут ещё такое важное соображение. Сейчас Текнам - это самолёт, на котором у тебя пока наибольший налёт. Это имеет значение даже большее, чем перерыв между полётами на одном типе самолёта. К тому же, на нём ты прошёл самые сложные свои упражнения (самые сложные, потому что в первый раз), на нём научился всему. Поэтому тебе на нём понятнее и чувствуешь ты его лучше. Сессна 172 - это очень простой в пилотировании самолёт, прощающий многие ошибки. Я бы сказал, что это один из самых простых самолётов, на которых я когда-либо летал. Но она не без особенностей, поэтому будь осторожен, чтобы эта простота не затянула тебя в западню.

     

    На Сессне 172 невозможно сделать tail strike, если двигатель стоит на малом газу (idle). Поэтому при выравнивании тянуть на себя безопасно. В разумных пределах, конечно. А вот сделать prop strike на ней просто. И удар носовой стойкой на ней обходится дороже, чем на других аппаратах. В прогрессирующего "козла" (bouncing) она входит охотнее, и тут безопаснее уходить на второй, чем пытаться исправить. Думаю, поэтому инструктор и переживал, чтобы у тебя сформировалась определённая психология этого действия.

    • Upvote 1

  10. Но вот от инструктора я в этой ситуации получил комментарий, что нефиг вообще элероны крутить на прямой и всю коррекцию курса следует выполнять педалями (он мне там даже кулаки под штурвал ставил, чтобы перебить мою привычку ими крутить на заходе). 

    На мой скромный взгляд, если я верно понял твоё изложение, то это глупость. Это есть такой "стиль" пилотирования, когда, да, на прямой вместо элеронов некоторые пользуются педалями, но заставлять это делать глупо. Если у тебя на прямой произошло изменение путевого угла по причине ветра, т. е. вот только что двигались вдоль осевой, а теперь под углом к ней, то самый правильный способ исправить это - координированный разворот с помощью и элеронов, и руля направления. На Сессне 172 к тому же при выпущенных закрылках надо аккуратнее с педалями. То, что ты говоришь, может привести к скольжению, а на С172 не рекомендуется скользить с выпущенными закрылками: руль высоты попадает в аэродинамическую тень.

     

    Попытки удерживать посадочный курс педалями у меня пока приводят к кривому заходу — не наработан такой навык совершенно (ни в реале, ни в симе это не получается).

    Лично я не вижу большого смысла нарабатывать этот навык.

     

    Всё вышесказанное относится, конечно, именно к ситуации 500 ft AGL. Если это происходит на стадии, когда ты парируешь снос скольжением (SLIP) вместо угла упреждения (CRAB), то тут всё иначе: продольная ось самолёта совмещается с осевой педалями, а горизонтальное положение относительно осевой управляется креном.

     

    я излишне орудую элеронами, пытаясь парировать любые отклонения из-за ветра и турбулентности — эту штуку я уловил и дергаться стал гораздо меньше. Но вот такого чтобы заметить какое-то патологическое разбалтывание самолета на заходе при своей технике пилотирования, этого я не прочувствовал.

    Мне кажется, что одно с другим не связано. При турбулентности, да, и у меня бывало поначалу, что разбалтывал самолёт, пытаясь как раз прекратить разбалтывание :) Но на заходе другое дело. Тем более, там и отклонения штурвала больше, т. к. скорость меньше.

     

    Но есть другая ситуация, когда на выравнивании перетягиваешь штурвал и самолет, имея запас скорости, вместо горизонта уходит в набор — соответственно, в этот момент штурвал слегка отдается от себя, чтобы выйти в горизонт и дать самолету спокойно усесться. Здесь тоже все понятно.

    То, что ты говоришь, называется взмывание или evil zoom. Почитай по той же ссылке про него.

     

    Взмывание взмыванию рознь. Действия зависят от того, на какую высоту взмыл и какая скорость при этом. Твои действия вполне могли быть правильными. Хотя, высота около 1 фута - это мало, тут обычно достаточно просто задержать штурвал (то есть не двигать ни туда, ни сюда) и смягчать касание газом. Ведь, заметь, в учебнике сказано relax back pressure, а не apply forward pressure, т. е. учебник перемещать штурвал не советует, просто перестать тянуть. Инструктор, наверное, хотел, чтобы ты боялся отдавать от себя, сто раз думал перед этим, был осторожен. Это имеет свой смысл: у нас студенты убили носовую на трёх самолётах именно на этой теме, а всё начиналось с безобидного взмывания. Как правило, перемещать штурвал от себя безопасно только тогда, когда взмывание произошло на высоту около 2 м и более, ну или если у тебя 100500 часов налёта и ты идеально чувствуешь самолёт и/или у тебя много денег :)

     

    Если же на выравнивании у тебя штурвал упёрся в упор, то тут что-то пошло ну совсем уж не так. Не забывай, что есть ещё РУД. Обдув стабилизатора винтом увеличит эффективность руля высоты, поможет восстановить запас механической энергии. Ну это так, навскидку. Этот момент хорошо описан в той же книге, что по ссылке. Почитай в той же главе про High Flare.

    • Upvote 1

  11. Полеты по маршрутам ничем не ограничены — на двести километров вокруг неконтролируемое пространство, в котором можно лететь, куда глаза глядят, не спрашивая ни у кого разрешения. Запретных зон очень мало.

     

    Хотелось бы добавить, что и контролируемое пространство никак не ограничивает полёты по маршрутам: даёшь FPL (дело 1 минуты), перед входом докладываешься, получаешь условия и вперёд.

     

    Еще не хватило подробных объяснений по поводу пилотирования на заходе и, особенно, при боковом ветре.

     

    Напиши, что конкретно тебе неясно сейчас. Почитай вот здесь.

     

    Артём, очень здорово, что ты описал "прайс-лист"! Спасибо за это: теперь при вопросе "А сколько это стоит?" буду посылать в твой блог :)

     

    Есть ещё важная тема, озаботься заранее (в общем-то, накоплением денег :)). Тебе в пилотском проставили "рейтинг" (допуск) на SEP (Single-Engine Piston). Не забудь про дату, что рядом :) За 12 календарных месяцев до этой даты (т. е. если рейтинг истекает, скажем, 31.07.2017, то за период с 31.07.2016) у тебя должно быть 12 часов налёта (ни минутой меньше), из которых 6 в качестве PIC, и 12 взлётов-посадок, иначе Skill Test летать заново (со всеми вытекающими: искать проверяющего, платить ему и т. п.). Это будет, конечно, не Skill Test, но смысл будет тот же. А если налетаешь, что положено, то для продления рейтинга только один полёт с инструктором: гемора меньше. Ну и, конечно, помни про даты повторного Medical и English, но это, как правило, очевиднее.

    • Upvote 1

  12. Браво, Артём! Спасибо, давно не читал такого подробного анализа этой темы, а самому садиться за перо клавиатуру лень, чтобы выразить главную мысль, что симулятор — он, прежде всего, в голове. Многие и "перегорают" со временем, как ты и написал, потому что не понимают этого.

     

    Oleg-N

    Это не только возможно, но и необходимо. Может быть, это слишком пафосно прозвучит, но в нашей стране, как ни в какой другой, необходимо просвещение народа в области авиации, в особенности, в малой авиации. Какое-то время на базе аэроклуба и тренажёрного центра у меня работал проект для самых простых людей с улицы, где они могли получить начальные знания, полетать сначала на тренажёре, а потом на самолёте. Причём, на этапе начальных знаний мы не грузили их формулами: рассказывали элементарные вещи о том, из чего самолёт состоит, почему летает и как управляется. Надо видеть лица этих людей, когда они видели "самолёт", на котором полетят: многие из них, слыша слово "самолёт", не представляли ничего, меньше Ил-96 :sarcastic:

     

    О многом говорит их ответ на простой вопрос, который я задавал всем: "Собираетесь ли вы быть пилотом?" Один вариант ответа: "Нет, у меня пока недостаточно денег, чтобы купить свой самолёт". Понимаете? Отношение такое, что, мол, куплю пианино — буду музыкантом. Когда эти люди по ходу дела понимали насколько серьёзная эта вещь — полёт — понимали, что надо многому учиться, чтобы поднять в воздух и безопасно приземлить даже Сессну, они кардинальным образом меняли своё отношение и к авиации, и к пилотам. Если прежде для них пилот был фокусником, а полёт — хитрым трюком, то теперь авиация для них становилась сложной наукой, а пилот — человеком, который должен обладать сложнейшими навыками и большим комплексом знаний.

     

    Другой вариант ответа: "Ну я собирался поступать в <авиационный вуз>, когда был молодой, но не прошёл по <причина>, а теперь-то поздно уже". Это то, о чём пишет автор статьи. Человек даже не представлял, что авиация не заканчивается за штурвалом Ту-154. Более того, многие не представляют, что для того, чтобы учиться в Европе, достаточно обычной туристической визы, а ведь немногие предпринимают попытки просто разузнать подробности этого вопроса.

     

    Наконец, любая авиационная карьера, как совершенно верно отмечает автор статьи, начинается с "мухобоек". Тот факт, что малая авиация в нашей стране долгое время не существовала совсем и только сейчас едва начинает подавать признаки жизни в виде либо остатков былой "роскоши", либо элитного вида спорта для богатых, неразрывно связан с уровнем безопасности полётов в "большой" пассажирской авиации нашей страны. И просвещение в этой сфере необходимо, как нигде, потому что либо инициативой толпы, либо её же бездействием и закрываются и уничтожаются региональные аэродромы и аэродромы АОН.

     

    Так что блог очень полезный, и хорошо, если он будет широко читаем в рунете.

    • Upvote 2

  13. смириться с обучением на самолете, к которому изначально было некоторое предубеждение

     

    В точности моя история! Мне пришлось вместо Сессны 172 выбрать Даймонд, к которому я не очень серьёзно относился. А зря. Он научил меня, что не стоит думать плохо о самолёте, пока на нём не полетаешь. И даже после этого :)

     

    антитабы (не знаю русскоязычного термина)

     

    Их зовут антисервокомпенсаторы. Во :)


  14. Поздравляю, Артём! Как говорил один подводник, Welcome on board! :)

     

    Это с экзаменатором тебе повезло так: меня гонял по всему курсу теории минут 45, причём задавая нетривиальные вопросы, я вспотел аж. Потом документацию тоже всю проверил и задал дополнительные вопросы по ней. К тому же, я не сделал расчёт загрузки/центровки (хотя и делал его раньше), а на вопрос "почему?" ответил, что практического смысла в этом мало, т. к. на нашем самолёте всего два места, и получить запредельную можно, только если положить штангу в багажник. В ответ на это экзаменатор согласился со мной, но попросил сделать-таки расчёт "вот прям щас", т. к. "я должен убедиться, что ты это умеешь".

     

    Более того, он попросил, чтобы я при нём полностью провёл предполётный осмотр и подготовку самолёта!

     

    А проблема с затыком на радиообмене у меня бывала, но я решил её тем, что записывал всё, что говорит дисп. Сокращённо, конечно. Даже выработал свою методику сокращений. Я заметил, что так делает мой инструктор, и сам стал так делать. Сначала просто бездумно пишешь всё, что он говорит, а потом просто читаешь с бумажки.

     

    Напиши про самолёт, на котором учился. Я так понял, это была не Сессна.


  15. Потому что не может быть достоверного сертификата у человека, не прошедшего российскую ВЛЭК.

    Да, именно так. И не только ВЛЭК. У наших отношение такое: "Неизвестно, чему они там научат" или "Да чему они там могут научить!"


  16. Эта тема с ФАВТ мне всегда напоминает старый рассказ Задорнова про американского шпиона, который, чтобы легализоваться в СССР, решил устроиться на работу переводчиком с английского. От него потребовали сдать экзамен, но он провалил его, т. к. его оксфордский английский не соответствовал требованиям Минобразования СССР :sarcastic:

     

    А мне сертификат вообще не дали: сказали, что его отправят прямо в "authorities", а уровень проставят в пилотском, что и сделали. Когда я всё же попросил, прислали "ксерокс" по почте :sarcastic: Только позже я узнал, что в России ему никто не верит :sarcastic:


  17. Артём, вот про самолёт было бы очень интересно!

     

    В Финляндии с экзаменами так же, так что это не наследие советского прошлого. Только тут попыток на каждый предмет не 4, а 2, и ограничения по сессиям нет.

×
×
  • Create New...