Артемий154М's Блог

Как я раньше без этого жил?

Как я раньше без этого жил?

+1

НАГРУЗКА СЕТИ = МОЩНОСТЬ х НАПРЯЖЕНИЕ.

Забавно. А мощность = напряжение * ток. значит НАГРУЗКА СЕТИ = напряжение * ток * напряжение = напряжение^2 * ток. Остается вопрос: что же такое, эта "нагрузка сети", и в чем измеряется?

У меня Ваша картинка не отображается, сайт заблокирован на который ее выложили, поэтому не совсем понятно, о каком именно АЗС идет речь, ведь их моделей великое множество.

Но Вы пишите о защите от КЗ, а алгоритм работы описываете как в случае перегрузки сети.

На самом деле при КЗ (стремление значения тока к бесконечности) выключать отключается электромагнитным расцепителем (обычно это катушка), а при перегрузке  (превышение номинального тока автомата на определенную величину и определенной продолжительности) - как раз таки тепловым расцепителем из биметаллической пластины.

 

А вообще, что куда движется внутри выключателя сейчас знать нужно только тем товарищам, которые их проектируют и производят, т.к. это оборудование в основном не обслуживаемое, и при выходе из строя заменяется на новое (хотя, в ех-USSR может кто-то и пытается ремонтировать).

Нашел таки картинку в другой теме. Так в авиации автоматы без электромагнитных расцепителей применяются, только с тепловыми?

Нашел таки картинку в другой теме. Так в авиации автоматы без электромагнитных расцепителей применяются, только с тепловыми?

Только с тепловыми, поскольку уже отошли от тех автоматов, где просто вышибало тублер. Сейчас же стоят автоматы с биметаллической пластиной, то есть хоть обожмись и общелкайся умблером, но пока не остынет пластина, цепь не замкнется. Отошли от старых автоматов потому, что в настоящее время, да и уже 45 лет назад проводка в самолете стала превышать 300 км, и находить где произошел разрыв, где прогорел кабель или куда хуже шина напряжения, достаточно трудоемкий процесс.

А вообще, что куда движется внутри выключателя сейчас знать нужно только тем товарищам, которые их проектируют и производят, т.к. это оборудование в основном не обслуживаемое, и при выходе из строя заменяется на новое (хотя, в ех-USSR может кто-то и пытается ремонтировать).

Да, Вы правы безусловно, сейчас никто не будет ремонтировать такие вещи, потому что намного проще тот же автомат заменить на новый. А вот на счет ex-USSR, то нам рассказывал преподаватель, что когда он еще работал в Аэрофлоте (в Советское время, естественно) умудрялись в аккумуляторах менять пластины! Раньше, как он говорит, было трудно найти аккумулятор новый, вернее, стоил он очень дорого и в этом случае даже в аккумуляторах заменяли свинцовые пластины и какие-то еще прочие элементы. Вот есть аккумулятор у нас, на вольтметре показывает 27 Вольт - хороший он или плохой? - Был такой вопрос в нашей группе. Кто-то сказал, что хороший, кто-то что плохой. Но все же по логике вещей, чтобы судить о состоянии аккумулятора, нужно дать на него нагрузку - в нашем случае (на Ту-154М) выпускаем левую половину посадочных фар и включаем. Если напряжение в течении 5 секунд резко не падает до критического, то аккумулятор хороший. Собственно, Вы это прекрасно знаете, поскольку если исходить из Ваших сообщений, то Вы очень даже компетентный человек в этом разговоре, нежели я :)

Год почти прошел, на мой вопрос про "нагрузку сети" вы так и не смогли ответить. Исправьте, не позорьтесь.

Только с тепловыми, поскольку уже отошли от тех автоматов, где просто вышибало тублер. 

Открыл техописание на "автоматы защиты сети типа АЗСГ, АЗСГК, АЗРГ, АЗРГК от 2 до 50 ампер 1 и 2 серии". Читаю:

 

В процессе эксплуатации автоматов на объектах могут быть 3 вида отключения цепи автоматом:

• автоматического - с помощью биметаллического расцепителя
• ручное отключение и включение
• автоматическое с помощью электромагнитного расцепителя

Не сходится докуметнация с вашими словами. Предмет изучен вами недостаточно глубоко.