[Гомер]

Здравствуйте господа пилоты! Рылся по всему форуму но так и не нашел нормального мануала по заходу по приборам. прочитал коекакие статьи по ВОР-маяку, понял его принцип, но не понимаю как и когда его включать, в заданиях он включается и !НАСТРАИВАЕТСЯ! сам,если просто лечу по советам диспетчера, то он ориентирует примерно до входа в глиссаду, а там дальше с какой скоростью лететь, когда начинать снижение, какую вертикальную скорость устанавливать??? это все приходица делать опять визуально((( а хочется точно и красиво посадить без нервных дерганий штурвалом. Кто может четко и по пунктам разложить ПОЭТАПНО как заходить вслепую на глиссаду и садиться буду ОЧЕНЬ благодарен! Летаю на А-320,330, но не принципиально, могу понять и на других самолетах лишь бы принцип был один и тот же. Заранее благодарен, всем чистого неба)

[korsar795]

Зайдите в сим, там есть уроки Рода Мачадо, где он все это объясняет, правда там на Цессне, но для начала попрет!

[gogonam]

gogonam, 31 Январь 2010 - 11:34, сказал(а):

Это прочитайте http://www.avsim.su/...tomat-glissadi/
http://www.avsim.su/...%B5%D0%BC%D0%B5
http://www.avsim.su/...oy-posadke-ils/

Jeka_M, 31 Январь 2010 - 12:20, сказал(а):

А еще школа Рода Мачадо рулит. Плюс дефолтная справка в самом симе.

[Jeka_M]

Для того, чтобы выполнить действительно правильный заход, пользуйтесь схемами STAR. На схеме обозначены ключевые точки, средства радионавигации, высОты пролета точек/нав.средств, ТВГ, даны курсы/радиалы/удаления. По схеме видно с какой точки начинать заход и куда следовать далее. Видно примерную траекторию захода. Вертикальную скорость нужно либо рассчитывать самому, либо в случае наличия FMS - сама рассчитывает.
Но для начала надо определиться с типом захода - Заход на посадку.
А потом поймете, какие радионавигационные средства нужно использовать.

Сообщение изменено: Jeka_M (10 Март 2010 - 23:59)

[LDemon]

А по каким критериям мы выбираем схему SID, если для выхода с данной полосы на данную точку у меня 4 схемы SID с разными вариантами. Какую выбрать?

[Max999]

LDemon, 19 March 2010 - 01:59, сказал(а):

А по каким критериям мы выбираем схему SID, если для выхода с данной полосы на данную точку у меня 4 схемы SID с разными вариантами. Какую выбрать?

В реале, думаю, диспетчер задает. А в симе выбирайте, какая больше нравится.

[bocman]

А ещё учитываем время суток и тип ВС.

[TOLYAN]

Человек спрашивает о схеме захода, а не о схеме подхода. STAR - это подход к полосе, чтобы в районе аэропорта не было броуновского движения. А сам заход - это к схеме захода полосы собсно. Схемы называются согласно полосе, например: "CAT II ILS DME Rwy 32R" или "NDB Rwy 14R". Ну а дальше учите мат. часть

[maxmik]

michaelb7, 22 Март 2010 - 22:52, сказал(а):

...это параметры подхода VREF.

Прежде чем давать советы неплохо бы самому разобраться с тем, что такое Vref.

[modest1]

а у меня вот такой вопрос. подхожу к порту, запрашиваю посадку, оно мне "аэропорт только в режиме ППП". Ну я согласен, а что дальше? Разрешений никаких более дисп не выдает.

[PavelSC]

modest1, 23 Март 2010 - 06:41, сказал(а):

а у меня вот такой вопрос. подхожу к порту, запрашиваю посадку, оно мне "аэропорт только в режиме ППП". Ну я согласен, а что дальше? Разрешений никаких более дисп не выдает.

Это значит, что погодные условия в аэропорту ниже минимума для полетов ПВП. Соответственно, что бы все таки сесть, вам нужно создать план полета ППП или уходить на запасной аэродром. В окне УВД есть пункт "Создать/открыть план полета ППП". Создавайте план, на запрос "Переместить самолет?" говорите "Нет". Запрашиваете у диспа открытие плана полета по ППП. И т.д.

Сообщение изменено: PavelSC (23 Март 2010 - 10:50)

[michaelb7]

maxmik, 23 Март 2010 - 00:42, сказал(а):

Прежде чем давать советы неплохо бы самому разобраться с тем, что такое Vref.

vref-скорость подхода,росчитанная для встановления закрылков... и нечего тут разбиратся

[Cawka]

michaelb7, 23 March 2010 - 13:02, сказал(а):

vref-скорость подхода,росчитанная для встановления закрылков... и нечего тут разбиратся

Что это за такое чудесное определение?

[maxmik]

michaelb7, 23 Март 2010 - 12:02, сказал(а):

vref-скорость подхода,росчитанная для встановления закрылков...

Ну если "росчитанная" да еще для "встановления", то разбиратЬся действительно нечего!

[LDemon]

TOLYAN, 22 Март 2010 - 14:21, сказал(а):

Человек спрашивает о схеме захода, а не о схеме подхода. STAR - это подход к полосе, чтобы в районе аэропорта не было броуновского движения. А сам заход - это к схеме захода полосы собсно. Схемы называются согласно полосе, например: "CAT II ILS DME Rwy 32R" или "NDB Rwy 14R". Ну а дальше учите мат. часть

Спасибо, но я имел в виду SID - Standart Instrument Departure, что есть схемы вылета. И их по несколько штук от полосы до одинаковой точки перехода на эшелон. Я понимаю, когда существует несколько карт выхода на разные точки с одной полосы, но зачем несколько на одну - не понятно. И как заполняется план полета в случае, если это определяет УВД, ведь все это нужно просчитать и подготовить до связи с УВД. Вопчем, пока в этом сильно путаюсь.
Еще непонятен полет по эшелону. В карте написано FL230, но мы знаем, что для разных самолетов свои высоты для экономии горючки, на маршрутах свои эшелоны для полета в одну и другую сторону и еще как-то грозы обходят вообще вне эшелона. Ну ладно, грозу можно по договору с УВД обойти, а как с выбором эшелона?

[Cawka]

Посмотрите внимательно на схемы, все 4 отличаются.

[LDemon]

Я в этом не сомниваюсь. Но так-же все 4 начинаются с одной полосы и выводят в одну точку. Так в чем их смысл?

[Cawka]

Давно б уже могли указать название порта и схемы, и ребята бы объяснили в чем суть.

[LDemon]

К сожалению, название конкретного порта не помню. Вопрос возник довольно давно. Ну вот, взял, всем известный Хабаровск (UHHH). Jeppview выдал два десятка STAR-ов. Похожие СТАРы отличаются методом подхода - VOR или NDB. Но все-же, к примеру, с точки BITKI мы можем зайти по карте 10-2(NDB), 10-2a(VOR), 10-2M, 10-2T(NDB) и 10-2U(VOR)С SID-ами аналогично. Кому выбирать, как мы заходим на посадку, по какой схеме?

И все еще открыт вопрос с эшелонами. Как мы выбираем эшелон (если он четко указан на карте), ведь для каждого самолета своя "удобная" высота, для каждого направления тоже своя. Спасибо за разъяснения.

Сообщение изменено: LDemon (24 Март 2010 - 05:44)

[Roman74]

LDemon, 24 Март 2010 - 05:33, сказал(а):

Но все-же, к примеру, с точки BITKI мы можем зайти по карте 10-2(NDB), 10-2a(VOR), 10-2M, 10-2T(NDB) и 10-2U(VOR)С SID-ами аналогично. Кому выбирать, как мы заходим на посадку, по какой схеме?

Вы очень невнимательны. Все перечисленные схемы отличаются. Они составлены для разных случаев. Присмотритесь внимательно к пометкам под заголовками схем. Требуются дополнительные объяснения?

Что касается выбора, то в оффлайне схему выбираете вы по своему вкусу, в онлайне схему сообщает диспетчер.

Цитата

И все еще открыт вопрос с эшелонами. Как мы выбираем эшелон (если он четко указан на карте), ведь для каждого самолета своя "удобная" высота, для каждого направления тоже своя. Спасибо за разъяснения.

На какой карте указан эшелон?! Скан карты в студию.
Желаемый эшелон указывает КВС при подаче плана полета. И именно на указанном эшелоне он и летит.

Сообщение изменено: Roman74 (24 Март 2010 - 08:24)