Airbus A321 является дальнейшим развитием А320 и прямым конкурентом легендарного Boeing - 757. Он также имеет электродистанционую систему управления, но вмещает больше пассажиров (185 в двухклассовой конфигурации), летает дальше и выше. Система управления накладывает свой отпечаток на стиль управления А321: несмотря на вес, сопоставимый с Boeing - 757-100, лайнер отличается более быстрой реакцией на движения сайдстика во время крейсерского полёта, что требует особой аккуратности от его пилотов. Ещё одна особенность системы управления А321 - активное участие бортового компьютера в управлении самолётом; по умолчанию компьютер перехватывает управление у пилотов после уборки шасси и достижения воздушной скорости 200 узлов, устанавливая триммеры РВ в нейтральное положение, а также может задействовать автомат тяги и разогнать самолёт с посадочной скорости до крейсерской в том случае, если пилот выпустил закрылки в положение 3, но не выпустил шасси. Впрочем, это "восстание машин" можно предотвратить простым отключением системы автоматической коррекции курса-тангажа ещё перед взлётом (кнопки ELAC 1, SEC 1 и FAC 1) и после этого спокойно управлять лайнером до тех пор, пока не захочется включить автопилот. Инструкция по установке находится в архиве. Приятных Вам полётов!

Летающая лодка Martin 130 использовалась компанией Pan American для первого авиалайнера через Тихий океан. Маршрут был Сан–Франциско - Манила через Гавайи, остров Мидуэй, остров Уэйк и Гуам. Было построено всего три M130, и первым был NC14716 "China Clipper", служивший в PanAm с 1935 по 1942 год.

Когда количество произведённых Beechcraft King Air 350 перевалило за 4000 единиц, производитель столкнулся с падением спроса на первоначальный вариант турбовинтового скоростного бизнес-самолёта. Проанализировав рынки Канады и США, в Hawker Beechcraft Company пришли к выводу о нехватке обычных 16-местных пассажирских самолётов отечественной разработки и в качестве смелого эксперимента решили переоборудовать сразу 50 уже стоящих на складе бизнес-турбопропов Beechcraft King Air 350 из роскошных шестиместных дальних авиалайнеров в прозаические 16-местные пассажирские турбовинтовые самолёты малой дальности. Модернизация была очень простой: с самолётов сняли балансировочные топливные баки, уменьшив запас топлива, а компоновку кресел в пассажирском салоне изменили, установив 8 рядов кресел в компоновке 2+2. Эта простая модернизация оказалась коммерчески успешной, несмотря на невысокую дальность полёта 1000 морских миль; прибыли от массовой продажи переоборудованных в пассажирские версии Beechcraft King Air 350 позволили инженерам Hawker Beechcraft Company заказать у Pratt&Whitney новые экономичные турбовинтовые двигатели, дополненные более тяговитыми пропеллерами, что сократило взлётно-посадочную дистанцию, увеличило крейсерскую скорость и вернув почти первоначальную дальность полёта (1700 морских миль против 1850 морских миль у бизнес-версии с четырьмя топливными баками). Инструкция по установке в архиве. Приятных полётов!

У реального Mooney M20Bravo чуть-чуть меньше объём топливных баков, чем у его модели для тренажёра, и я исправил эту ошибку. Максимальная коммерческая загрузка от этого почти не изменилась, но взлетать стало веселее. Преимуществами Mooney Bravo для FSX-2006/2007 являются и улучшенная визуалка, отрисовывающая гермокабину, и реализованная автоматическая перекрёстная подача топлива из двух баков одновременно, что значительно упрощает пилотирование данного красавца с симметрично распределённой загрузкой. В комплекте кабин есть как обычная аналоговая, так и современная "стеклянная" Garmin-1000. Особенно ценно, что данный бизнес-самолёт начального уровня полностью совместим с Lockheed-Martin Prepar 3D v.4 (проверял лично). Из особенностей автоматической перекрёстной подачи топлива отмечу, что в 3D кабине она работает при перекрытом центральном топливном кране при запуске двигателя на земле; если же не удержаться и запустить двигатель по контрольной карте для Mooney M20Bravo, которая рекомендует вручную управлять подачей топлива, то Вы потом будете вынуждены играться с центральным топливным краном весь полёт, чтобы сохранить приемлемую поперечную центровку самолёта. Установка традиционно проста: удаляете папку штатного Mooney Bravo из Вашего FSX/P3D и заменяете её папкой из этого архива. Приятных Вам полётов!

Cessna 208B Grand Caravan в так называемой "бразильской" модификации. В салоне увеличено количество кресел для перевозки 14 человек (пилот и пассажиры), установлен более мощный и экономичный двигатель Pratt&Whitney Canada PT-6A-64 и уменьшенные топливные баки (теперь запас топлива составляет 636 кг против 902 кг у базовой модели на 9 мест). Установка традиционно проста: удаляете папку С208В из каталога SimObject:/Aircraft и заменяете её папкой из этого архива. Приятных Вам полётов!

Boeing 314 Clipper — американский дальний пассажирский гидросамолёт (летающая лодка). Модель самолёта была скачена со стороннего вэб сайта,в дальнейшем с изменением и добавлением приборов и визуального ефекта освещения.Минус модели-отражение света,открытие дверей(люков),вместо этого анимация шторок в нутри салона.

Разработчики Microsoft Flight Simulator X: Accseleration незаслуженно обделили вниманием этот прекрасный легендарный многоцелевой самолёт, выделив для него лишь две коротких игровых миссии - на точность приземления и точность бомбометания; между тем этот малыш способен на нечто большее, кроме полётов по кругу в районе аэродрома. В частности, на заре становления почтовой авиации именно Piper J-3 доставлял полсотни килограммов почты буквально под дверь почтового отделения, чему способствовали его прекрасные взлётно-посадочные характеристики и опыт пилота, а его поршневой четырёхцилиндровый двигатель, спроектированный почти сто лет назад, успешно пережил несколько поколений реактивных двигателей, легко поддаётся ремонту и неприхотлив к качеству топлива; в частности, он успешно работает на современном автомобильном бензине, воспринимая его как родной. К явным недостаткам Piper J-3 Cub можно отнести лишь сложность приземления (его надо сажать строго против ветра, потому что шасси не рассчитаны на стабилизацию самолёта на ВПП при боковом ветре), недостаточную оснащённость радиокомплекса (это я исправил, заменив штатное радио на более современное) и прожорливость двигателя (это тоже исправлено путём замены карбюратора и системы зажигания); в результате модернизированный Piper J-3 Cub теперь может отслеживаться диспетчерами по коду транспондера и гарантированно летать на дальность 480 км (300 миль), даря пилоту наслаждение ПОЛЁТОМ в спокойном воздухе.
Установка традиционно проста: удалите из папки SimOdjects/Airplanes штатную папку Piper_J-3 и замените её папкой из этого архива. Пусть все Ваши приземления будут успешными!

Уже знакомый нам Maule M7-260C обзавёлся комбинированным лыжно-колёсным шасси и потяжелел на 45 кг (100 фунтов); платой за такую прибавку в весе стало снижение высотности и скорости.
Преимущества комбинированного лыжно-колёсного шасси: оно гораздо лучше держит машину на мягкой или сыпучей поверхности и делает капотирование практически невозможным.
Недостатки лыжно-колёсного шасси: увеличение веса машины и ухудшение аэродинамики.
Советы по безаварийной эксплуатации данного Maule M7-260C Skies
1. Перед началом по земле/гравию/асфальту/бетону поднимайте лыжи (они по умолчанию опущены для приземления на снег/лёд) с помощью тумблера Skies на 2D панели
2. Перед взлётом с максимальным весом с коротких ВПП проверьте положение закрылков и триммера: закрылки должны быть выпущены на 24 градуса, а триммер РВ должен быть установлен в положение +4 градуса
3. Безопасная скорость в глиссаде 60 узлов (65 миль/час) в посадочной конфигурации; не старайтесь держать глиссаду на меньшей скорости - самолёт начинает раскачиваться по курсу и крену, велика опасность сваливания или грубого приземления мимо ВПП
Установка традиционно проста: распаковываем архив в Microsoft Flight Simulator X:/SimObject:/Aircraft и соглашаемся с заменой файлов. Приятных Вам полётов и точных приземлений!

Переделка штатного Maule M7-260C Orion. Этот самолёт исправлялся для тех, кому надоело видеть фразу "Превышение максимального веса на ... фнт" при полной загрузке и заправке. В принципе, это оповещение можно игнорировать, потому что Maule M7-260C Orion обладает редкой способностью взлетать и набирать заданную высоту даже при диком перегрузе, почти не теряя скороподъёмности и динамики разбега (двигатель позволяет творить чудеса), но я решил исправить загрузочную модель и слегка подправить динамику, добавив пропеллеру тяговитости; также был уменьшен расход топлива, что позволило увеличить максимальную дальность полёта при максимальной загрузке до 700 морских миль. Установка производится методом замены (качаем этот архив, удаляем папку дефолтного М7-260С из симулятора и кидаем одноимённую папку из архива в SimObjects/Airplanes). Любителям взлётов и посадок "на лужайки" рекомендую следующую технику пилотирования: взлёт производится с закрылками "на 24" и триммером РВ "на 3" на Vприб=60 миль/час (50 узлов) с одновременным отрывом всех стоек шасси от земли, а заход по глиссаде выполняется с Vприб=60 миль/час (50 узлов) и закрылками "на 48" (выпущены полностью). Приятных полётов и мягких приземлений в глуши!

Делалось изначально для себя, но потом подумал, что вдруг кому-то пригодится. В архиве присутствуют три текстуры для Ил-18: LOT 70-х и 80-х годов, и RA-75478, принадлежащий 223 ЛО. Знаю, что подобный самолёт есть на сайте simrussia, но у меня он не скачивается почему-то... У самолёта есть пара нареканий: на нём возможно летать только днём, т.к. ночные текстуры непрозрачны и на текстуре LOT 70-х имеется опечатка (ну, это уже ошибка автора текстур была). Буду признателен, если подскажите решение проблем с установкой и ночными текстурами. Благодарю за понимание. Всем мира!

Патч улучшающий Ан-32 . Звук улучшен и переработан . В динамике чуть изменения , улучшена эффективность тормозов , параметр закрылок , и при РУД=0 поддержка скорости руления . Если самолёт разогнать до скорости руления и установить РУД=0 , самолёт движется на данной скорости .
Благодарность за рекомендованные звуковые файлы Глебу .

По многочисленным просьбам пилотов - переделать динамику Ан-32 для FSX (Разгон) Автора: Tim Piglet Conrad , а так же прикрутить реальные звуки двигателей Ан-32 , вставить озвучку экипажа . Выполняю их просьбу! Рекомендую сделать резервную копию папки Copilot , что находится в дирректории СИМа папки Sound . В архиве имеется РЛЭ . Данный самолёт без проблем , используется только в СИМе FSX (Разгон) . В Препаре будут проблемы по некоторым системам .Рекомендации: Взлёт - закрылки 15 градусов , отрыв 225-230 кмчас, далее использовать триммер руля высоты . Посадка - закрылки 25 градусов , скорость на глиссаде 220-230 кмчас , при выравнивании на высоте 8 метров РУД установить на ЗМГ , скорость касания 205-210кмчас . Реверс в Ан-32 не предусмотрен , так же как и в Ан-24 Ан-26 Ан-30 .

ATR 42-500 WORK IN PROGRESS

drstalker80 создал для FS2004 Ан-3Т, мы взяли за основу его модель (с его разрешения), перебрали полностью и создали обновлённую модель Ан-3ТБК для FSX & P3D v4+v5. Вообще планов на данную модель много - современная авионика с ЖК дисплеями, варианты: Ан-3Т(транспортный)+полярный(лыжи), Ан-3Т-10(десантный).

Russian Classic Aircraft

Всем доброго времени суток, друзья!
Представляю на ваш суд свою сборку 757-го а/к "IFly Airlines". Далее по порядку.
1. Модель от TDS - очень хорошая визуальная модель.
2. VC от дефолтного 737 - можно прикрутить другую.
3. Текстуры этой а/к искал очень долго (автор указан в соответствующем файле в архиве). В комплекте текстуры двух бортов.
Из плюсов:
- очень красивые огни;
- крыло изгибается в полете;
- хорошие звуки (автор также указан);
- приятная динамика.
Если сборка понравится, то могу сделать сборку популярных текстур на эту модель. Всем приятных полётов!