Поддержите существование этого сайта

"Step-by-step" туториал по выполнению полета на wilco 737 с текстовыми комментариями каждого действия. В первой части демонстрируется настройка, предполетная подготовка и запуск. Весь необходимый софт в архиве! Читайте txt.
→ Размер: 51 MB
→ Дата: 8 лет назад (12.10.2009 21:57)
→ Автор: airone
→ Прислал: aiRoNe (прислал 100 файлов )
→ Разрешил модератор: omega
→ Лицензия: Freeware - Бесплатная версия, распространение не ограничено
→ Скачан: 14267 раз
+15
 5 
Похоже, что этот полёт проклятый. Denokan не дописал свой пример полёта на Б-737 Wilco, а автор ролика не доделал свой видеомануал. Желаю ошибиться в своих прогнозах и очень жду продолжения. летун, 6 лет назад, #
:) Tehnadzor, 6 лет назад, #
+12
 5 
Ждем продолжение!!! Jeno, 7 лет назад, #
+9
 5 
Супер! когда будет продолжение? SAS1981, 8 лет назад, #
+8
 5 
Где продолжение? artemkas, 8 лет назад, #
+4
Уважаемый aiRoNe! Люди требуют продолжения!!! pulkovo2, 7 лет назад, #
+1
Да, очень требуют и очень ждут!!=)) Димьяныч, 7 лет назад, #
+6
Видимо, не дождемся. Grixa_95, 6 лет назад, #
+3
 5 
Ай, молодца! Хороший видео-туториал. AiRoNe, скажите, когда ожидать остальных частей? Aviator74, 8 лет назад, #
+1
Присоединяюсь к вопросу... Siriuss, 8 лет назад, #
+2
 5 
Когда вторая часть будет???:))) Rammashka, 7 лет назад, #
+2
 5 
Круто. Побыстрей бы продолжения. А можете сделать такое же видео только про ту-134 а-3 от scs. ТУ-154..., 8 лет назад, #
+1
 5 
Спасибо огромное! Все понятно, легко воспринимается. В общем профессионально. Ждем продолжения, что бы знать, что да как делать дальше))) LOKOPhil, 7 лет назад, #
+1
 5 
очень нужное видео!!! bronx, 7 лет назад, #
+1
 5 
спасибо хочу продолжения denpilot, 7 лет назад, #
+1
 5 
Большое спасибо, очень жду продолжения. Kain, 7 лет назад, #
+1
 5 
За неплохой туториал. Как раз то, что нужно для первого знакомства с этим ВС! AlexiZ, 8 лет назад, #
+1
 5 
Все отлично, есть, конечно недочеты небольшие:

1) Высота на Press Panel
Ставится либо высота аэродрома посадки минус 200 (если по QNH) либо просто -200 (по QFE)
2) Rec Fan тоже надо включать
3) Два пака, как правило, не включают чтобы не создавать нагрузку на ВСУ (включают правый обычно)
4) REF AIRPORT нужен для того чтобы FMS сверила координаты которые введены с координатами КТА.
если будет большая разница она не примет координаты, только вводить его надо ДО ввода координат
(вы же взяли LAST POS)

5)
a) Включать электрические гидронасосы нельзя до начала буксировки. (техника может ударить водилом, если
он не вставил PIN)

b)При буксировке обычно выключают насосы системы A и включают насосы системы B (система А дает
давление на управление передней стойкой)
это на случай если разрешат запуск во время буксировки двигатель начнет крутится пойдет
давление от механического насоса
6) TRANS ALT - высота перехода, а не эшелон перехода
7) ANTICOLLISION - перед буксировкой
8) TURN OFF - перед рулением
Непонятно почему вы все включили, а Yaw Damper оставили на сладкое и зачем первым делом включать Exit Lights
smart32, 8 лет назад, #
9) И Isolation Valve всегда в положении AUTO находится, а не ставится в него после запуска smart32, 8 лет назад, #
вот честно, доверился мануалу Дениса Оканя. даже и не думал о том, что там могут быть косяки.

по поводу ref airport, транс альт, beacon и йау дампер согласен, мой косяк.
aiRoNe, 8 лет назад, #
В случае, если буксировка производиться с вставленными pin chocks, то допускается давать давление в систему А до буксировки. А в симе, шифт+П видели? носовая стойка то неподвижна :))) dr_anthony, 8 лет назад, #
У меня чувство, что комменты к этому ролику превратятся в пособие по углубленному изучению 737 CL dr_anthony, 8 лет назад, #
+2
Вот еще для симмеров, адаптировано под Wilco
http://va-rossiya.ru/download/​docs/B735SOP.pdf
smart32, 8 лет назад, #
+1
Дядя поставь себе Feelthere CALL 737 Pilot In Command v1.1.0.2 И ты сразу поймешь что во многом ошибался. Не в обиду конечно но это так.. kvekeboom, 7 лет назад, #
+1
 5 
. Nonius, 8 лет назад, #
как называется этот симулятор ~Аноним~, 1 неделю назад, #
 5 
Музыка пошловатая и раздражающая, но все лаконично и предельно ясно. Мне этот клип очень помог. Спасибо. leo-parshin, 1 год назад, #
 5 
Спасибо! DDM, 5 лет назад, #
 5 
Спасибо,жду продолжения WLRW, 6 лет назад, #
 5 
2-ая часть еще не вышла???? Istrebitel, 6 лет назад, #
 5 
Спасибо! Материал понятен и на паузах все можно посмотреть, тем более новичку придется все делать самостоятельно без этого ролика. Но скрины с него могут помочь. Борт174, 7 лет назад, #
 5 
В целом неплохо. Ravnmm, 7 лет назад, #
 5 
Всё отлично!!Но было бы ещё лучше если бы вы ещё и по "Check list" делали!)) citrus-94, 7 лет назад, #
а что в этом ролике не по check list сделано? bossound, 7 лет назад, #
 5 
Эта 5! Мы ждём продолжения! =) И если мона то и по 747 такой же =) tomash, 7 лет назад, #
 5 
Супер! Аффтар пиши есчо )) Redmann, 7 лет назад, #
Роман, очень ждем продолжения. Надеюсь этот ролик не конец. Спасибо alexost92, 7 лет назад, #
 5 
Спасибо большое. Очень полезное видео. Неплохо было бы продолжение увидеть. На изучение документации времени не особо много, а тут наглядно все. LLHA, 7 лет назад, #
 5 
ё моё, да пять конечно, ждем продолжения! pro100gamer, 7 лет назад, #
 5 
Спасибо огромное. Сам летаю на самолетах PMDG 747-400, PSS 777 и 757, а вот 737 Вилковский в ангаре пылится. Сегодня же его заводить буду после работы. А на тех что за такою работу ставят КОЛ просто не обращай внимания, ибо нужное дело делаешь. Еще раз спасибо. nagirny_vladimir, 7 лет назад, #
 5 
Полезно Владимир Пахомов, 7 лет назад, #
 5 
А почему выбрали UWGG, а не Пулково? Мне это особенно интересно, потому что родился и живу в Нижнем Новгороде. strigino, 7 лет назад, #
А я думаю почему не Домодедово или Сочи или Новосибирск)хаахахах))) Владимир Пахомов, 7 лет назад, #
потому что родной мануал Оканя был UWGG-UUDD если не ошибаюсь... я кста по нему учился :) 3 рейс уже сам делал :) Ту154М 85123, 7 лет назад, #
 5 
слов нет Almangart, 8 лет назад, #
 5 
Да с таким мануалом грех не попробывать освоить боинг. Как раз тушка поднадоела уже попробую. Оценка соотвествующая. Ждемс второй части. kvekeboom, 8 лет назад, #
+2
про тушку поосторожней, запинают, тут у нас половина за нее горой стоит)))) Nonius, 8 лет назад, #
А что мне осторожнее тушка полюбому мой любимый самолет))))))). Че пинать то просто поднадоедает иногда на однои крафте летать. kvekeboom, 7 лет назад, #
 5 
Спасибо большое!! Очень ждем продолжения! dim4ik737, 8 лет назад, #
 5 
Огромное спасибо Вам за данный материал, вот смотрю я – за 20 часов скачали этот мануал 257 раз – это точно говорит о том что Вами была проделана не бесполезная работа, еще раз хочу поблагодарить ну с и будем ждать продолжения… и еще – стоит ждать от Вас мануала по 767 и 134 ??? Sem63, 8 лет назад, #
 4 
Техническая сторона на 4) Но за труд 5. На 735 летать умею, вот если бы по Ту-134 сделал бы пример полета - цены бы не было. ВС люблю, а где брать для него маяки, план я так и не понял) Да и с навигацией не разберусь никак Valdis, 8 лет назад, #
А я наоборот сперва освоил Ту-134, затем Б737-300/400/500, после Ту-134 на Боинге просто отдыхаю, вся навигация на дисплее, на на туполе надо считать. FlyHigh, 8 лет назад, #
 5 
Спасибо ждём продолжения! Artjom23, 8 лет назад, #
 5 
Ёпт, сложновато! Совсем инная философия чем Арбуз. Но 5 нонечно! sobolufa, 8 лет назад, #
Хехе а у меня всё совсем наоборот!) citrus-94, 7 лет назад, #
а я в 737 как дома в тапочках, а на эйрбасе даже в фмц врубиться никак не могу! kirill100, 6 лет назад, #
 5 
Спасибо это 5 Replex, 8 лет назад, #
 5 
Спасибо! Жду продолжения и про PMDG NG DOTS154, 8 лет назад, #
+12
кажется нужен еще один полезный раздел: обучающее видео DOTS154, 8 лет назад, #
+100500 HaN, 8 лет назад, #
Да, однозначно нужен. Aviator74, 8 лет назад, #
 5 
Спасибо большое,нужная вещь. Eliot778, 8 лет назад, #
 5 
Всё отлично! Спасибо! temp, 8 лет назад, #
 5 
понравилось: есть чему поучиться! NetHunter, 8 лет назад, #
а вы на WILCO A320 летаете или на WILCO 737 armaviaEK, 8 лет назад, #
а к чему был этот вопрос про 737 и 320? я например летаю на обоих крафтах Nonius, 8 лет назад, #
+1
В свое время начинал на PMDG, A320 позже осваивать начал, и скажу, что после B737 осваивать AIRBUS было сущим мучением... NetHunter, 8 лет назад, #
у меня наоборот))) вначале оч быстро освоил А320, а потом с него на боинг пересаживаться было проблематично, особенно нарпягало то, что в арбузе все забил в ФМС и все, летишь себе, комп за тебя все делает, а вот в боинге - там больше рукамиработать))) Nonius, 8 лет назад, #
 5 
Отличный материал! Будем с радостью ждать продолжение и другие работы!
Вы не слушайте ни кого, кто унижает Ваше достоинство! Кому не нравится не смотрите, Вы сделайте что-нибудь свое и мы посмотрим. А за спиной говорить, это просто смешно....
Вы просто молодец и так держать дальше!
Falcon57, 8 лет назад, #
 5 
Давно пора было начинать делать подобные пособия. Вот только почему бы их голосом не озвучивать? USSS, 8 лет назад, #
а зачем?
а а счёт пособий...есть уже давно
и не формате видео,для тех кто тормозит,и не может поставить на пазу
;)
mozila, 8 лет назад, #
Ага, уже давно, только наоборот :))) http://www.avsim.su/forum/topi​c/31668-primer-poleta-na-b-737​-300500/ dr_anthony, 8 лет назад, #
 5 
Спасибо,как раз осваиваю Вилку, жду продолжения Pilot_Tu134, 8 лет назад, #
 5 
Великолепно!Новичкам очень поможет! Ivan777, 8 лет назад, #
+3
Включение нав огней после включения аккумуляторов ничего не даст. Они работают от переменного тока, то есть от ВСУ или земли. Обычно для ВСУ включают левый передний насос. Включение всех топливных насосов сразу после запуска ВСУ и подача давления в гидравлику ничего не дает. Лучше все это делать непосредственно перед запуском. Разница регулятора давления высот -200 от давления АП посадки, но Вы +200 накрутили.
При включении отбора воздуха от ВСУ, отбор от движков лучше выключать (на всякий случай), а то спалишь трубопроводы. При запуске Вы их доблестно спалили. Так как давление шло и от ВСУ и от движков. В положение cont селекторы зажигания ставятся непосредственно перед взлетом. ВСУ у вас охладиться не успело, а Вы его уже вырубили. После включения отбора от двигателей желательно нужно начать наддувать самолет.
Ну это так, мелочи. Показать - во скоко я знаю :-D. А в целом отлично.
dr_anthony, 8 лет назад, #
Кстати, в Fuel Planner есть отдельная строчка расстояния до запасного. dr_anthony, 8 лет назад, #
Я с 735 начинал. Все это выстрадано (что и в какой последовательности делать) многочасовыми чтениями 737 OM в непосредственное рабочее время :) dr_anthony, 8 лет назад, #
1. процедуры включения нав огней, топливных насосов и гидравлики взял из источника, который посчитал достаточно авторитетным (мануал Дениса Оканя). 2. домодедово повыше стригино будет, тут не сомневайтесь. 200 3. на б737 dual bleed допускается, но на режимах не выше малого газа. и в симе всу я думаю охлаждать нет смысла 4. в некоторых SOP`ах в cont переводят еще до выруливания, так что нарушения технологии не вижу. 4. каково же было мое удивление, когда при вводе в фуел планер расстояния 302нм по маршруту и 302нм до запасного он мне выкидывал "out of range", так что пришлось схитрить. aiRoNe, 8 лет назад, #
возможно, не спорю. aiRoNe, 8 лет назад, #
+1
дело не в превышении порта. а в том, что -200 cabin alt нужно выставлять относительно высоты в окошке landing light. а там у вас по нулям. так что -200. Таков механизм автоматического регулятора давления.
Впрочем, это неважно. Для новичка, которому хочется понять, почему это крафт через shift+E не включается, ролик хороший. И это будет почин. А дальше все дело в любознательности, терпении и степени любви к авиации.
dr_anthony, 8 лет назад, #
-1
 5 
Отлично!Спасибо! Тоже жду продолжения!) Sir-j, 6 лет назад, #
год назад написано я думаю продолжение небудет никогда goddy11, 6 лет назад, #
-3
 1 
Минус за дебильную музыку; минус за неуважение к тому, кто всё это действо будет смотреть, ибо всё размыто и сосредоточиться невозможно вообще - и долбит и долбит этот звук; ну и по минусу за то, что вообще это не туториал нифига, а недоразумение сплошное. Короче - ноль. Xeon, 3 года назад, #
Если скачать и смотреть на плеере, то все можно разобрать. pilot_an12, 2 года назад, #
-3
Эшелон полёта 10100 метров или 33100 в футах не слишком высоко. Полёт Москва-Нижний-Новгород это примерно 400 км только набрал эшелон снижаться надо. Домодедово-Стригино это как Харьков-Борисполь по такой трассе летают на эшелонах 27000-26000 футов или 7600-7900 метров. Авиасиммер, 4 года назад, #
Для 737 это нормально, выгоднее набрать эшелон и сразу снижаться чем ползти на более низком эшелоне полчаса-час. Nick_D, 4 года назад, #
-1
Оптимальная высота жёстко связана с крейсерской скоростью самолёта, потому что плотность воздуха, а значит - и его сопротивление зависит от высоты. Можно летать и ниже, но тогда придётся тратить намного больше горючего, потому что более плотный воздух на той же скорости оказывал бы намного более сильное сопротивление (в первом приближении оно как квадрат скорости меняется). Ну а выше - просто не хватит подъёмной силы для данной скорости. Надо летать быстрее. Для Боинга 737CL оптимальная высота 10100м Илья_К, 4 года назад, #
Проверил на Боинге 737-300 по данному маршруту запросил 270000 футов даже не успел набрать полностью где-то на 26700 футов исходный диспетчер FS2004 дал команду на снижение. Можно набирать спокойно 25000 футов. А тут 33100. Авиасиммер, 4 года назад, #
я не знаю, как ты там набирал, но Denokan писал, что летают на данном маршруте Б737 9600м-10100м Илья_К, 4 года назад, #
для 737CL оптимальный эшелон, расчитывается исходя из полезной нагрузки ZFW, GW, дальности полета, ветра на эшелоне, SAT...Максимум FL410....а в Стригино АФЛ на FL 290_ом летают, а СБИ честно не помню , либо 270 либо 290 Илья_Омск, 4 года назад, #

Чтобы получить возможность оставления комментариев, пожалуйста сначала авторизуйтесь на сайте.