[Segelflieger]

a320pilot, 18 Июнь 2010 - 14:48, сказал(а):

Як-18Т - очень хороший самолет для первоначального обучения, и тем не менее на нем убираются шасси, есть щиток, винт - изменяемого шага.

Як-18Т задумывался не для PPL-щиков, а для жесткого и отлаженного обучения, после которого все равно на более тяжелую технику пересаживаются. Там либо уложился вовремя в программу, либо иди гуляй. Для частника, летающего раз в месяц по часу, такая техника неприемлима.

[shura-ag]

На мой взгляд, первоначалку лучше давать на самолете попроще, с фиксированным винтом и неубирающимися шасси. Это даст возможность более эффективного обучения. Так как, когда научился летать, то разобраться с ВИШ и шасси это дело двух часов. А вот пока еще летать только учишься, дополнительные сложности будут только мешать и удлинять процесс обучения. Сугубо мое ИМХО. Хотя конечно самолет со скоростью 170 узлов уже для серьезных маршрутов, по кругам не в кайф.
Но опять-таки, если на нем летают уже не новички, то почему его должны угрохать??? угрохать любой самолет можно при желании

[Segelflieger]

Да Муни - вообще не самолет для обучения. Ну это как на Форде Мустанг учиться ездить. Муни нужна для того, чтоб показать, какой ты крутой перец и девок покатать.

[SAV163]

Люблю на таком летать в девятке.У меня от Каренадо он.Один из любымих "Мухобоек".

[KCRQ]

Comrade, 18 Июнь 2010 - 08:12, сказал(а):

Кто мне тут писал пару лет назад "Самый лучший самолёт", "Спортивная машина" и т.д. Ржавый кусок дерьма с крыльями. Самый херовый самолёт на котором я когда либо летал.

Что хорошо для PPL то плохо для CFI. Одно дело иметь самому и летать по делам другое учить людей

[KCRQ]

a320pilot, 18 Июнь 2010 - 14:48, сказал(а):

Як-18Т - очень хороший самолет для первоначального обучения, и тем не менее на нем убираются шасси, есть щиток, винт - изменяемого шага.

Это в СССР было где страховые компании не насиловали частные летные школы после разным аварий...

[KCRQ]

camrad1983, 18 Июнь 2010 - 03:48, сказал(а):

С юмором) Ну как такой большой белый наболдашник (gear) можно пропустить

You would be surprised! Достаточно один раз человека отвлечь Все наши "невыпускальщик"и про шасси не забыли на ровном мест.е Один отвлексяуклоняясь от траффика, а второму сначала сказали go around, а потом разрешили сесть..

[Юрик]

Они-то хоть после посадки на брюхо в строй возвращаются? "Они"- это и несчастные аппараты и курсанты-невыпускальщики. Или на списание и тех и других?

[KCRQ]

Юрик, 19 Июнь 2010 - 00:23, сказал(а):

Они-то хоть после посадки на брюхо в строй возвращаются? "Они"- это и несчастные аппараты и курсанты-невыпускальщики. Или на списание и тех и других?

Смотря как.. иногда возвращаются иногда нет смысла - дешевле новый купить

[foo]

a320pilot, 18 Июнь 2010 - 14:48, сказал(а):

Як-18Т - очень хороший самолет для первоначального обучения, и тем не менее на нем убираются шасси, есть щиток, винт - изменяемого шага.

Во-во! А еще у него есть воздушная система основная и резервная с набором соответствующих крантиков, от которой выпускаются шасси (аварийно - целая кухня) и щитки и заводится двигатель; еще ручное регулирование температуры масла, головок цилиндров и воздуха на входе в карбюратор. Одна рация с крутилочкой - просто замечательно переключаться, допустим, с 118 на 131 и обратно! Что тут Муни - иномарка, да и только. Несмотря на все эти мелочи, я считаю, тэшка - замечательный самолет: 390 лошадей, к бензину либерален, мест действительно четыре без дураков - не то что всякие там хай-перформансы с жалкими 200 кобылами: либо пассажиры, либо топливо, либо багаж. Шасси высокое и мощное - хочешь бетон, хочешь грунт. Пилотаж опять же может - бочки, петли, перевороты, штопора.

[Dinozavrik]

starship, 18 Июнь 2010 - 02:44, сказал(а):

ужас... и как такое летает ?

Летает оно на самом деле очень даже приятно.

[Dinozavrik]

Rost, 18 Июнь 2010 - 04:18, сказал(а):

Сколько стоит сей агрегат на настоящий момент?

За 35 тысяч евро можно найти вполне лётнопригодный. Более поздние M-20J где-то в районе 60 тысяч. Но многое зависит от состояния.

[KCRQ]

Dinozavrik, 19 Июнь 2010 - 02:09, сказал(а):

За 35 тысяч евро можно найти вполне лётнопригодный. Более поздние M-20J где-то в районе 60 тысяч. Но многое зависит от состояния.

Этот к словы пытались продать три года за 80-70 тысяч долларов так и не смогли. Зато теперь пригодился ..

[Freddie]

Этому самолету сегодня красная цена - 40-45 килобаксов. Естественно за два конца никто не купит!

Сообщение изменено: Freddie (19 Июнь 2010 - 02:39)

[KCRQ]

Freddie, 19 Июнь 2010 - 02:37, сказал(а):

Этому самолету сегодня красная цена - 40-45 килобаксов. Естественно за два конца никто не купит!

За такую цену можно только старый Пайпер Ворриор купить 70х годов..60k средняя цена дла Муни 70х годов

[Freddie]

Андрей, тогда срочно бежать покупать. Там даже авионики поболе, чем на вашем.

[KCRQ]

Freddie, 19 Июнь 2010 - 02:53, сказал(а):

Андрей, тогда срочно бежать покупать. Там даже авионики поболе, чем на вашем.

Ну как я и писал практически 60k. В нашем KLN64 стоит сертифицированный под IFR так что авианика немного круче

[Dinozavrik]

KCRQ, 19 Июнь 2010 - 02:26, сказал(а):

Этот к словы пытались продать три года за 80-70 тысяч долларов так и не смогли. Зато теперь пригодился ..

80 по сути за модель F? Красиво жить не запретишь
Или уж должен быть совсем ухоженный, только от частника, с новым двигателем, кучей полезностей... Да и то за эти деньги можно переработанную найти (если не ошибаюсь, после 78-го года).

Сообщение изменено: Dinozavrik (19 Июнь 2010 - 03:08)

[Freddie]

KCRQ, 19 Июнь 2010 - 02:59, сказал(а):

Ну как я и писал практически 60k. В нашем KLN64 стоит сертифицированный под IFR так что авианика немного круче

Ну да, только 82 год... Это J малость другого розлива. А что там на вашем INOP?

Сообщение изменено: Freddie (19 Июнь 2010 - 03:03)

[KCRQ]

Dinozavrik, 19 Июнь 2010 - 02:59, сказал(а):

80 за модель F? Красиво жить не запретишь

Это J а не F