Hong Kong VOR/DME RWY 13 - Разбор Полетов (Оцените мой полет)

Поддержите существование нашего сайта

Популярные видеоролики

Симуляторы

Дальневосточный симмер 2 →

Симуляторы

Airbus A-320 →

Из кабины экипажа

ATR-42/72 →

Симуляторы

[ Novosibirsk Morning ] →

Симуляторы

Новичок сажает Ту-154-Б в UNNT →

Документальные фильмы и сюжеты

Конец серии Ту-154 →

Симуляторы

Закат →

Из кабины экипажа

Ан-12 визуальный заход в Толмачево ВПП25 →

Из пассажирского салона

Посадка Ту-154м АК Дальавиа в аэропорту г. Хабаров →

Hong Kong VOR/DME RWY 13 | Оценка: 4.9!

Разбор Полетов (Оцените мой полет)

- Скриншот 2

- Скриншот 3

Финальная часть захода на знаменитую 13-ю полосу в VHHX. На мой взгляд, VOR/DME appr. не менее интересен, чем достаточно хорошо многими изученный IGS заход. Итак: 53 тонны, ветер 25-30 узлов, 87 градусов. Видео записано в реальном времени с помощью Fraps, немного "фризит". Схема показана в самом начале видео и, в полном варианте, вложена в архив.

→ Размер: 289 MB

→ Дата: 11 лет назад (05.10.2012 08:05)

→ Автор: niculchenko

→ Прислал: niculchenko (прислал 32 файла )

→ Разрешил модератор: UEMJ

→ Лицензия: Freeware - Бесплатная версия, распространение не ограничено

→ Скачан: 65 раз

Посмотреть Online Комментарии 9 Просмотреть архив Скачать

Моя оценка − FireFly, 11 лет назад, #

Нет слов.... − ALEX-80, 11 лет назад, #

Пятерочка! − arrypo, 11 лет назад, #

аккуратненько с малым левым кренчиком мостим на левую стойку,ножкой убираем снос,опускаем правую и после устойчивого движения по осевой плавно опускаем переднюю стойку - весь фокус в наличии отсутствия боковой силы в момент касания − LETUNCHIK, 11 лет назад, #

Владимир, Вы все правильно говорите. Только в данном конкретном случае, мне зачем всей этой акробатикой надо было заниматься? Ну опустилась передняя опора до исправления сноса- шесть градусов цена вопроса, исправил на пробеге.Ну вот, навскидку, и не в качестве оправдания: http://www.youtube.com/watch?v=iy_wo-ircHA&feature=related . Смотрим с 6:00. Вот примерно такое и было исправление в моем случае. Кстати, обратите внимание: в основном касание двумя опорами и устранение сноса..ну, или до касания устраняют.
P.S. Про фокус. То есть боковые силы, действующие на одно колесо в момент касания будут меньше,чем силы, которые действуют на два колеса при одинаковых условиях этого касания? Так что-ли? − niculchenko, 11 лет назад, #

аэродинамика - наука точная.Не поленитесь и разложите силы при различных ситуациях.Если с головой дружите - ответ очевиден. − LETUNCHIK, 11 лет назад, #

ps Разбег ВС аналогичен пробегу с боковым ветром - не задавались вопросом по поводу рекомендации пилотам при взлете с боковым ветром? Перед подъемом передней стойки педали нейтрально - ответ на Ваше - Ну опустилась передняя опора до исправления сноса- шесть градусов цена вопроса, исправил на пробеге − LETUNCHIK, 11 лет назад, #

Да я про покрышки, вообще-то спросил.Ну может и про опору заодно, на которую вся нагрузка ляжет, если что не так пойдет.. А по силам..Как Вы считаете: насколько опасность шарахнуть двигателем о бетон при приведенной Вами выше технике посадки оправдана , с точки зрения сил, действующих на самолет, по сравнению с касанием обеими основными опорами и последующим выравниванием по оси? Так ли велика будет разница моментов? Все это учитывая то, что фирма "Boieng" вовсе не рекомедует заниматься различными "притираниями", особенно в условиях значительной боковой составляющей ветра. − niculchenko, 11 лет назад, #

" в наличии отсутствия " сделало мой ночь (с):)]). − Kirill_Semenoff, 11 лет назад, #

И да,я уже сказал ранее, что поздно "ногу дал". Не успел. Бывает. Но и криминала сильного не вижу в этом. Или что - педали в нейтраль, и катиться поперек полосы? − niculchenko, 11 лет назад, #

LETUNCHIK, Вы как и многие пилоты, путаете устранение сноса с исправлением направления движения. − FireFly, 11 лет назад, #

Вопросом ( про действия на взлете в условиях бокового ветра) не задавался по одной причине: в РЛЭ следующим предложением идет пояснение: "..В этом случае отрыв самолета происходит с
упреждением курса против ветра".
P.S. 2Kirill Semenov: извини, если для восприятия сложно..вторые сутки не сплю)) − niculchenko, 11 лет назад, #

-1

Боинг очень своеобразная контора - посадки с жестким контактом для них аксиома.Основная причина - гораздо меньший износ резины в отличии посадки Туполя с притиркой.Второе - посадки на авто ленде исключают этап выдерживания,а таких посадок по статистике не менее 80%,поэтому расчетная перегрузка при касании в районе 1,2единицы - таков алгоритм отработки процесса выравнивания,на Туполе за такие посадки бьют по морде...По поводу опасности чиркнуть гондолами.Моя метода лишь для Туполя и при хорошем боковике мы все так сажаем машину - нагрузки на стойки гораздо меньшие + меньшая вероятность выкатывания при малом коэф. сцепления − LETUNCHIK, 11 лет назад, #

СПЕЦИАЛЬНО для особо одаренных FireFly - снос в воздухе исправляем,направление разбега,пробега на земле - теоретик Вы наш великий. Не хотел срываться на грубость,но... − LETUNCHIK, 11 лет назад, #

Снос был устранён в воздухе. Направлени на земле. В чём проблема, Летунчик? − FireFly, 11 лет назад, #

Для Туполева данная методика безусловно оправдана. Впрочем, и для самолетов с низкорасположенными двигателями, с некоторыми оговорками. − niculchenko, 11 лет назад, #

Нет, Владимир, не надо никуда срываться. Давайте с терминами определимся: полет, пробег, выдерживание напрвления и др. Вот РЛЭ: "..выдерживание направления на разбеге производить соответствующим отклонением педалей.." Здесь ведь не сказано: "..устраняйте угол сноса на разбеге.." ? − niculchenko, 11 лет назад, #

Ни в чем - разве , что пожелание одно Уважаемый FireFly - никто не претендует на истину в последней инстанции - если есть желание - ПЬЕДЕСТАЛ ВАШ! − LETUNCHIK, 11 лет назад, #

Посмотрите выше по поводу сноса и выдерживания направления - я вроде ответил довольно полно − LETUNCHIK, 11 лет назад, #

Так а что в этом видео противоречит сказанному Вами же: "..снос в воздухе исправляем,направление разбега,пробега на земле." ? − niculchenko, 11 лет назад, #

ничего абсолютно - только документальное подтверждение всего сказанного − LETUNCHIK, 11 лет назад, #

Согласен.Ну а в цифрах, ибо "..аэродинамика - наука точная"(с), это выглядит так: при заходе, начиная с КПБ, курс был 129 при посадочном 136. Это есть устранение сноса. Таковым он и остался до опускания ПОШ. Далее направление пробега было исправлено на 6(7) градусов. Самолет двигался по осевой. Все это можно увидеть на ND. − niculchenko, 11 лет назад, #

Я увидел все это - большое спасибо за работу! − LETUNCHIK, 11 лет назад, #

LETUNCHIK, мне пьедестал не надо. Я тут только мимо проходил, а всех успехов добился автор. − FireFly, 11 лет назад, #

Вот и славно - честно ожидал какой то агрессии − LETUNCHIK, 11 лет назад, #

Мы тут шаблоны разрываем. − FireFly, 11 лет назад, #

Я за такое дело могу еще раз пять в куда-нибудь приземлиться:))) − niculchenko, 11 лет назад, #

Давай! Хочу Тиват Circle to land with prescribed flight path. − FireFly, 11 лет назад, #

Филипп ! Я ответил тебе в личке - почему молчишь? − LETUNCHIK, 11 лет назад, #

Владимир, не пришло ничего..Странно(
Феликс, какой тип? − niculchenko, 11 лет назад, #

Да любой, котрый тебе нравится и ты им владеешь. − FireFly, 11 лет назад, #

Ок. − niculchenko, 11 лет назад, #

Договорились - высыпайся,сделаю отладку,сразу отпишусь - не теряй - до 28 в рейсах безвылазно − LETUNCHIK, 11 лет назад, #

Я,Может конечно чего-то невижу, могу сказать следующее-выравнивания по осевой (о котором столько было сказано в X-Pilot-овском ролике) я не увидел-как шел так и сел .В самый интересный момент камера переместилась на вид справа!!! и чуть повернулся ракурс, когда уже коснулась передняя стойка.Такое ощущение , что модель вообще не отреагировала на посадку с дрифтом. − tangereg, 11 лет назад, #

Где Вы там увидели дрифт? − FireFly, 11 лет назад, #

Вы увидели выравнивание!?? ГДЕ ТОЖЕ ХОЧУ УВИДЕТЬ! НА КАКОЙ СЕКУНДЕ − tangereg, 11 лет назад, #

Феликс опередил)) Не было там большого угла перед касанием. Нога правая была, поздновато правда, но была, из кабины все прекрасно видно. И не моя вина, что РН и разворот ПОШ привязаны к одной оси) − niculchenko, 11 лет назад, #

tangereg, на 04:01. Всё было сделано классно. − FireFly, 11 лет назад, #

Спасибо, Феликс. В этом твоя заслуга не менее, чем моя)) − niculchenko, 11 лет назад, #

Интересно, что я сначала посмотрел видео, увидел руку мастера. И лишь час назад обратил внимание кто летал :) − FireFly, 11 лет назад, #

На 4.01 вижу высоту 24 .Надо сходить и купить розовые очки))).Видите! -хорошо на этом и порешим. − tangereg, 11 лет назад, #

На самом деле, интересен в этой схеме захода еще один момент. К сожалению он не попал целиком в видео ( ограничение 300мб). Там от VOR CH с 6000ft нужно "упасть" до 2000ft на дистанции 5,5 миль. Если с учетом ЛУР, ветра- та еще задача)). − niculchenko, 11 лет назад, #

Вообще , мужики , я это все к качеству моделей бы отнес. Одни как по путям летят, у других можно носовую стойку уронить и нечего...)))Как-то так) − tangereg, 11 лет назад, #

tangereg, Не надо розовых, они искажают реалии)) Задача- выйти к выравниванию с минимальным углом сноса. Решается она разными приемами. На видео можно наблюдать два из них. − niculchenko, 11 лет назад, #

tangereg, берёте Кай-Так, модель и завтра выкладываете тут. Поглядим как оно по путям получается. − FireFly, 11 лет назад, #

Думается мне, что если бы Уважаемый автор расположил камеру в конце ВПП, на пол-страницы баталий было-бы меньше.И никто не сомневался в искусстве пилота) − tangereg, 11 лет назад, #

Что Вы хотите увидеть? Момент устранения угла сноса? Все там видно ( и слышно) из кабины. Как устранял- я выше написал. Вам в торце камеру подавай, другому- колес не видно.. Длинное кино получится. Еще хотите признание? Практически при каждой посадке у меня есть моменты, которые я и сам себе обЬяснить не могу- вот на уровне шестого чувства моменты бывают) − niculchenko, 11 лет назад, #

На самом деле, самые выгодные ракурсы для показа посадки с торцов. И не важно с какого)) Тогда всем все видно будет. − X-Pilot-747, 11 лет назад, #

На видео всё прекрасно видно. − FireFly, 11 лет назад, #

X-Pilot-747, Вы непоследовательны. Вот комментарий : "..Из-за ракурсов, наверно, кажется, что большой..". Это Вы про кажущийся большим угол атаки в своем же видео. Камера там у Вас в торце. Как по мне-самый выгодный ракурс, это хорошая 2D панель. Но такое видео будет интересно достаточно узкому кругу посетителей данного сайта. − niculchenko, 11 лет назад, #

niculchenko, почему же непоследователен? У тех 767-х хорошая 2Д панель, могу в следующий раз дополнить видео ей, не вопрос. А про ракурсы, ну действительно все иначе выглядит при большом расстоянии (с другого торца) и сильном зумме. − X-Pilot-747, 11 лет назад, #

Так о том и разговор, что иначе... − niculchenko, 11 лет назад, #

Понравилось видео, я заметил лишь запаздывание видео за звуком. На 3м.51с включился реверс хотя самолет еще был в оздухе футах этак на 30-40. − aviator_dudinka, 11 лет назад, #

На вопрос, почему так происходит, мне ответили так: "Возможно это связано с плеером, который используется на сайте. Или с тем софтом, который генерирует онлайн-просмотр."
С самим видеофайлом все в порядке. − niculchenko, 11 лет назад, #

По ветру и.т.д. Не хотелось бы поднимать новую волну споров, но, думаю, надо внести ясность. Целью этого видео не было показать, как замечательно "болтается" NGX в турбулентной атмосфере. Погода создана искусcтвенно, средствами FSX. Установлен ветер 25, порывы до 30, умеренная турбулентность, сдвиг по силе и направлению выше 3000 футов. Можно предположить, что тот же Active Sky, работающий по более сложным алгоритмам, интерполировал бы эти условия иначе.По крайней мере, при генерации соответствующего METAR с помощью AS, болтанка и сдвиги бывают такие, что я штурвал с креплений срываю, в попытках удержать самолет. Особенно это касается NGX, очень "чувствительная" модель, и это обсуждалось на многих форумах. − niculchenko, 11 лет назад, #

В последнее время тема этого порта очень популярна в симовских рядах. Ну что ж, мне понравилось, недочетов сильных не заметил, зашел хорошо, сел отменно, учитывая сильный боковой, да и так хорошо притёр. Нареканий нет. − Achper737, 11 лет назад, #

Хороший спокойный заход. Сценарии красивые. Вот единственное, что не нравится в MSFS, так то, что при 30 (!) узлах, самолет преспокойненько летит боком и не шевелится, как по рельсам.. При 30 узлах расколбас не слабый, порывы, болтанка.. − X-Pilot-747, 11 лет назад, #

-1

А что, не бывает ветра без порывов? Без болтанки? − arsiz1984, 11 лет назад, #

Как из вентилятора? Постоянная скорость и сила? Вряд ли такое бывает.. Просто это уже далеко не первое видео из МСФС с сильным боковым. И везде как по рельсам. Ровненько, бочком-бочком, так не колыхнувшись и садятся. Я не критикую, просто наблюдение. Все же споттили где-нибудь? Ну разве самолет неподвижен при приближении к впп? Он в воздухе, в подвижной среде. − X-Pilot-747, 11 лет назад, #

По версии иксплэйнщиков, самолет должно всегда мотылять аки гадость в проруби, иначе "Рельсы и не труъ" − Nick_D, 11 лет назад, #

X-Pilot-747 да, как из вентилятора. Самолет не столь легкая и маленькая штука чтобы его трясло как черт знает что, даже при слабом ветерке. − Nick_D, 11 лет назад, #

Ник Д, вы под глиссадой в Шереметьево стояли когда-нибудь? Да не важно где. Вы хоть один самолет "по рельсам" видели? Сомневаюсь я что-то. И при слабом ветре в Иксе не трясет и не кидает, просто есть небольшие отклонения, парируешь их легким отклонением рулей. Вон там под моим видео с ветром уже кучка ссылок на ютуб. посмотрите, хоть один самолет летит, как в данном ролике? А тут, как нам написали, аж 30 узелков. Это не "ветерок", это ветродуй уже. − X-Pilot-747, 11 лет назад, #

Говорите в АЫЧе как по рельсам? В этом видео ветер стабильно 25 узлов и одно направление, а тут смотрите сами. http://www.avsim.su/f/simulyatori-89/pmdg-737ngx-lowi-loww-vatsimhd-42146.html?action=viewonline − RA-76842, 11 лет назад, #

Ну тут хоть как-то ощущается воздушная среда. Да и то, по-моему, больше active camera трясется. так она называется, да? − X-Pilot-747, 11 лет назад, #

X-Pilot-747, прежде чем что-то утверждать, научитесь прежде объективно разбираться в ситуации, в MFS помимо силы ветра, есть настройки порывов и турбулентности, и если кто-то ими не пользуется, а Вам о них не известно, то это не вина MFS и его разработчиков. И если Вам не терпится развести очередной срач MFS или X-Plane, отправляйтесь на соответствующую ветку на форуме, там найдёте много «себе подобных». − KVL, 11 лет назад, #

Нет, срач разводить не хотелось. Ну ладно, каждый при своем мнении. Но моя оценка этому ролику по-прежнему 5. − X-Pilot-747, 11 лет назад, #

все верно - турбулентность в настройках MSFS могла быть просто выключена - но в MSFSX отлично проработана и турбулентность и микропорывы и даже сдвиги - достаточно вспомнить миссию с планером :) − RAID, 11 лет назад, #

Хорошо, хорошо))) Уговорили))В иксе все это тоже есть, и порывы и сдвиги. Каждый хорош по-своему. Срач окончен)) − X-Pilot-747, 11 лет назад, #

RAID, а что за миссия с планером? − RA-76842, 11 лет назад, #

дефолтные задания пройди-там есть на планере!))) Там где тебе всякие резиновые крылья и другую чепуху за прохождения дарят!)) − Zorgair, 11 лет назад, #

Уважаемый RAID!Каким образом в симуляторе отлично проработаны микропорывы? Великие теоретики и практики от метео до сих пор не пришли к единому мнению о самой природе этого явления,хотя наземные и бортовые локаторы иногда их обнаруживают - как правило,поздно,когда вмешательство пилота бесполезно,а зачастую приводит лишь к усугублению ситуации.Пример - давняя история с Туполем в Алма-Ате при взлете. − LETUNCHIK, 11 лет назад, #

-1

что за сцена и что за крафт? у меня тут поля и леса, что делать? − pavlushka, 11 лет назад, #

FLYTAMPA - HONG KONG KAI-TAK, PMDG 737 NGX. − RA-76842, 11 лет назад, #

Купить это:http://www.flytampa.org/vhhx.html , и это: http://www.precisionmanuals.com/pages/product/ngx.html
В титрах, кстати, указано. − niculchenko, 11 лет назад, #

SCS Ту-134 FS2004

Это сборка от Lexstone.Есть на форуме тема посвященная этой модели и этой сборке в частности.Вот страница https://www.avsimrus.com/forum/topic/133829-scs-ту-134а-v20/page/78/ форума с ссылками.Пролистайте вниз,там будет ссылка на закачку и как,что и куда ставить − Coyotito

Аэродромы и вертолетные площадки Березовского района ХМАО

В общем, по результатам опытной эксплуатации опасения подтвердились. Много летал по этим сценариям на Ан-2 и Ми-4. Сим вываливается с ошибкой util.dll. Прямо во время полёта, например с Полновата в сторону Нягани, или с Приполярного в сторону Печоры... :-( Частичное отключение не помогает. Ошибка пропадает в части района если отключить одну из папок. Но полностью удаётся избавится только отключив полностью. :-( − Сокол

SCS Ту-134 FS2004

Курс учебно-летной подготовки на самолете Ли-2

Пневмо-гидравлический автопилот АП-45 для FS2004

Курс учебно-летной подготовки на самолете Ли-2

Пневмо-гидравлический автопилот АП-45 для FS2004

https://disk.yandex.ru/d/7Y0mxR0cmcQFTw Заменить cab в panel.And прилагаемым. Мышиные зоны - те же, на кнопках. По ЛКМ - в одну сторону, по ПКМ - в другую (кроме кнопки "Арретир"). Цена клика на кнопке "Высота" 0,5 град, на прочих - 1град. Повтор (нажать и держать) присутствует. − Andrucio

Лисунов Ли-2

Если всё делать по инструкции -- двигатели прекрасно запускаются. Вы должны главным образом понимать, что вы делаете. Что за действие, и для чего оно. Без этого у вас будет сумбур, а не запуск. Автор прекрасно реализовал запуск двигателей во всех своих моделях. Особенно Ан-2 -- когда запускаю, прямо рефлекторно тактильные ощущения вспоминаются, и запахи. :-) − Сокол