Поддержите существование нашего сайта

26 сентября 2016 – 19 января 2017
Лучшие сообщения


Octavius: +57
Comrade покинул нас на некоторое время за систематические провокации. Сообщения скрыты.
"Шутникам": в российской авиации все плохо, да, но пляски на костях - удел быдла. У нас же форум преимущественно порядочных людей, поэтому быдло будет выпиливаться без предупреждения.
#

NStK: +32

В таких случаях надо приводить количество изготовленных самолётов. А изготовлено их 850 штук всех модификаций, включая самолёты с другими цифровыми индексами в названиях (Ил-22, Ил-38 и прочие).
Итого — каждый восьмой. Почти как Ту-104 — такое же говно.

Б707 - 1100 произведено, 200 потеряно 

Б727- 1800 произведено, 113 потеряно

А300 - 560 произведено, 33 потеряно 

А310 - 225 произведено, 12 потеряно

DC-10 - 440 произведено, 35 потеряно

DC-8 556 на 83

DC-6  704 на 180

С-130 2300 на 300

Будете продолжать ссать в мозги народу?  

#

Maks_Super: +27
Вот какого туда музыкантов таскать, хоть убейте, не пойму.. Идёт война, люди гибнут. Нельзя танцы на костях устраивать..
#

Artey: +25

Настоящие мужики сейчас сидят в своих квартирах, едят нормальную икру и пьют шампанское! А эти слабаки так и будут ныть до конца своей жизни, есть уценённую икру с мандаринами и бухать на улице под елкой! С наступающим Новым годом мужики!  

P.S Все будет хорошо! 

#

Gladkov: +24

Я вот на днях чуть не плеснул себе в кружку вместо сахара средство для мытья посуды. Вовремя остановился. Казалось бы, они такие разные: сахар - сыпучий, а жидкость - текучая. Они такие разные, но я же перепутал.

«Решил в компоте отделить фрукты от жидкости, чтобы пить "без тряпок". Поставил дуршлаг в раковину и вылил в него содержимое кастрюли. Долго смотрел и думал над результатом»©
#

maxx-driver: +24

Все это закончится тем, что в Ватрусе появится еще одна мертвая зона.

Прав Семенов или нет мне фиолетово, у меня с ним нет проблем, как и у десятков или даже сотен других пилотов, которые умеют летать по правилам, а когда косячат, воспринимают замечания, как опыт, а не, как оскорбления.

Фиолетово еще и потому, что единственный абсолютно легитимный путь Семенову не пересекаться с Мордвиновым - отключаться от сети.

И мне не понятно, почему я из-за какой-то истерички буду лететь без контроля.

От Мордвинова пользы в сети 0 в периоде, от Семенова - интересная зона под интересным контролем.

#

ALZP: +24
50 км - лету примерно 4 мин, разворот на 180 примерно столь же, пока сопли бы жевали с диспом уже в Белоруссии были давно. Пока подняли бы обещанные истребители - сели бы в Минске.
Но зная что над Украиной таинственным образом сбиваются самолеты, решили не рисковать. :D
#

Палыч: +23

Бла,юла,бла По-этому этот самолёт все пилоты и ненавидели.attachicon.gifIMG_5908.JPG

Вы серьезно? Прямо вот так ненавидели? У нас в компании (правда уже все меньше и меньше, возраст как ни как) большое количество людей, которые не один год летали командирами и правакими на полтинниках. Тех кто отзывается о нем плохо, можно посчитать по пальцам одной руки фрезеровщика-алкоголика. У нас летают бывшие "витязи" и "стрижи". Они ежегодно собираются и отмечают день переучивания на полтинник! Я жалею, что в моей биографии всего только 7 месяцев опыта полетов на тушке. Да. Своеобразная машина, строгая, устаревшая, экономически не выгодная (при рыночной экономике и наличии более современных машин) но офигенная!!!
#

lexusdelux: +23

Вы серьезно? Прямо вот так ненавидели? У нас в компании (правда уже все меньше и меньше, возраст как ни как) большое количество людей, которые не один год летали командирами и правакими на полтинниках. Тех кто отзывается о нем плохо, можно посчитать по пальцам одной руки фрезеровщика-алкоголика. У нас летают бывшие "витязи" и "стрижи". Они ежегодно собираются и отмечают день переучивания на полтинник! Я жалею, что в моей биографии всего только 7 месяцев опыта полетов на тушке. Да. Своеобразная машина, строгая, устаревшая, экономически не выгодная (при рыночной экономике и наличии более современных машин) но офигенная!!!

Ту-154 - лебединая песня отечественного самолетостроения!

Самолет-легенда, самолет целая эпоха!

Говорить, что "все ненавидят полтинник", все равно, что расписываться в собственной неграмотности.

Знакомый пилот из правительственного авиаполка рассказывал, что полтинник, это как красивая женщина - будешь себя с ней правильно вести, тебе будет с ней лучше, чем с кем-либо. Будешь косячить, она тебя никогда не простит и накажет.

Ну и конечно же, Ту-154 просто красавец! Ни одного подобного самолета по облику и стремительности линий на данный момент нет! И кто со мной не согласен, пусть первый кинет в меня камень!

#

Octavius: +23

Читал многие посты этого человека на форуме. Действительно, сложилось впечатление, как об исключительно добром человеке. Но жизнь такая штука, что никогда не знаешь, кого заберет следующим. Печально, когда уходят хорошие люди. Жаль, что не получилось победить болезнь, но наверное для него это стало своеобразным избавлением, ведь такая тяжелая болезнь сопряжена с постоянной болью... Родным и друзьям крепиться, ну а Владимиру остаётся лишь помахать рукой, подняв взор к небу и пожелать, чтобы последний путь для него был непременно добрым.

#

U-HCK: +22

бывают люди-ошибки, бывают самолеты-ошибки, но когда одно, пишет про другое........ :facepalm:

#

ovasiliev: +22

Усираетесь, Гладков, здесь только вы.

Никому больше и в голову не придёт после аварии самолёта с пассажирами на борту сразу начинать прыгать на заднице, брызгать слюной и обсирать что-то, что вы даже обсуждать не имеете никакого права.

При этом пользоваться софистикой и демагогией, считая вокруг всех идиотами.

Как вам вообще в голову пришло сравнивать ИЛ-18 и Б-707?? Их нельзя сравнивать. Разные типы, разные условия эксплуатации.

Если уж есть у вас такая необходимость - сравнить ИЛ-18 с конкурентным типом - так уж сравните его, скажем, с Локхид Электра. Такой же тип, одно время создания.

Так из 170 построенных  Lockheed L-188 Electra потеряно 58. ИЛ-18 построено 800, потеряно 100. Комментарии, как говорится, излишни. Причём многие аварии связаны с тем, что, цитирую, "лайнер из-за его неприхотливости эксплуатируют в заведомо неблагоприятных условиях, когда техническое обслуживание и диспетчерское сопровождение полётов далеки от идеальных", особенно это касается районов типа Африки. Какой 707, ИЛ-18 летает по таким маршрутам, какие 707 и не снились.

Так что давайте уже прекращайте прилюдно плясать на костях.

#

Vivan755: +21

Вы так пишете, как будто это плохо.

 Почему у нас на форуме дискриминация по стране проживания? Американского гражданина Comrade наконец-то отправили в бан за систематические провокации, российского гражданина Gladkov за точно такие же провокации, если не хуже, даже с модераторов не снимают.
 

Посадочный курс 240, т.е. со стороны гор, был до 1962 года, пока Ан-10, летевший из Симферополя, не врезался в гору. Вот такое "мастерство"...
А взлетать перестали потому, что самолёты стали другими - на "Кукурузнике" в сторону гор взлететь без проблем, а вот, к примеру, современный лайнер уже не сможет. И мастерство тут не при чём.

 То есть вы хотите сказать, что А320 или Б 767 не сможет того, что сможет Ан-10 или Ту-134? Сравните градиенты набора и призадумайтесь. А кукурузник тут вообще не к месту, совершенно другого класса самолёт.
 

Совершить теракт с военным самолетом, сложно, т.к неизвестно куда он летит, а на борту, случайных людей нет

Да-да... Хотите сказать, что на гражданских бортах случайные люди есть?
#


Holiday: +20

Думаю что причиной стал некритичный отказ, в результате которого и пилоты упустили контроль за скоростью.

Бро, мы тебя ждали, честное слово. 

#


Verum: +18
Устал читать маразм...
Отвечу всем сразу.. дочитайте до конца...
Почему не взрыв? Да потому что, самолет потерпел катастрофу не в тайге... а в 2-4 км от аэропорта, а учитывая географические расстояния жилых кварталов...его бы видели, ну или на крайний случай слышали бы....
И даже если Вы скажете, мол было утро и все спали... всегда есть кто то, кто не спит... полицейский на дежурстве, водитель фуры, водитель скорой помощи... да хотябы диспетчера... 2 км от аэропорта, это считай, еще одна длина ВПП... диспетчер явно бы виделвспышку или слышал взрыв... вы просто наверное никогда не слышали, что такое взрыв.... а с учетом полных или почти полных баков, заркво было бы почище чем на красной площади в новогоднюю ночь...
Теперь о свидетеле - ФСБшнике.. а по сути, каком то мичмане или лейтенанте из береговой охраны... погранец...Так вот, Вам не кажется, если бы кто то, хотел бы чьо то скрыть, не проще представить всем случайного свидетеля - рыбака например... и все объяснимо, что он делал в море, и нет лишних подозрений.. зачем спецслужбам искусственно давать повод...
А вообще, многим посоветую идти в творчество и писать сценарии кино, в стиле Икс файлз... теория заговора... истина где то там... истина где то рядом...
Диву просто даешься с версий и мнений некоторых пользователей...
То что борт принадлежит МО, это не значит, что Вы никогда не узнаете правду... ее нечего скрывать... а даде если и есть, то в любой стране мира, есть понятие государственная тайна... и тайна она не потому что, что бы симмер с форума не смог узнать причин катастрофы, а потому, что значит есть причины, по которым, то что возможно было на борту, не стало достоянием для условного противника...
Если так случится, что отчет комиссии будет засекречен, значит так надо в интересах государства.. понимаете, не получится, рассказать Вам, и что бы за рубежом не узнали.. тайна, значит тайна для всех.
Поэтому, хватит писать бред... если выдвигаете версии, то давайте аргументы.. нет, тогда молчите.
#

Евгений79: +18
EDDKapp1.jpg
EKCHapp1.jpg
EKCHdep1.jpg
EKCHdep2.jpg
#

Night27: +18

В те годы в стаффе были совсем другие люди, но я подозреваю что тлетворное влияние Евгения уже начало разлагать ватрус. Бывало Вова Анисимов поддастся этому.

0c51001afe3285c7369110f4e57b3f3c.png

А бывало что и Виктор Сошников.

6e8a593b9cb1f2aa24e9c5f8b50e90f6.png

Интересно, как их тогда стафф наказал? Думаю переговоры между собой в то время были типа таких.

And-Then-I-Said.jpg

Это еще хорошо что господин Мордвинов не застал Костю Прибыткова в его лучшие годы на контроле, тот подобных вообще не переносил, после пары полетов к нему пришлось бы услугами психотерапевта пользоваться.

Но, если вы вдруг подумали, что все было плохо, то очень зря, были и позитивные моменты. 

8c98901397a4386a8d1bd40f29316ecc.png

Украинский диспетчер нахамил русскому пилоту!!111 Сейчас и половины этого повода не надо ватобендеровцам, чтобы у них порвало пятые точки. А там нет, мирно, почти спокойно, за 9 страниц договорились.

63f5a04aa747f8fc8aa1a252fed4d824.png

08740410cf70eff669d98482978f7869.jpg

1c8f7b50a93ff9c4aa449e81b6fdcc62.png

Kiselev_Kult_45_01.jpeg

Хотя вот Женя например пытался привить правовую культуру этому народу.

434fcebbb2109324a9c6c60b6f4bee2b.png

Office-Space-Lumbergh.jpg

Зато некоторые проблемы неизменны всегда.

e5b0963582a3869aa8e8286a2c37cb28.png

I8Jjy.png

Подходит к концу это увлекательное путешествие на дно ватруса, напоследок напомню момент с которого в ватрусе все пошло по пиз с которого слаженная и отработанная машина ВАТРУС стала давать сбои.

 3fd0fd51880c8754d8d94f2b224b8672.png

#

greenglaz: +18

Можешь свои сомнения напечатать на листочке, скрутить в трубочку и запихать себе поглубже.

С бредом про то, что я кого-либо подставил можешь поступить так же.

С такими уродами, как те что собрались в этой теме, мне не то что в одном дивизионе, мне даже дышать одной атмосферой противно. Отборный паноптикум - обиженка, распускающая за спиной слухи, лицемерный еврейчик, разговаривающее матом на канал <обсценная лексика>,безработный хохол-маляр, который вообще в дивизионе не состоит, но активно подсеривает, немецкий иммигрант-неудачник, у которого корона скоро все потолки пробьет, мудератор, который свое "высокоморальное" мнение пытается навязать всем, и как венец эволюции - лузер с чужой фамилией, покрывающий своих дружков. Надеюсь, вы все вскорости пожрёте друг друга.

А своих студентов я никогда не заставлял, и не вынуждал ничего делать, и даже не собираюсь начинать.

Без уважения, 

#

Locky: +18

Вынести из кокпита джой, обязательно чтобы весь салон увидел тянущийся по полу шнурок набраный из кучи USB-удлинителей смотаных синей изолентой серым скотчем, и вручить со словами: "You have control!"

А если летишь в соседнем кресле, просто сказать: "Иди, расскажи ИМ, что надо делать."

#

Octavius: +17

На каких костях пляски? все живы. А то что указывают на системные проблемы в авиации РФ, разве это плохо? Исправлять надо, но ничего же не делается.

Посмотрите на время поста и включите мозги. Если получится, то может даже допрете, что в первых новостях сообщалось о жертвах.

Что касается проблем в авиации, то это и так известно, а когда человек повторяет это вновь и вновь, то создается впечатление, что там за океаном он никто и что и звать никак, а здесь пытается самоутвердиться. Если поначалу его можно было читать, то сейчас он смахивает на дебила. ЧТо касается исправлять, то следует писать об этом в росавиацию, а не на форум Авсим, тогда, быть может, что-то изменится.
Если хотите продолжить обсуждение предупреждения, то рекомендую переместиться в раздел "Жалобная книга", если не хотите улететь следом на 7 дней за нарушение п.4.1.21.

#

Vivan755: +17

Самолёт Ту-154 Министерства обороны, пропавший сегодня утром в районе Сочи, был введён в эксплуатацию 33 года назад — в 1983 году. Старьё конечно. Хотя если вспомнить возраст недавно упавшего раритетного Ил-18, то этот Ту-154 для российского министерство обороны это почти новьё...

Не надо панику разводить, у машины смотрят пробег, у самолёта смотрят налёт и циклы, календарь в последнюю очередь. А налёта он не выработал и треть, два года назад прошёл на заводе-изготовителе капремонт по календарю. Военная авиация по сравнению с временами Ельцина и Сердюкова летает в терапевтических дозах, а не в гомеопатических - 30-50 часов в месяц, и навыки поддерживаются, и машины содержатся в отличном состоянии, и не переутомляется никто.
#


alex-drayn: +16

Супермодератор, Октавиус, так называемый, вот дата моей регистрации - Member Since 03 May 2008 (скопировано и вставлено). Благодарю за разъяснение мне моих прав. При всем уважении к данному прекрасному ресурсу, и отдельно к грамотным и приветливым ребятам со Стригино, ваша взрывная реакция на новичков остается загадкой. Это таким странным образом вы привлекаете в мир виртуальной авиации новых людей? Как-то становится местечково.

#

3485: +16
Нашли вторую стойку и похоже, что вторую плоскость пы.сы. эксперт осмотрел стойку: "выпущена-на замках."
image-0-02-05-095722fe1785c49dd042a6853081f517ac78927820c288b820afbbb471f042ac-V.jpgimage-0-02-05-5ae75180d22665eda9c6bdae24fb711c3ec01a2e82d0835240e80cf87c29cc5e-V.jpg
#


Ляпучка: +16
Небольшой анонс :)
 
v-_DKou.png
 
Удобный установщик текстур неба от Романа Девятерикова (rdart78). Автора текстур, думаю все узнали :)
Скоро в Файлах!
#

Шаман: +16

Подоказывать не получится - есть простые факты анатомии и физиологии, которые сразу докажут обратное, и сделают это гораздо лучше хамских обзывательств и убогой спеси.

Еще как получится... Вы будете приводить простые факты анатомии и физиологии, возможно, что так же, как и присутствующие здесь пилоты приводили простые факты аэродинамики, техники пилотирования и науки об особенностях человеческой природы, включая психологию и физиологию, а также статистику причин авиапроисшествий и авиакатастроф, но они, эти простые факты, будут проигнорированы, причем точно так же, как Вы игнорировали простые факты, которые старались донести до Вашего разума, к сожалению, не будучи уверенными в его наличии, действующие пилоты, имеющие огромный опыт в области безопасности полетов. Короче, Вы услышите, например, следующее:

- Крокодилы не могут быть пресмыкающимися, я слышал от бывшего соседа по парте, который в зоопарке 6 лет кормил крокодилов, что они большую часть времени проводят в воде, иногда вылезая на сушу, значит, они - земноводные.

- Крокодилы не могут быть наследниками динозавров, я не знаю, конечно, терминов, но по сути ведь рассуждаю верно, поскольку прочитал в Вики, что динозавры были пернатыми, а Вы видели хоть одного крокодила с перьями? Нет, значит крокодилы не могут перепутать ручки  быть пресмыкающимися.

- У крокодилов нет терморегуляции, они не теплокровные, а поэтому - земноводные.

- Я слышал, что крокодилы непрерывно растут, а вот змеи, которые вроде бы как на самом деле пресмыкающиеся - с этим Вы ж точно спорить не будете, иначе Вы - не настоящий ботаник, периодически сбрасывают шкуру, чтобы расти, а крокодилы - нет, иначе ведь мы бы могли делать портфели из крокодиловой кожи, не опасаясь за свои жизни, а поскольку не делаем, то крокодилы не могут быть пресмыкающимися. Значит, что? Они земноводные!!!

- А, вообще, крокодилы - хордовые, а Вы все врете. Ботаники всего мира сговорились и всю правду от нас скрывают...

Ну что, попробуете всю эту чушь опровергнуть "простыми фактами анатомии и физиологии"?

#


AndreyIKT: +16

RA-85757

Xxe38yCxp5w.jpg

 впихнул невпихуемое  :crazy:

#

Евгений79: +16
overKLAS.jpg
KLAXapp1.jpg
KLAXapp2.jpg
EKCHdep.jpg
#

alebel: +16

Но кто же виноват, что Роман себе подбирает обиженок со всего ВАТРУСа. Сам Роман к кампании по моей дискредитации "естественно" никакого отношения не имеет.

Под "обиженками" семенов подразумевает меня.
Да, я "обиженка". Точнее презираловка и непрощаловкаподлости.
Я не простил и никогда не прощу семенову того публичного унижения которое он мне устроил.
У понятия "забей" есть пределы и далеко не на все можно забить.
А дело было так: при очередном контроле в Ростове на УТП смена не собралась.
Было Руление, я сел на Подход, а Семенов сел на Старт.
Зная семенова, сам по себе этот факт меня здорово насторожил, тем более, что наши отношения на тот момент были далеко не стабильными.
Начались УТП. Курсанты летали упражнения с первого по третье включительно.
Кто знаком с учебкой Стригино поймет, что вся нагрузка на этих упражнениях ложится именно на Подход.
Плюс "свободный" траф на вылет и прилет.
Семенов, сидя на Старте, разрешал взлеты, но перестал давать бортам посадку, без каких-либо причин всех отправляя на второй круг.
В работе была 22-я полоса. Маневрирование в зоне Подхода на 22-й весьма ограничено.
В результате в районе Круга-Подхода собралось порядка 15-20 бортов. Плюс порядка 5-10 бортов заканчивали упражнения в зоне, или прибывали по своим планам. Плюс вылетающие.
При этом семенов постоянно оскорблял меня по внутренней связи, периодически, якобы случайно, прорываясь на частоту.
Продолжать участвовать в этой подлой подставе от человека, которому я доверял, который был моим инструктором, далее я не стал и отключился от сети.
Вангую, что сейчас набежит куча "мастеров", которые, как и в дальнейшем семенов, назовут это "нормальной рабочей ситуацией".
Говорите, что хотите... Но, это была самая настоящая спланированная подлость.
Тут много воды пролито по поводу особых заслуг семенова. Хотелось бы понять каких?
И желательно в цифрах. Сколько за долгие годы подготовлено сертифицированных пилотов в Стригино и сколько в Ростовском РЦ студентов закончили обучение и получили рейтинг С1?
Поделите эти цифры на время и получите КПД инструктора. Когда будете копаться, то посмотрите заодно сколько людей ушло из Ростова.
А общее время насидки... Так это всего лишь жопа....
Я это к чему... Конфликт, который тут рассусоливается это следствие отношения Семенова к своим студентам.
А дело было так: мы, в Минске, запланировали этот микрофон. Распределили время, расписали смены. Окна в расписании взял на себя Роман.
Мы даже не сразу и заметили, что Ростов имеет аналогичные виды на микрофон.
Более того, Ростов нас опережал, т.к. начал работать с воскресенья, а мы лишь с понедельника.
Но, если мы сидели в основном втроем и иногда просили помочь ребят из других РЦ, то Ростов пытался вытянуть один семенов.
Один, или два раза я видел на контроле Марка, а Ивана подготовили при мне в течении нескольких часов, потом, видимо, выписали соло и он провел на контроле несколько смен.
Одному это не осилить. А тем более при острой зависимости от расписания продажи алкоголя.
Не пускает Семенов людей в рост. Все недостойны высокого звания....
Может боится чего? Конкуренции, наличия замены на черный день. Х.з.
И не рассказывайте мне про педагогический талант...
Нет никакого таланта. Есть злость на весь мир, есть мелкая душонка, о которой его собутыльники красочно рассказывают, есть подлость...
Вот все составляющие этого "феномена" ВАТРУСА.
Даже задумываться не хочу о причинах этих составляющих. По барабану.
Хочу только одного - не видеть этот объект в непосредственной близости от себя.
Однозначно уверен, что он не достоин ни одного звания и титула, которыми его тут одарили.
Однозначно уверен, что ему не место в сети основатели которой провозгласили основными принципами взаимоуважение и вежливость.
Видимо, в этот раз его опять отмажут. Они уже так заврались, что похоже и сами стали верить в эту чушь несусветную с хакерами и проникновениями...
Отмажут... К сожалению, нынешний стафф не способен на прямые и справедливые поступки.
Следующей "компании по дискредитации" ждать не долго. Ведь маньяки они потому и маньяки, что жить не могут без говна....
Да и стафф не на века....

#

CLO7709: +16

Уважаемый коллеги, начну с низу в верх.

 

От рядовых до главы ВАТРУС.

 

Дмитрий Семёнов, у меня к вам единственный вопрос. Что же вам пилоты и ваши подчерненные сделали?

Вы их так материте, дрючите... а результату "ноль». К вам подойдет хорошая поговорка "Великие игроки не всегда великие тренера".

Да вы много знаете об организации управление движения, но вы не умеете их применять в отношении виртуальных пилотов.

Прошу заметить, я с вами работал и как ATC и как пилот. Быть педагогом очень сложно, это не ваше!

 

А про ваши конфликты с рядовыми пилотами — это вообще отдельная история. Будьте проще и может быть вас простят!

 

 

 

Отдел DCRM, к вам у меня много Андрей, ты взрослый человек, у тебя семья. До тебя не достучаться стало совсем. Ты нашел себе зама, но для чего? Для чего ты тогда остаешься на этой должности? Для того что бы носить заначек? Ты бойскаут?

Нет?! Тогда найдите человека, который способен заниматься решением конфликтных ситуаций, а не так, что не тебя не твоего зама просто не найти.

А не так что к вам подходишь, просишь помочь, вы сразу сливаетесь. Особенно когда конфликт происходит вне ВАТРУСА. А про внутренние проблемы я вообще молчу. Вы покрываете своих друганов и корешей. Кроме как назвать вас с вашим замом крысой я не могу.

Я вам открою одно вещь, все руководства ватруса сидит на своих местах еще потому что, у 95% нет свободного владения Английским языком. Остальным 5% просто пофиг.

Только почему-то, когда было мной написано письмо руководству VATSIM вы сразу поджали хвосты. И были такие фразы в сказаны мне, замом DCRM: "Андрей был очень зол там что ты написал в администрацию VATSIM".

Мне плевать на вас и ваше мнение, вы должны делать свою работу, а если вы не справляетесь, по будьте добры, уходите по собственному желанию.

Пока я вижу дееспособность.

 

 

Евгений, ну как же я мог забыть про вас. Вы остались в XIX веке. Вы ужасный руководитель. Вам давно пора на пенсию. Вы не занимаетесь развитием, вы только все усложняете и портите. Какие-то новые правила и т.д. Вы заниматься не тем.

Нам нужна реструктуризация всего ватруса. А то вы сидите в своем азиатском секторе ватруса и никого туда не пускаете. Не многовато то ли вам одному?

Но больше всего бесит, то что, когда к вам подходишь с предложением или просьбой, вы забиваете, спускаете на тормозах или ищите тупую отмазку.

Вы знаете, рыба гниет с головы. Так вот вы уже давно сгнили...!

 

 

Я старался быть кратким, так что если кому заучиться с мной лично пообщаться, я готов сказать вам все в лицо а не на..... Ну вы поняли короче.

Если кто хочет услышать это от меня лично еще раз, и все услышать в деталях, я готов к диалогу.

 

П.с. Первый номер журнала искра уже выпущен! Приятного чтения.

#

AltynPilot: +15

FS2004 \ PT TU-154M \ UNNT

9638b3a6244961391bfb4560fc30053d.jpg

#

wij: +15

Долго откладывал реализацию "визуалки", попробовав летом использовать проектор, по тепловыделению, учитывая нагрев устройств самого кокпита, этот вариант не прошёл, не говоря уже о отсутствии места для хорошего экрана и трёхпроекторной системы. Большой телевизор требовал определённой дистанции для комфортного восприятия, что не давало возможности перекрыть ширину окон. В итоге остановился  на трёх мониторах SAMSUNG C32F391, имеющих вогнутый экран с радиусом изгиба 180 см. Видеокарта GTX1080, разрешение, с учётом компенсации рамок, 5900 х 1080. В целом доволен, и для глаз комфортно, и картинка приятная...

IMG_2087.JPGIMG_2067.JPGIMG_2074.JPGIMG_2071.JPGIMG_2072.JPG
#


FW_Mess: +15
Едва ли не событие года - Ан-124 в гостях 17 октября
 
При этом решил показать себя не хуже биз-джетов и МиГов и оторвался метров через 800 после начала разбега. Такой прыти, прямо скажем, никто не ожидал от этого гиганта.
199121.jpg
 
199122.jpg
 
Дабы наглядно оценить размеры Руслана 2 фотки для сравнения:
0_16344b_abf6e14d_orig.jpg
 
784457.jpg
 
А следом за ним нас посетил и несравненный Антей!
199290.jpg
 
796598.jpg

#

Dimes: +15

Немного моих фоток с мероприятия. Остальное выложу в группу в ВК.

0_147841_88e675c5_XXXL.jpg

0_147842_89ec9d82_XXXL.jpg

0_147843_14e6f9ae_XXXL.jpg

0_147844_423fc36b_XXXL.jpg

0_147845_534e8a11_XXXL.jpg

0_147846_4d0ed3b2_XXXL.jpg

#

Ляпучка: +15

А может борту просто дали спрямление на BINOL?Ну а что,набрали ребята безопасную высоту и их спрямили на BINOL,об этом никто тут не подумал?По траектории так и получается

Не давал ему никто спрямления. Послушайте переговоры. Дали взлёт и всё. Больше на связь борт не выходил.

Похоже пошла инфа с самописцев.

«Катастрофа произошла, когда пилоты убирали механизацию. При этом по пока непонятным причинам самолёт шёл с большим углом тангажа. По всей видимости, произошло его сваливание с эшелона во время маневра вправо. В результате в конце разворота он столкнулся с поверхностью воды с левым креном на скорости около 510 км/ч», — сказал источник.

https://russian.rt.c...korost-500-kmch

Ранее сотрудник береговой охраны пограничных войск ФСБ, который во время крушения Ту-154 находился в Чёрном море, рассказал, что перед падением лайнер летел с неестественно задранной вверх носовой частью.

Так что всё сходится.

Осталось понять что там было в тот момент с двигателями.

Вот откуда известно, что он "летел с неестественно задранной вверх носовой частью"? Как  очевидцы смогли это разглядеть? В шестом часу утра, в полной темноте и с расстояния нескольких километров? Да ещё и в пасмурную погоду?

#

Gladkov: +15

Ниасилил.

В нескольких словах: современные самолёты — говно, совсем не то, что Ту-154; пилоты современных самолётов не умеют летать; компьютер не может заменить пилота, поэтому в Атлантический океан упал французский А330; сколько уронили самолётов с четырьмя харями в экипаже в сравнении c уроненными самолётами с экипажем из двух харь и компьютером вместо ещё двух харь — не уточняется.
#

Komthur: +15

Как автор динамической модели ПТ Ту-154Б-2 официально заявляю, что в силу некоторых особенностей MSFS полноценное моделирование вероятных условий летного происшествия с самолетом Ту-154Б-2 RA-85572 невозможно, а потому нецелесообразно.

#


Sergeant104: +15

Читаю, интересно...

Собрал высказывания ответственных лиц. Не просто пользователей, а именно тех, кто официально занимается этим делом и имеет номерную должность в ВАТРУСе. Я сумбурно, но...:

Судя по этому:

Предварительный ОТЧЁТ по расследованию инцидента

 

1. Я перед вами не обязан отчитываться ! Кто вы собсно такой ??? Pid в студию !!

Скорее всего обязаны. Не именно вы, а любое официальное лицо ВАТРУСа. Это же отчёт и начат он именно вами. И отчитаться на этом ресурсе.

Я уже несколько раз прочитал требование показать PID. Зачем? Через него узнать реальное имя? Опять, зачем? Обратиться по имени/отчеству, так приличнее? А кто-нибудь при регистрации на VATSIM документ для сличения предъявлял? Я - нет. Имею ли я право пользоваться постоянным псевдонимом? Как Горький или Вин Дизель?.. Имею.

[...] Взломщика найдем и покараем.

Именно "найдём и покараем"? Пока озвучен только один человек, имеющий непосредственное отношение к сему делу. А разве может лицо, участвовавшее в данном инциденте, принимать участие в расследовании? 

[...]
Именно поэтому адекватные студенты уходят от Вас в другие РПИ?
[...]

Не совсем верное умозаключение. С Романом и человеком под ником "bolt" я знаком заочно более 7-и лет. С Кашиным лично. Именно они, и иже с ними, мне предоставили первоначальные знания в виртуальной авиации. Дали трамплин для последующего роста. Они, как никто, могли в своё время адекватно и подробно заниматься с обучающимися независимо от возраста, степени знаний и, самое важное, здоровья людьми, находящимися по другую сторону провода. И, конечно, рано или поздно люди уходят по разным причинам. Я ушёл из-за аэропорта, который не находится в зоне ответственности Минска...

Версии сочиняют на данном ресурсе, а стафф Ватруса, насколько мне известно, занимается расследованием.

[...]

Ничего не остаётся, как сочинять версии. Дабы никаких промежуточных результатов, кроме самого отчёта и непричастности одного из пользователей, на данный ресурс не выкладывается.

[...] его (расследование) вообще не надо было и начинать за отсутствием жалобы со стороны участников "конфликта которого не было" [...]

Вот! Не в этом ли проблема сей ветки? Выложили отчёт, получили запрет на публикацию документов и в итоге не имеем полной картины происходящего.

[...] лично я буду голосовать за: [...]

А это заявление на данном ресурсе можно рассматривать, как руководство к действию. Такие высказывания от официального лица ВАТРУСа не хотелось бы слышать...

***

К чему я всё это?

Да просто уже всё решено. И один из тех, кто занимается этим расследованием уже поставил все точки над "Ё". Расследование окончено. Ибо:

[...] владелец несет ответственность за свой комп и что на нем твориться ! [...]

На этом хотелось бы поставить точку. Но если только запятая? Вы на что готовы пойти ради истинной правды? Где граница вашего расследования? Выговор? Лишение рейтингов? Удаление из VATSIM`а? Суд РФ? Гаага? Совбез ООН?

Вы отдаёте себе отчёт, что в этических рамках этого разбора виновника вообще не найдут?

Тогда в любом случае попадает весь стафф... Если виноват владелец компьютера, с которого был выход - тень на стафф, если вообще не будет виновника - опять тень на стафф. Взялись и не смогли...

Пат?.. 

#

Gladkov: +14

Ниасилил.

В двух словах — малолетка, не изучивший законов физики (в частности, закона инерции — чем больше масса, тем больше инерция) и не понимающий разницы между улицей и железной дорогой, удивляется, почему не сажают в тюрьму машинистов за сбитых людей.
Но можно выразить и ещё короче: малолетке стало скучно.
#


serega9408: +14

Спасибо всем за теплые слова! Тоже тогда наверно напишу отзыв, заранее извиняюсь за него, кому-то наверно не понравится, ибо..

На самом деле, все не так радужно, господа... 

1. Статистика: забучено было в итоге 127 рейсов (по состоянию на 12:10UTC 25.12), что равнялось примерно 59% всех рейсов - не так уж много, согласитесь. И не потому что остались рейсы во всякие Пензы, Саратовы и Воронежи на Як-42 и CRJ-100 (которые не пользуются популярностью) - нет, были нормальные рейсы в хорошие порты со сценами. Народ просто не стал бронироваться. Ну да ладно, у каждого свои причины, осуждать не будем - из этих 127 в итоге было выполнено всего 64, то есть ровно половина... А остальное....об остальных ниже

2. Как уже сказал выше мой коллега - народ был реально не готов! Мне реально стыдно, но я два раза в эфир сорвался чуть ли не с матами - ну такие ахтунги трупайлоты летели!!!! Команды подтверждаются по 10-15 секунд, отказы навигации у половины (вот денек-то у авиатехников в ДМД был!), самолет свой же не знают, схемы выполнять вообще не могут, 2 пилота вообще слово "орбита" так и не поняли....хорошо пришли на помощь другие пилоты в чате (спасибо!!), обьяснили, потому что самому было некогда. В итоге 2/3 времени я сидел и повторял команды, разжевывал... Одному борту повторил 3 раpа схему DR14M, он ее 2 раза повторил и....пошел по LO14A. Занавес

3. Вторая неготовность - это текст....да, я понимаю, мы должны работать с текстом...но друзья мои, я к концу флайина не знал, что у меня болит больше - горло или пальцы! Это же просто кошмар! Через одного, причем не я один из смены на это жаловался... Очень, очень печально, что люди не понимают, что на мероприятия такого масштаба надо готовиться.... А то один пилот мне так прямо и сказал, когда у меня 9 бортов на транзитах-схемах: "я сегодня в первый раз в онлайне, помогите.." Я чуть не выпал! Я конечно на многих флайинах бывал, но тут что-то какое-то обострение. Надо понимать, что такие ивенты - не место для начинаний. 

4. Тенденция, которую мы заметили вместе с диспетчером круга - не хотели борты сегодня снижаться..еле ползли вниз прям..не знаю с чем связано, просто наблюдашка

Конечно, не могу не признать, что и мы косячили - РЦ второе немного опоздало на ивент, Деливери вообще так и не появился, у круга были проблемы с серверами, а Вышка увела бортов на второй круг больше, чем европейцы в Америке в 18м веке индейцев перебили! За что и приносим извинения, уроки извлечены, будем совершенствоваться!

НО! Как всегда но :) на самом деле, конечно мы рады в Москве проводить такие мероприятия, которые собирают столько людей! Да и мы сами, признаюсь, были рады всей сменой посидеть за пультами! Спасибо большое тем пилотам, которые выполнили 2, 3 и даже 4 рейса!!! И спасибо что вы летели согласно командам, господа! Было очень приятно! Конечно, фамилии одни и те же мелькают уже не первый год - но ведь так оно и должно быть, наверно, правда?) 

Отдельное спасибо ребятам из s7.unnt.ru - вы вне всяческих похвал! Команды выполнялись четко, даже интуитивно что-то делали и без команд УВД, не спорили и помогали в эфире быстротой отчитки квитанций. Ну и за количество спасибо, никогда не видел столько пилотов Вашей компании одновременно в онлайне :) было круто!

Подытоживая, хочу все-таки сказать спасибо нашим пилотам! Сегодня были реально жуткие условия - 14е полосы, погода так себе, еще и "Раменская запретка" активна была.... Но все-таки мы справились, было прикольно! Прошу от лица всей смены прощения за большое количество уходов на 2й круг и за "неожиданное" порой векторение - "трупайлоты" вносили свои коррективы в ту очередь, которую мы строили... В один из моментов диспетчер Круга связывается со мной и спрашивает: "Серега, ну как так??? Они вдвоем идут на эшелонах 60 и 70, у SBI**** скорость 230, а у ****** - 190, и он Сибирь догоняет!!! Что делать?!" Вот такие вот приключения..)

На самом деле, этот флайин окончательно подтвердил мои сомнения в необходимости некоего методического материала для пилотов по Домодедово, ибо эта наработка уже порядком устарела, и при полетах все больше и больше загвоздок у пилотов.. Вот и сейчас, один из стримов смотрел и слышны риторические вопросы в кабине, на которые в процессе напряженного полета (где особо думать о вечном некогда) ответ складывается один "ладно, щас посмотрим что он /диспетчер/ нам даст" - так конечно быть не должно.. Пилот должен примерно интуитивно представлять, что ему скомандуют и что могут потребовать выполнить. Но это уже в новом году, а пока...

До скорой встречи, друзья! Это был завершающий ивент 2016 года в МЗЦ, так что встретимся с Вами в Новом 2017, на который у нас много планов и мыслей, так что до скорого!

Ваш MSK_U_APP

И с наступающим Новым Годом! Счастья Вам, удачи, семейного благополучия и здоровья!

#

Savel: +14

Вы что прикалываетесь эту чушь разбирать? Человек летит в Ростовскую зону, чтобы специально провоцировать и записывать людей. Таким темную в детстве делали. :down1:

Ну так пусть летит и записывает. Дело диспетчеров - обслужить борт, который адекватно работает в их зоне, тогда и провоцировать и записывать будет некого. Дима Семенов сам каждый раз привозит себе проблемы из-за своей гордости. Об этом я уже писал. Но поражает тот факт, что ребята в его смене, по приказу Димы, отключают голосовой сервер, чтобы не обслуживать Артема Мордвинова. Стыд вам и позор, кто это делает. Провокатор на самом деле Дима. Вроде взрослый, а поведение хуже Мордвинова в 14 лет.
Приглашаю всех в ЗЦ Беларусь записывать и провоцировать нас каждый он-лайн вечер.
#

Dryxa: +14

Читал-читал я всё это гуано постранично, и устал...

Суть темы в чём? Что очередная реинкарнация товарища Анопова, т.е. лютый ахтунг и провокатор, пытается обелить свою задницу за счёт очернения диспов и при этом ещё набить себе лайков и сочувствующих товарищей?!

Я Семёнова в ватсиме знаю не один год. Тыкали и меня носом, тактично и не тактично, когда только начинал летать. Но как личное оскорбление я это никогда не воспринимал. Почитал, выучил, летал потом без нареканий и замечаний.

Потом было долгое и плодотворное сотрудничесто с ВиртВВС. Никто из диспов РФ не мог обеспечить контроля на военных аэродромах и площадках, с нужными типами заходов, а Семёнов в своей зоне РП смог! Полёты нашего ростовского полка всегда были под пристальным контролем УВД. Тыкали носом за ошибки. Люди учились и больше их не совершали. Кто в ВиртВВС РФ были самые подготовленные пилоты - это все офицеры из ростовского полка! И тут без вариантов.

Летал я под контролем Семёнова и гражданским пилотом и военным. Летал в простых условия, в грозу, при выполнении всяких специальных и военных задач. Он всё знает и всё умеет. Даже если экипаж чего-то не знает, он всегда подскажет, что и как надо говорить и делать.

Я это всё к чему? Просто если человек гавно, и не раз это доказал, то и отношение к нему будет соответствующее. Дмитрий очень терпеливый человек, его, на первый раз, так вывезти из себя не сможет никто, даже сам Анопов, уж поверте, у меня сотни часов прослушивания ростовского эфира.

Как бы это не банально звучало, но Семёнов, на мой взгляд, самый адекватный дисп! Побольше бы таких диспов на наших просторах! 

#

Monumentum: +14

Доброй ночи!

Я не пропадал, было много дел IRL. Со дня на день буду заливать в файлы. Даты называть не буду, чтобы не было недопонимания. 

Могу сказать, то что модель будет выложена и будет выложена даже в большем объёме, чем многие могли представить. 

Немного "электрофотографий", о том, что ждёт в будущем.

Spoiler

#


Rodion: +14

Вчерашний Руслан. Поехал снимать взлёт намного позже предполагаемого времени вылета, по сути на удачу, но к счастью, закон подлости иногда компенсируется каким-то другим законом и всё вышло как по заказу. :P 

Проезжая мимо локатора я у видел как гигант начинает руление. Я изначально предполагал снять его именно сбоку и чуть сзади. В идеале, ещё я надеялся увидеть снежные вихри, поднимаемые им на взлёте,  но жаловаться на судьбу, которая и так сделала мне подарок будет совсем глупо. 

15337610.jpg

202122.jpg

На этом кадре замазал внизу колючую проволоку, т.к. она не может сочетаться с красотой. B)

15337611.jpg

#

cemichael: +14

И еще один ракурс, к общему отчету.

202404.jpg

#


Komthur: +14

Во-вторых, Ершов писал не руководство по летной эксплуатации, а свои мысли, с элементами рассказа о буднях летчика в кабине. 

В числе книг, написанных В.В.Ершовым, есть и "Практика полетов на самолете Ту-154", которая, по сути, является расширенным толкованием РЛЭ, объясняющим то, что заключено в РЛЭ между строк. Никакой "лирики", никакой "воды", точные и полезные советы, примеры и физическая подоплека.

#


Anastasia_Fomina: +14

Было супер!  :D

DSC03584.pngDSC03582.pngDSC03550.pngDSC03510.pngDSC03500.pngDSC03399.pngDSC03393.pngDSC03373.pngDSC03340.pngDSC03311.pngDSC03308.pngDSC03258.pngDSC03181.pngDSC03139.pngDSC03108.pngDSC03039.png
#

Savel: +13

Вы бы лучше предложили свою помощь в адекватном разборе  данной ситуации.
Чтобы расставить все на свои места
И без махания саблей !

Адекватный разбор вы не ведете. Вы продвигаете свою сфальсифицированную версию. Давай еще раз попробуем. Представляю свою версию.
Что случилось?
На 43-ей неделе 2016 года (24-30 октября) Минск-контроль шел к своей очередной премии "Железный микрофон". В ночь на 30 октября, примерно 0114z., пилот с позывным N67177 запросил проверку радиосвязи на английском языке из аэропорта Гродно. В тот момент на смене UMMV_CTR был Виктор Грушковский. Виктору показался знакомым голос пилота и он решил посмотреть на его имя. Имя пилота было Roberto Rodrigo de Sanchez. Затем Виктор решил проверить его ВАТСИМ id и оказалось, что id принадлежит Дмитрию Семенову 1063531 https://dl.dropboxus...7/semenov/3.png
Мотив
 
Как уже известно, на неделе 43 Минск-контроль шел к своему очередному "Железному микрофону" в номинации CTR. На этой же неделе, Ростов-контроль также шел на премию "Железный микрофон". Дмитрий Семенов осуществлял ежедневный контроль на позиции Ростов-контроль. 30 октября отрыв Минск-контроль от Ростов-контроль составлял уже около 20 часов. После продолжительной смены на позиции Ростов-контроль https://dl.dropboxus...7/semenov/5.png Дмитрий Семенов пересел на позицию UNKL_APP, которая, на тот момент, шла на втором месте в номинации APP. Отрыв от первого места составлял не более 10 часов и Дмитрий Семенов решил попытаться взять первое место там, отработав 6 часов 14 минут https://dl.dropboxus...7/semenov/1.png Потерпев неудачу в обеих номинациях, Дмитрий решил пойти на шаг отчаяния и загрузиться в аэропорту Гродно под другим именем с целью поймать диспетчера Минск-контроль не за рабочим местом. Если бы диспетчер Минск-контроль не ответил на проверку связи, то Дмитрий Семенов вызвал бы супервайзера, который бы засвидетельствовал отсутствующего диспетчера и позиция Минск-контроль была бы снята с конкурса. При таком развитии событий Ростов-контроль получил бы первое место в номинации CTR, так как позиция финишировала на втором месте https://dl.dropboxus...7/semenov/4.png Смена имени было сделано для того, чтобы никто не смог обвинить Дмитрия Семенова в очередной провокации. С позывным N67177 Дмитрий Семенов уже подключался к сети в 2015 https://dl.dropboxus...7/semenov/2.png
 
Кому выгодно было обернуть ситуацию против Минска и зачем
 
Сразу сделаю оговорку, что не вся команда руководства ВАТРУС причастна к фальсификации, а только те, кто вел расследование, сам провокатор и директор, с разрешения которого был оформлен и отправлен руководству сети лживый отчет. К счастью, в руководстве остались нормальные ребята, которые занимаются делами дивизиона, а не разводят интриги. Следующее использование термина "руководство" относится только к тем, кто ведет грязную игру.
 
В отчет руководства о инциденте можно было бы поверить, если бы на месте Семенова оказался человек с положительной репутацией. Зная репутацию Семенова и все его трюки, которые он использует в сети к своим недоброжелателям, руководство все равно проталкивало только одну версию: взлом компьютера Семенова. Об этом свидетельствует и тот факт, что ВАТРУС1 не запрашивал у руководства сети логи подключений Семенова к сети до вчерашнего дня. До этого были запрошены только логи Дениса Кашина. Руководство не пыталось выйти официально на связь ни со мной, ни с Виктором Грушковским и спросить о ситуации. Лишь одно приватное сообщение от ВАТРУС8 в ВК с запросом логов, без объяснения причин. Рассматривалась только одна версия, что к взлому компьютера причастен участник Минского РПИ Денис Кашин, потому как его IP ведет к тому же провайдеру, что и IP злоумышленника. Если бы они смогли протолкнуть эту версию, то, скорее всего, бан бы получили Деник Кашин, Виктор Грушковский и Я, как человек, "стоящий" за этой великой провокацией. Думаю, что именно этим людям в этой теме угрожал баном ВАТРУС8, не называя имен. Но зачем руководству и в частности ВАТРУС1 нужно покрывать Семенова и обернуть дело против Минска? Ответ очевиден.
 
Минский РПИ в последнее время становится все популярнее и набирает обороты. Статистика говорит о том, что по сравнению с 2013 годом траффик в Беларуси увеличился на: 2014 - 72%, 2015 - 152%, 2016 - 378% и продолжает расти. По логике вещей это должно устраивать руководство. Но есть один момент. Любая массовая активность в дивизионе наталкивает на страх некоторых потерять свои места. Недавние пожелания некоторых участников видеть меня в качестве приемника ВАТРУС1 лишь усилили страх. После моего ухода с поста ВАТРУС4, руководитель неоднократно кидал намеки на то, что хотел бы снять меня с начфира Минска, называя "пока еще начфиром", "чувствую скоро в ВАТРУС будут уволнения" и т.д.. В 2013 году, когда Дальний Восток был довольно активен и очень хотел видеть свой регион отдельной единицей при дивизионе, в личной беседе со мной Евгений обмолвился о том, что опасается подобного развития, вероятно по тем же причинам. (Не обижайся Женя, не я начал эту грязную игру). Инцидент в Минске послужил бы хорошим поводом осуществить давнюю мечту и убрать конкурентов.
 
К моему большому сожалению, Евгений так и не прислушался ни к моим пожеланиям, ни к пожеланиям других участников, которые высказывали свои мысли в теме про сбор камней и продолжил политику интриг, вранья, хамства, подстав, постоянно ищущих людей, которые сливают инфу другим. Вели бы честную политику, нечего было бы сливать.
По причине того, что руководство дивизиона опубликовало и отправило руководству сети лживый отчет, что в этой фальсификации могли пострадать люди, которые не имели к ситуации никакого отношения, перевод моей версии на английский язык был отправлен руководству сети ВАТСИМ позавчера. Надеюсь, что вся эта ситуация разрешится справедливо.
#

Rodion: +13

Сегодня было морозно, солнечно и прозрачно, решил съездить в поля. Врать не буду, согласно анонсу, ждал Ту-154 Алорсы, но был свисток. Я ему тоже очень рад.  

15308089.jpg

201996.jpg

201997.jpg

#

Savel: +13

Я это все к чему? Я никуда е лезу, ни в какие распри, ни в какие интриги, никого ни на что не провоцирую - и знаете, отлично живу! Сижу себе спокойненько, обучаю студентов, повышаю активность. Мне никто и ничто не мешает осуществлять мою деятельность так, как я захочу. Захотел - ввёл по согласованию с ВАТРУС3 дополнительные "фишки" в процессе обучения.

Вот и Минск работает в свое удовольствие и никого не трогает. И со всеми соседями отличные отношения. Спорные ситуации по программе обучения разрешаются с ВАТРУС3. Но когда приходит один со своими трюками, потом другие его покрывают и пытаются обвинить во всем Минск да еще и официально, то молчать в этой ситуации мог бы только тот, кому плевать на то, что он делает и на свою команду. Если бы ты оказался в такой ситуации, наверняка был бы другого мнения.
#

Gladkov: +13

Давай те ка для начала научимся правильно писать слово ТЕЛЕВИЗОР, а потом уже дискутировать.

Давайте-ка для начала научимся правильно писать фразу «давайте-ка», а потом уже совать нос в чужие ошибки.
#

Ladusia: +13

Неужели тебе его жалко даже после этого хамского выпада?

Внимательнее. Я писала, что мне не его жалко, а жалко, что один из лучших покидает нас. Соответственно я оценила профессиональные качества человека, а не личностные.

Для справки - в мою сторону не было никаких хамских выпадов. А в чужом грязном белье я копаться не намерена. Кто прав, а кто виноват - точно не мне судить, да и совсем неинтересно. 

#

VasyaIrk: +13

Ну и от меня немного Ту-154 :)

0_14f146_73d66879_orig.jpg
 
0_14f145_bab16c93_orig.jpg
 
0_14f147_88a80240_orig.jpg
 
0_14f149_ef45ff18_orig.jpg
 
0_14f14a_5cd44655_orig.jpg
 
0_14f14b_9bf007e7_orig.jpg

#

ultrakrsk: +13

Ещё один критик, ничего не представивший сообществу...

P.S.: Ваня, спасибо, похихикал... Вспомнил армейскую жизнь) Если получится, поддержу от Москвы.

#


invisible_vote: +13

Так можно так и сказать, что противник майдана, слово ватник как-то грубовато что ли. Про Россию не хочу даже обсуждать... всё на лицо.

Юра, тут же всё очевидно))). Два господина решили что они представляют тут креативный класс, а остальные все - тупое (ну или одурманенное сми) быдло, судя по их многочисленным высказываниям)!
Хотя ведут себя как обычные креаклы! Любимое их занятие передергивать факты и умалять их значимость - ну например Гладков понимает прекрасно, что такое большое кол-во плюсов, это очень важный и точный стат. показатель тут на форуме, а не какие то там "....пресловутые 86%.."
Фразу "скакать" - подвели под тему майдана)), хотя она уже используется давно для обозначения определенного типа поведения у определенного типа людей.
Слова "плюет коллектив"! - это из поговорки (коллектив плюнет - утонешь) - "прикрутили" к совку и мерзости))!
Думаю что на почве поисков "ваткников" на авиационном форуме людям "везде мерещится" и возникло небольшое расстройство головного мозга. Они сделали вывод (или умышленно подводят под такой вывод), что те кто за Семенова, - это быдло и ватники.
А те кто за "травмата" - это умные люди либеральных взглядов еще и поддерживающих майдан)))!
Я не буду утверждать, что это истинна, как делает это господин Гладков о своих "интуитивных подозрениях". Может просто от скуки высказываются, - для поддержания "срача"!
Или это был просто крик души и скрытая печаль о нашем бедном "темном" народе!
Жаль конечно, что таким образом заматывают тему и делят людей на "белых и красных"!
#

Alex_Tyumen: +13

Вот какого туда музыкантов таскать, хоть убейте, не пойму.. Идёт война, люди гибнут. Нельзя танцы на костях устраивать..

Причем тут танцы на костях?   Музыка поднимает дух, приободряет, вселяет веру в победу над врагом, в данном случае-террористами. А выступление оркестра под управлением Гергиева в Пальмире  что, тоже пляска на костях? А выступления той же Шульженко, например во время ВОВ? Следуя вашей мысли это тоже пляска на костях :facepalm:

#

invisible_vote: +13

Имей ввиду, народ и дальше будет гудеть из за утраты доверия к руководству...

Гудите себе друг другу в .опу лучше, да посильнее)))! Где вы народ увидели? 3 обиженных недоучек-косяпоров пилотов, которые за свои косяки получили валоп и обиделись "несчастные" на Семенова!
Теперь личные счеты сводят - изображая возмущенные массы.))
И им "подпевают" еще 3 чела якобы "сочувствующих" - у которых свои счеты со стаффом, его и обсирают больше, чем Семенова!

Повезло туристу .. 
Хотя люди  которые  составляли  фейк по отчету не пострадали, ну  наказание  должны ведь понести?

Что ты тут серешь снова? Твоя душонка не довольна? какой фейк по отчету-где в нем фэйк даже в предварительном? Обоснуй? или трепло?!
А на счет действительно народа!Есть 150 студентов,которые теперь останутся без учебки! (пришло письмо всем о приостановке деятельности УТЦ).
Теперь они все придут к вам! И вы будете их учить! Каждый день! И проводить УТП!
Вот давайте теперь Осипов-травма, Мадрик, Турбо Болт - покажите нам, как вы развиваете Ватрус и какие вы не туристы тут!
Впрягайтесь в работу по полной! Мы ждем! Только не забудьте мат. часть выучить в срочном порядке и сдать на все необходимые рейтинги!
Только боюсь мозгов у вас не хватит на это! Но это ваши проблемы!

#

KNOSSOS: +13

Привет!
PTA 2.0 beta выложил на сайт.
trifonov.geo@gmail.com - буду признателен за отклики, критику, предложения.
Как ставить:
1. Формат пресетов в версии 2.0 значительно поменялся. Пресеты из предыдущих версий утилиты НЕ СОВМЕСТИМЫ с версией 2.0. Пожалуйста, сделайте настройки вручную, с учетом ваших настроеных пресетов в версии 1.X.
2. Лучше ставить PTA 2 в отдельный каталог, не смешивая с предыдущей версией.
3. Перед запуском 2.0 необходимо вернуть в препар дефолтные шейдеры. Если PTA 1.X уже используется, это можно сделать через меню "Actions - Restore original P3D shaders".
4. После того, как дефолтные шейдеры восстановлены, распакуйте архив в отдельный каталог. При первом старте утилита создаст, как обычно, бекапы конфига и дефолтных шейдеров.
В новой версии:
1. Новый твик "Clouds light scattering".
2. Новый твик "Aircraft lighting". Старая версия твика "Aircraft brightness tuning" теперь часть нового, более общего твика.
3. Новый твик "Autogen lighting". Старый твик "Adjust autogen ambient sunight" теперь часть нового твика.
4. Твики освещения ландшафта объединены в один универсальный: "Terrain lighting". Если в предыдущей версии вы использовали не все твики, то в новом твике просто оставляйте значения по умолчанию в неиспользуемых параметрах.
5. Новый твик "Autogen emissive lighting".
6. Новый твик "Terrain saturation."
7. Старые твики ночного освещения ландшафта объединены в один: "Urban areas lighting at night". Если в предыдущей версии вы использовали не все твики, то в новом твике просто оставляйте значения по умолчанию в неиспользуемых параметрах.
8. В твик Rayleigh scattering добавлен флажок "Exclude clouds". Когда флажок установлен, из просчета эффекта исключаются облака.
9. Новый твик "Sky fog tuning". Кувалдометр для AS2016 против сильного замутнения неба на всякий случай. Ну и пригодится.
10. Новый твик "Sky saturation".
11. Новый твик "Specular lighting".
12. Старые твики воды Reflection, refraction, granularity объединены в один универсальный "Water surface tuning". Если в предыдущей версии вы использовали не все твики, то в новом твике просто оставляйте значения по умолчанию в неиспользуемых параметрах.
13. Как и в пост-обработке, во всех параметрах твиков могут теперь использоваться выражения с шейдерными переменными. Дает некоторую дополнительную гибкость. Какие переменные можно использовать и как, см. в Help, раздел 10. Там же пара примеров.
14. Значения параметров твиков теперь могут быть сброшены в дефолтные отдельно для каждого твика.
15. В дополнение к встроенным в PTA твикам, в пресет можно добавить свои собственные твики. Если у вас есть какие-то свои наработки, предусматривающие ручную правку, которая затиралась PTA при применении пресета, то просто интегрируйте их в пресет.
Эти правки будут применены сразу после встроенных твиков. ВАЖНО! т.к. это ваши правки, то никакого контроля ошибок в вашем коде не предусмотрено.
Если нужно отловить баг, активируйте опцию "Content Error Logging" в секции General в настройках сима. (Ошибки сыпятся в лог после выхода из сима). В любом случае, отключив свой твик, всегда можно вернуться в исходное состояние.
Предусмотрены правки только тех шейдеров, которые использует PTA во встроенных твиках. Учитывая, что там все основные шейдеры, этого вполне достаточно.
16. Логика сохранения пресетов изменена. Опция "Autosave preset on exit" выпилена, теперь производится анализ изменений и при их наличии утилита запрашивает необходимость сохранения.
17. В настройках добавился флажок, позволяющий отслеживать выход новых версий утилиты. (Проверка производится раз в 3 дня).
18. Интерфейс порядком изменен. Дуров, верни стену. Где мои ползунки? Ползунки убраны, но для ненапряжности процесса по-прежнему предусмотрено изменение величин с помощью колеса (mouse wheel или Ctrl+mouse wheel). Новые скины.

#

polyar_nik: +13

Володя, ты чего???!!!! Как так-то??? Ты давай крепись! Ты обязательно вылечишься! Мы все с тобой!
Перевел на счет денежку.

Да всё нормуль Филипп,денешка пришла,спасибо.Креплюсь изо всех сил,Главное,что бы на борту не было паники и всё будет хорошо.

Володя, как дела? Отписывайся!

Отписываюсь,ещё неделю назад хотел.Съездили в Краснодар,в онкоцентр на плановое обследование между курсами химиотерапии.Заключение утешительное,динамика не плохая,судя по анализам и КТ (компьютерной томографии).Онкомаркер С19.9 снизился в два раза,это уже прогресс.По малу начал набирать вес,это тоже хорошо.А теперь про "бесплатную медицину",По своей наивности я подумал,вот и всё,инвалидность получена,на учёт у онколога встали,получай свои таблетки и всё остальное бесплатно.А не тут-то было.Даже пройти ту  же КТ отправили с Краснодара по месту жительства,я врачу говорю (ведущий мой врач в онкоцентре Климов С.С.) у нас нет в районке томографа,он в списке посмотрел,говорит есть у вас,езжайте и проходите бесплатно,наш пока сломан,а я ухожу через неделю в отпуск,и закрутилось.Приехали,а это четверг,заскакиваем в больничку,в регистратуре узнаём,на самом деле есть свой томограф,но только по направлению врача,т.е. онколога.Запись к врачу только на октябрь,твою мать(((,решили с утра пробиться в порядке очереди,два часа простояли,ни какой подвижки,а её и на работе-то и нет.решили найти,этот пресловутый аппарат,томограф,о счастье,на самом деле он есть при больнице,вот повезло-то.Но не тут-то было,очередь на месяц вперёд и вся по направлению,я ведь не могу кого-то выкинуть из очереди а вас вписать,мало того"...мы результаты не пишем на CD диски...",а из онкоцентра в направлении записано с результатами иметь при себе диск.Выход один-платно пройти,вариантов два Краснодар или Тимашевск. Разница в цене 500руб.,но туда нужно ещё доехать и на очередь встать только на среду.Буквально через дорогу,от нашей "больнички" стоит шикарное здание,с год как построено и зовут его ТомоГрад,красивое название,красивое здание,красивые цены,это в их аптеке я заказывал первый препарат за 14000.Для получения точной информации о функциональном состоянии внутренних органов и систем назначается специальная диагностическая процедура — КТ брюшной полости в Тимашевске. Она также помогает выявить развитие патологий: полипов, кист, опухолей и так далее.

Как и КТ легких в Тимашевске, данное исследование должно проводиться с применением самого современного оборудования и расходных материалов (например, вводимого в организм контраста). Из их рекламы,то что нам и нужно.Радушный приём,записались на завтра,а это суббота,на 11 утра,8900 руб и с анализами крови на руках.С анализами проще,буквально рядом,там где я проходил и УЗИ и все анализы платно.Зашли,как к себе домой,уже меня там знают,примелькался,ни какой очереди,пять минут делов, 680 руб на кассу и анализы утром.Короче во вторник бегом в Краснодар,опять живая очередь,нет талончиков на неделю,но там быстро,часок потолкались и попали на приём.Он даже удивился,так быстро всё прошли,но потом увидев бланки заключения ТомоГрада понял,почему  :) .И заключение дал уже на основании этого обследования и диск не понадобился,всё чётко и детально описано в бумажном носителе.Заключение;продолжать проходить химиотерапию в домашних условиях ещё три четыре курса,на усмотрение онколога.А нашему онкологу пофик,приём прошёл за три минуты,отстояли пол дня,за таблетками прийти через неделю,т.е. в этот четверг,...а как же график? его низя нарушать,это же химия,у меня хватает таблеток только до среды,благо недельный перерыв в запасе будет,ответ:раньше нужно было думать,намёк на покупать. Доживём,посмотрим.И это ещё не всё,я говорю,а включите в рецепт ещё дополнительные препараты,которые необходимы как поддерживаюшие при химии,тот-же иссенциали и креон,нет,только то что вам прописал Краснодар-КАПЕЦИТАБИН и только.Вот так и лечимся"бесплатно" всё есть через дорогу,было бы на что.Примерно мы посчитали недельное поддержание организма обходится более 2000 руб.,не считая настоек трав,чаёв и т.д.,которые присланы по почте от друзей и знакомых.И в заключении,если бы не ВАША помощь,я не знаю как бы дело повернулось,кредит или займ,тоже выход. Спасибо всем огромное,повторяюсь,но это от всей души,поверьте.Будем жить!!!

#


Kraftig: +13

Причина продажи простая: нужны срочно деньги.

Да это понятно.

c49452872e09f4d026952b267c3eaae7.jpg

#

HARM: +13

Тупые пиндосы опять расшумелись. Особенно Камрад. На фига нам комрады. Когда в США такое, извините, дерьмо. 

14726789_s.jpg
Не хотят в госдепе признать, что и у них бывают проблемы. Из-за которых приходится эвакуировать 160 человек с 20 пострадавшими - мелкие травмы во время эвакуации. А ещё все бьются в истерике.....всякие нигеры, которые обязательно сгубят пиндостан. Поэтому и время эвакуации было почти минута и двадцать секунд. И то,  потому что в Америке тепло. Гольфстрим под боком. 
Другое дело, верующие православные люди в суровых российских погодных условиях, идущие своим, особым, путём. Который, как гриться умом не понять, аршином не измерить. 
14726809_s.gif
3 трупа. 30 человек с ожогами и переломами. Пока пассажиры бились в истерике и скакали по головам  к аварийным выходам и выталкивали на улицу стюардесс и багаж, бортинженер мужественно запускал всу. Видимо, чтобы сработали все надувные трапы. 
Одно радует. Группа На-На не пострадала. На-на это наше фсё. После Пушкина. 

#

egor: +13

Мужики всех с Наступающим реализ намечен в течении недели!)

photo_2016-12-31_12-12-35.jpg
#

Danil27: +13

SIP-SVO

2016-10-3_19-51-47-794.png2016-10-3_19-49-18-164.png
#

Tox: +13

...
ЗЫ. Слышал сегодня краем уха,что директор ВАТРУСа,Выгорницкий, жаловался на Мордвинова Руководству Европейского дивизиона(или как там точно я не знаю,не суть), но Мордвинову выше руления теперь запретили сидеть...О как! У меня даже слов нету, какими это мстительными,подлыми надо быть людьми,чтобы такое сделать...Поэтому делайте что хотите,защищайте кого хотите,но лично мне не по пути с такими дураками обиженками.

Если это правда, то это только подтверждает слабость Выгорницкого- страх за своё "кресло", и зависимость от "семёновых". Вот, он и засуетился, заминая своё говно в чужом кармане. Видимо, А.Мордвинов их всё-таки "возбудил", раз они застонали.

Нет - все таки надо тебе дать коленом под зад, надо!(с)

Слышу звон, да не знаю, где он...

Да будет вам известно, что Выгорницкий никому не жаловался.

Взаимоотношениями Мордвинова и Семенова заинтересовался комитет BoG - высшая инстанция в VATSIM. Собственно комитет BoG обратился к руководству Ватруса.

И это обращение вызвано жалобами самого Мордвинова, которые он написал во все инстанции.

Поэтому ваши турбо-травматологические обвинения сделаны преждевременно (турбореактивно), без снимка, в силу чего являются абсолютно необоснованными.

#

Miha-mag: +13

Совершенно дурная ситуация. Думаю, что на поставленные ТС вопросы вряд ли кто-то будет отвечать. Однако считаю, что URRV_CTR не прав. Это никак нельзя назвать адекватным УВД. Ну а такое избирательное обслуживание ВС и довольно толстый троллинг вместо нормального фро не делает чести URRV_CTR. Хочется надеяться, что многочисленные студенты данного  URRV_CTR не будут перенимать такую практику своего инструктора. 

#


Savel: +13
Minsk_new-year.jpg
 
Друзья!
Команда ЗЦ Беларуси поздравляет всех с наступающим Новым годом и приглашает на наш корпоратив в аэропорт Минск 30.12.16 в период 17-20z.! Прилетайте!
--
И немного статистики:
За 2016 год самым активным месяцем по контролю и полетам выдался на сентябрь:
umms_stats2.png
 
За период с 1 января 2016 по 29 декабря 2016 года аэропорт Минск UMMS выполнил 2535 операций на прилет и 2953 операции на вылет. Статистика за последние 3 года:
umms_stats.png
Ну и самые радостные моменты нашей команды в 2016 году:
2016_TWR_WK37.png
2016_CTR_WK37.png
2016_TWR_WK38.png
2016_APP_WK38.png
2016_CTR_WK38.png
2016_TWR_WK39.png
2016_TWR_WK40.png
2016_CTR_WK43.png
2016_CTR_WK44.png
Спасибо всем пилотам и диспетчерам за вашу работу! До встречи в Новом 2017 году!  :cheer1:  :drinks:
#


camrad1983: +12

Я слежу за ватрусом с самого его основания. Я даже там был зарегистрирован (наверное, убили учётку уже за неактивностью), но всякий раз от того, чтобы полетать в этой сети, меня отталкивали вот такие обсуждения, как это. Особенно доставляет ругань на тему "власти". Мне даже интересно, а и табель-календарь, и тарифные ставки расписаны? Ну, скажем, вот пишут, что, мол, "держится начальник какого-нибудь мухосранского фира за своё место, потому и...". Вот так прям держится? А что, реальные деньги платят?  :sarcastic: Короче, с самого лохматого года основания как ни почитай, так всё время этот "детский сад - вторая четверть".

Лови плюс. То же мнение, я ещё думаю вся эта чехарда происходит от кучи свободного времени и слабой вовлечённости человека в реальную жизнь. Занятый, адекватный в реальной жизни гражданин пилот/инструктор придёт в сеть, полетает или поконтроллит часок и занимаясь этим, получит массу удовольствия с преогромным позитивом, без всяких интриг, синдрома вахтёра итд. Не забывая что это просто игра и смысл всего этого - получить эстетическое удовольствие.

#

Tim24: +12

Прочитал два куплета вслух, вызвал Сатану.

#


rdart78: +12

Всем привет!

Программа доступна для скачивания на моем сайте http://rdart.ru/SetInstaller

Обращаю внимание, что основное содержимое пакета - это текстуры - работа Геннадия. 

Я сделал только программу и инсталлятор.

За идею и организацию все благодарности Тане (Ляпучке).

Приятных полетов!

#


Kapitonas: +12

Вообще не люблю всякие обзоры писать и, хотя и в этот раз воздержусь от детального обзора, просто изложу свою, к сожалению, горькую, точку зрения. В виду отсутствия нормальных погодных визуализаторов к X-Plane10 с самого начала следил за данным проектом. В наличие Скай Макс 2-3, Коннектор, FSGRW и Ultra Weather XP 1.5 (кстати, последним в связке с FSGRW пользуюсь до сих пор) так, что опыт какой никакой есть. Вчера, будучи в командировке в Лиссабоне, ожидая рейса ранним утром в аэропорту, в Фэйсбуке прочитал о релизе сабжа. Прямо с мобилы, не сомневаясь ни минуты, приобрел икс-энвайро, после чего в трех последующих самолетах и двух аэропортах (Цюрих - Рига) до самого возвращения домой с нетерпение ожидал чуда.
Вернулся поздно, чмокнул жену и кинулся скачивать сабж весом в 55 с копейками мбайт. Стер все плагины упоминающиеся в инструкции, как несовместимые, выключил синхронизацию времени, что бы в дневных цветах узреть все красоты. Так как еще только полтора часа назад взлетал из Риги, и погода была узрена воочию со всеми прелестями пурги, облачности и прочего зимнего чуда, там и загрузился. Странно, но я не заметил ничего подобного в симме, не смутился и загрузился в Паланге, где был всего час назад, тоже не совсем походило на реал. Покопался в настройках, почитал мануал, вроде как достиг более или менее похожей визуализации, но так как ломило с дороги спать, решил все забросить до следующего дня.
Не далее, как сегодня, с утречка кинулся все это дело тестить. Загрузился в Вене, смотрю тучки и все вроде как красиво наблюдается с земли, но что то все-таки не так. Что же. А то, что у меня фпс, о котором я давным-давно забыл, в виду его числа, просто таки сел в 2 раза, с каких-то 50 до каких то 25 (на всякий случай - i7 4790, GTX 970, 16 RAM, 1Tb SSD). Ну да ладно. Взлетаю из Вены, беру курс на Цюрих - нет, фпс явно не радует. Иду в настройки ставлю Clouds setting на Light, получаю плюс 5 фпс, что все раво и рядом не стоит с тем фпс, что был и начинаю пролетать листы бумаги в плотных слоях атмосферы. Далее следует plugins-xenviro-off, продолжения полета в дефолтных тонах, но с около 60 фпс-ным удовольствием. После посадки все это дело (сабж) выбрасывается из папки плагинов. И я, с больной совестью (лучше бы жене или сыну потраченную сумму подарил) иду писать отчет о командировке.
Далее просто от себя; в последнюю "черную пятницу" потратил н-ную сумму на все, что нужно и не нужно, но почему то не пожалел по поводу приобретенных и даже не установленных продуктов а тут.... не ну правда обидно. Классно ребята писали на симмраше, классные скрины выкладывали честно все было классно. Даже не сомневался, ни считал нужным дожидаться обзоров просто купил.... и б%$%^ха... Наверно просто потому, что верил в наших единомышленников, а не икс-авиаторских Камерунов, которым я так верил продукт надерет зад с их 4-ыми Скай Максами. Ан нет... не надрал. А жаль, нет, не сбывшейся мечты, ДЕНЕГ жаль.

#

isc: +12
Соболезнования всем погибшим!!!
"Самолётом управлял очень опытный экипаж, который возглавлял м-р Волков Р.В. С общим налётом 3000 часов" [цитата канала Россия 24]. К сожалению, пилот с 3000 часами налёта для Ту-154 не достаточно опытен. Кто знает о чем я говорю, тот поймёт!
В своё время на Ту-154 с налётом менее 5000 часов даже вторым пилотом не брали. Очень жаль всех погибших!

Ну вот и учителя Русского языка. За ошибки извиняюсь не контрольную пишу. А логическую цепочку в студию пожалуйста и с фактами.

Писать грамотно надо не только на контрольной. Цель обучения в школе, чтобы вы в жизни грамотно писали и говорили по-русски!
#

ROAN: +12

Здравствуйте, дорогие друзья. Мы продолжаем нашу рубрику "познавательная зазывалка"..

Разрешите отрапортоваться.. 15 ноября, во Всероссийский день призывника, с 15 до 18 UTC, в г. Ростове (в городе, который занимает 30-е место среди городов Европы по численности населения) пройдут учебно-тренировочные полеты объединенного отряда гражданской авиации УТЦ VATRUS. К участию в смотре летного мастерства пилотов приглашаются все желающие! Личный состав диспетчеров ЗЦ Ростов на время проведения мероприятия представлен следующими опытными бойцами:

Ростов-Контроль-Север   - Дмитрий Семенов ("Надо удерживать товарищей от недостойных поступков, которые ходят в самоволки")
Ростов-Подход                 - Вадим Белоусов ("Молчать, я вас спрашиваю!")
Ростов-Вышка                  - Сергей Щербаков ("Ты у меня смотри! Я где нормальный, а где беспощаден")
Ростов-Руление               - Александр Хачатрян ("Вот представьте себе: чистое поле - ни кустика, ни деревца, и вдруг из-за угла выезжает самолет!")
 
Ростов-Контроль-Юг        - Иван Клочков ("Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!")

Сочи-Круг                         - Данил Кузнецов ("Кружить будете от забора и до обеда")

Сочи-Старт                       - Юрий Русин ("Что вы спите стоя на ходу?")

Сочи-Руление                  - Илья Прокофьев ("Занятия у вас проводятся от случая к случаю, эпидемически")

Мы призываем всех убедиться, что ваше ВС заправлено, двери закрыты, заглушки, ключисхемы на борту, сценарий установлен..

..и что нет проблем с военкоматом ))  :unsure: 

 

Сценарий и схемы Ростова - https://urrv.ru/rost.../rostov-on-don/

Сценарий и схемы Сочи      - https://urrv.ru/rostov-fir/sochi/

 

h_1479140683_9695871_2ce9a06fee.gif

 

Приятных полетов и мягких посадок всем! От Винта!  :pilotfly: 

P.S. Рапорт подготовил младший научный сотрудник

 

Войск

Авиационно-

Транспортных и

Радикально-

Увеселительных

Сил

 

сети VATSIM - Клочков И.  :rolleyes: 

#


invisible_vote: +12

Ага-ага... Пишите руководству Ватсима. Но и Спортлото не забывайте.  :lol:

!!! :) Думаешь эти юные  "революционеры" поняли о чем ты)))!

А что, песня Высоцкого  как раз сюда - в тему!

Похоже, что некоторые - (не все) :), защитники Мордвинова или сами такие же точно как он (а кто он, все активные пилоты и диспы Ватруса и так уже знают), либо из дурдома пишут! 

Надеюсь после писем Артема Мордвинова, глав врач Маргулис посетит палату и запретит некоторым телевизор!) 

Отрывки из песни - Письмо в редакцию телевизионной передачи «Очевидное – невероятное» (В.С. Высоцкий)

Мы не сделали скандала, нам вождя недоставало.

Настоящих буйных мало, вот и нету вожаков.
Но на происки и бредни сети есть у нас и бредни,
И не испортят нам обедни злые происки врагов.
Это их худые черти бермутят воду во пруду,
Это все придумал Черчиль в восемнадцатом году.
Мы про взрывы, про пожары сочиняли ноту ТАСС,
Тут примчались санитары и зафиксировали нас.
Тех, кто был особо боек, прикрутили к спинкам коек.
Бился в пене параноик, как ведьмак на шабаше:
"Развяжите полотенцы, иноверы, изуверцы.
Нам бермуторно на сердце и бермутно на душе".
Сорок душ посменно воют, раскалились добела.
Вот как сильно беспокоят треугольные дела,
Все почти с ума свихнулись, даже кто безумен был,
И тогда главврач Маргулис телевизор запретил.

.......

Взвился бывший алкоголик, матерщинник и крамольник,
Говорит: "Надо выпить треугольник. На троих его, даешь!"
Разошелся - так и сыплет: "Треугольник будет выпит.
Будь он параллелепипед, будь он круг, едрена вошь!"
Пусть безумная идея - не решайте сгоряча,
Отвечайте нам скорее через доку главврача.
С уваженьем, дата, подпись. Отвечайте нам, а то,
Если вы не отзоветесь мы напишем в "Спортлото".

#

Savel: +12

Предварительный отчет по расследованию инцидента

30 октября 2016 года в Минском ФИРе

Алексей, как я понимаю, это официальное заявление сделано с разрешения ВАТРУС1, а это значит, что он подписывается под каждым твоим словом.
 

Зная о конфликтах  между Дмитрием Семеновым и некоторыми участниками сети, в том числе из Минского ФИР, руководство русскоязычного дивизиона Vatrus решило провести свое расследование с привлечением сторонних лиц.

Если вы (руководство ВАТРУС) знаете о подобных конфликтах, то расскажите о них в подробностях. Участники Минского ФИР спрашивают у меня о том, какие у них конфликты с Семеновым, а мне нечего им ответить. Людям надо знать все, а не додумывать самим.
 

Совпадения по времени, а так же другие данные сети vatsim указывают на то, что подключение к сети в этот в момент действительно было с компьютера Дмитрия Семенова.

На этом и надо было закончить ваше расследование. Но раз есть сомнения, то давайте разберем.
 

Однако, понимая огромный вклад Дмитрия для дивизиона, принимая во внимания информацию о том, что Дмитрий по его словам в это время отсутствовал дома, принимая во внимание его полное сотрудничество и готовность помогать расследованию, у нас всё еще оставались сомнения относительно участия Дмитрия в столь странном поступке.

Не было дома? Возможно Семенов оставляет свой компьютер включенным все время. Однако, ровно за 1 минуту до подключения как Roberto Rodrigo de Sanchez, Семенов осуществил сессию продолжительностью в 6 часов 14 минут на позиции UNKL_APP.
1.png
Но мне не составило труда посмотреть статистику подключений по позывному N67177 и тут мы видим, что Семенов уже подключался с этим позывным к сети ВАТСИМ и было это 16 января 2015 года.
2.png
 

Для полной картины у руководителя Минского ФИРа Романа Савела были запрошены лог-файлы диспетчерской сессии на предмет проверки голосового выхода в эфир со стороны Дмитрия Семенова. На что последовал ответ, что лог в EuroScope не велся, есть только скриншоты.

Мне показалось странным, что ты, Алексей, запросил у меня эти логи в личной переписке в ВК без объяснения причин. Я и понятия не имел, что вы ведете расследование. Еще больше меня удивляет тот факт, что ВАТРУС1, или те лица, кто вел расследование, до сих пор так и не связались с Виктором Грушковским, который осуществлял контроль в тот момент в Минске и который опознал Семенова по голосу, почему и начал смотреть его логи подключения, где и был пойман нарушитель.
 

Мы решили еще раз более скрупулезно проверить его компьютер на предмет удаленного подключения -cut-

Дальнейшую нелепость я даже комментировать не буду. Какие-то непонятно где взятые логи, чтобы замылить людям глаза. Я лишь выделю ваши основные промахи:
 

Из лога отчетливо видно, что пользователь с TeamViewer 363866271 инициировал удаленное подключение к компьютеру Дмитрия в 05.51 местного времени.

Давайте представим, что это правда. Семенов живет в Перми. Местное время в Перми 0551 - это 0351 МСК и 0051 зулу. Но, как мы видим из вышеприведенных скриншотов, Семенов в это время контролировал воздушное пространство Красноярска. Не увидеть то, что к нему подключился кто-то и запускает симулятор - довольно сложно.
 

Также отчетливо видно, что данный пользователь имеет IP адрес 185.13.112.105.

ВАТРУС7 и ВАТРУС8 очень хорошо разбираются в информационных технологиях, поэтому им должны быть известны такие понятия, как: динамический IP, proxy, VPN и так далее.
 

Теперь мы знаем, что нашего искомого "товарища" зовут Денис.
У нас имеются практически все доказательства о причастности группы лиц к данному инциденту. С учетом всех вышеуказанных данных и учета описанных выше факторов, мы отправили отчет о расследовании руководству Европейского дивизиона и Сети Ватсим.

Сначала вы нашли какого-то Дениса, который, как я понял, отношения не имеет к авиации, судя по его профилю на каком-то форуме и логину в скайпе, теперь уже группа лиц? Кто же они?
Нет, ну я конечно все мог от вас ожидать, но мне и в голову не приходило, что вы способны на такую грандиозную ложь ради защиты Семенова и клеветы на Минский ФИР. К тому же, вы отправили лживый отчет руководству Европейского региона сети ВАТСИМ. Спасибо, что предупредили. 
 

От себя добавлю. Тот человек, который это сделал, сам того не ведая, «поднял статью с пола». Данные действия расцениваются как нарушение закона РФ, за которые предусмотрен реальный срок согласно законодательству Российской Федерации. Дальнейшее продвижение дела - дать ему ход или нет согласно закону, будет решаться позже.

Ты, Алексей, как человек, который в прошлом был связан с правоохранительными органами, должен знать, что есть и закон о клевете. Еще ты должен очень хорошо знать, что такое мотив.
Спасибо, что обнародовал этот отчет.
#


serega9408: +12
Знаете, друзья, я вот все понять не могу.... Точнее так: я не могу понять - "это я дурак или лыжи не едут?"
Все тут че-то срачи разводят, кого-то обвиняют, оппозиции, провокации, скандалы-интриги-расследования... Честно - такое ощущение, что вот-вот появится Малахов со своим "а это была программа пусть говорят с Андреем Малаховым, берегите себя и своих близких"....
Я давно уже перестал читать авсим. При этом, я прекрасно общаюсь со всеми, кто мне нужен в те или иные моменты. ВАТРУС 7 или ВАТРУС 8 - да пожалуйста, написал ВК и вот они. То же самое с 1, 3 и 4... С остальными просто не нужно было. И как-то и общаемся вне работы нормально, и новости знаю из первых уст... При этом, лично по моему мнению и по мнению ещё парочки людей, в том числе и "номерных" (и я не про 7 и 8, которые являются моими студентами), я руковожу одним из самых загруженных и уж точно центральных ЗЦ Ватруса, то есть по идее меня касается почти все, что происходит в дивизионе. Тот же Семёнов - это соседствующий Ростов РПИ, Савел(ьев) - это соседи из Минска.. Я обучаю одного из жителя города Минска, который после выпуска уйдёт в тот РПИ, и я это знаю. У меня учится бывший студент Ростовского РПИ, и мы с ним нормально общаемся... Среди наших выпускников (и это был мой первый студент, чем я горжусь) даже есть один руководитель РПИ, подконтрольного ЗЦ Москва, который вот-вот инструктором станет - тоже своеобразный "Стафф"
Я это все к чему? Я никуда е лезу, ни в какие распри, ни в какие интриги, никого ни на что не провоцирую - и знаете, отлично живу! Сижу себе спокойненько, обучаю студентов, повышаю активность. Мне никто и ничто не мешает осуществлять мою деятельность так, как я захочу. Захотел - ввёл по согласованию с ВАТРУС3 дополнительные "фишки" в процессе обучения. Появилось желание - организовал флайин между РПИ, причём не только в рамках одного ЗЦ. Появилась идея - организовал самолично (и это могут подтвердить ВСЕ номерные и куча студентов) два RealOps'a... И ни с кем не поругался! Даже проблемы, которые были с Украиной, разрешились после того, как были проанализированы ошибки в организации и принесены извинения с одной и с другой стороны.
С обратной стороны - регулярно Питерский РПИ запрашивает поддержку их флайинов, есть опыт работы с коллегами из Греции, из различных ВА, со студентами из разных РПИ по поводу соло-допусков в портах Московского РПИ и перевода для перманентной работы в нем. Я вам даже открою секрет - есть большие планы по обширному сотрудничеству между РПИ Москвы и Красноярска, которые ну вот ни разу не смежные!
И ещё раз повторюсь - Я НИ С КЕМ ПРИ ЭТОМ НЕ СРУСЬ! А почему? Потому что не обращаю внимания.. Кто-то накосячил - на это есть "Нумера" (не обижайтесь за такое обозначение, ребята). Кто-то нарушает правила сети - к Нумерам. Проблемы с пилотом или диспетчером (мат, неадекватное многоразовое поведение, разжигание ненависти) - к Супервайзерам и пусть дальше хоть до ВАТГОВ1 доходит - насрать вообще! Я не выхожу с жалобами на весь дивизион, максимум что я сделаю - со своими коллегами в тимспике перетру, посмеюсь/поагрюсь и забуду. Если все запоминать, все размусоливать, выливать на форумы и постоянно что-то отстаивать и кого-то обвинять - блин, у меня мозг взорвётся! Или надо реальную жизнь куда-то засунуть, чтоб все упомнить и все успеть...
Вывод: господа Савельев, Кудряшов - у вас не хватает работы?) судя по тому, что вы здесь разводите, явно да... Мне как-то казалось, что работа руководителя ВА и работа инструктора - это достаточно ресурсно- и времязатратное дело, нет? Я вот пытаюсь совмещать и честно - получается не всегда.. Ну оставьте вы это дело Нумерам нашим, они специально для этого поставлены! В частности, ВАТРУС5, если мне память не изменяет. Будут хоть какие-то выводы - тогда идите в личку и сритесь хоть до потери пульса! А пока - давайте уже работать.. Реально работать
Ну а к пилотам, которые здесь в большом количестве разводят свои споры и баталии похлеще 2й Мировой - каждый говорит то что думает, это понятно, но я реально не пойму зачем это все вам вообще надо... Снимут Семёнова - будет новый руководитель. Снимут Савела - тоже будет замена, и контроль сохранится! Таких мастодонтов, как Ростовский и теперь уже Минский РПИ не так-то просто убить...
Устал писать об одном и том же.. Всем мир
#



airomsk: +12

Airomsk выложите пожалуйста скриншоты своих наработок по улучшению кабины Антошки...

Сейчас каждый вечер работаю по мелочам кабины. Вчера, позавчера смог только нормально подобрать две-три лампочки. Очень разбросаны текстуры приборов по папкам. Пока найдешь, пока пиксели соберешь по размеру и т.п. Там можно кучу всего переделать: вид приборов, шкал, панелей. Я вставляю фототекстуры (предварительно настроив их яркость, убрав лишние блики), поэтому смотрится реалистичней. Те же боковые стенки, столики, окантовку окон, дверь тоже планирую частично покрыть фототекстурами. В общем, ничего сложного. Это будет первая моя версия улучшайзера кабины с размером текстур, идущим в комплекте самолета. Потом хочу некоторые текстуры переделать в большой формат, а то кое-где размыто из-за маленького текстурного листа. Далее хочу разобраться в SDK панелестроения, чтобы лампочки светились ночью, фары светили (сейчас в P3D не светятся). И если никто не успеет сделать, заняться поправками в навигационном оборудовании (наладить второй комплект КУРС-МП и сделать управление стрелками VOR). Только потом смогу начать летать с удовольствием. Но это всё планы/мечты. Главное, чтобы энтузиазм не пропал. Просто времени на хобби мало, а материала и желания сейчас хватает.

Привожу максимально к реалу вид лампочек, кнопочек:

Spoiler

#


Vladimir_76: +12

d404f12d480174a6442fcddc7794afc3.jpg

#




egor: +12

Обрастаю зданиями (весовая) ...добавил вояк, переделал ангары более круглые формы, новые огни. Сделал из статики X plane 11 свою добавил ливрею Ираэро и т.д. Короче выполним пятилетку за 2 года  :)

photo_2016-12-13_00-23-43.jpgphoto_2016-12-13_00-18-33.jpg55.jpgphoto_2016-12-13_00-18-52.jpgphoto_2016-12-13_00-18-48.jpgphoto_2016-12-13_00-18-41.jpgphoto_2016-12-13_00-15-11.jpgphoto_2016-12-13_00-14-58.jpgphoto_2016-12-13_00-14-51.jpg
#

Shum_77: +12

Откройте правила сети ВАТСИМ и вы удивитесь, узнав, что в Правилах на этот пункт есть четкий и ясный ответ: пилоту даётся 30 минут, чтобы выйти на связь в случае, если контроль внезапно появился на его пути. При этом не важно: "просто пересекал" или "просто снижался/набирал". Не вышел на связь за полчаса - .wallop и досвидули. В следующий раз неповадно будет.

Я вот вообще не могу понять: какой понт летать в ватсиме на дальняки и спать? Все мы приходим в сеть за каким бы то ни было реализмом. Где же здесь реализм, если пилот забил болт на свой рейс?

Да с этим я согласен. Но бывает так. Жена позвонила ребенка забрать с садика...ну и т.д. то, что ты и не предвидел. Что теперь вырубить сим и убить 3-4 часа полета. Маршрут дисп знает...высота не меняется. Я просто говорил...ребята делайте скидку на то, что помимо увлечения у нас семьи и другие дела...а полетать охота. На эшелоне что делать?

Когда вы уже перестанете минусить за то, что человек высказал свое мнение.  

P.S. За 30мин я всю Питерскую зону контроля пройду. 

#

damirjun: +12

Настоящие мужики сейчас ...

У настоящих - когда захотел, тогда и праздник. 

#

Yukikaze: +12

Кто-то ходит на оффы, а кто-то месит снег под забором - это дело личное.

Погода, как всегда - хмарь, но когда это останавливало)

Singapore Airlines Airbus A350-941 9V-SME

0_143b8c_a5787872_XXL.jpg

Rolls-Royce Trent XWB - просто сказка, молодцы ребята.

0_143b8d_9f145449_XXL.jpg

#

Rodion: +12

15139102.jpg

9. Конец буксировочного троса снова подтягивают и соединяют с планером. Готовится следующий пассажир. 

15139103.jpg

10. Снова разбег. Там вдалеке видно грузовик с лебёдкой. 

15139104.jpg

11. И опять в небо... 

#




HAMELION: +12

5.jpg1.jpg

4.jpg3.jpg2.jpg
#



Comrade: +11
Страна где нет аналагафф:
Не умел пользоваться триммером, оторвал штурвал - разбился.
Вогнал исправный самолёт в железнодорожное полотно - все трупы.
Попытался загнать самолёт выше максимального эшелона - куча трупов.
Нырнул под минимум - все трупы.
Обосрался с отказом реверса - опять одни трупы.
Спалил электросистему - Гяррой Рыссыи !
Не Раша:
Разрушение лопаток вентилятора, пожар - все живы.
Попал в сильнейший сдвиг ветра, ушёл - все живы.
Попал в град - все живы.
Отказ обоих двигателей - все живы.
Тамафпяндосиилятатьнеумейут.
#

alex-sur: +11

I dont concern to the Russian division... 

Sorry  :)

Так зачем ты тогда тут рот открываешь? Так, попи...    деть от нечего делать? Вот тут все критики такие-только повонять, а как дело до самих доходит, то сразу хвост в жопу......

Сидите на ветках говно мутите, а сами ничего не делаете.

Жопу рвете, чтоб убирать неугодных, не устраивает вас номер1, номер 10, а как до дела-то в кусты.

Не готов сделать лучше-взвалить на себя- не здипи на других

#


Gladkov: +11

В небе над Ивановской областью...
Один из самолетов летел рейсом Стамбул — Москва, другой следовал из Москвы в Грозный.

А Мурманскую область, получается, оба прошли благополучно...
Ну, и картинка места встречи, из которой явствует, что Московскую область присоединили к Ивановской, как уверяют нас журнализды, редакторы, выпускающие редакторы и главные редакторы всевозможных новостных изданий, а также официальный представитель Росавиации:
Опасное сближение.jpg
Даже деревня Иваново Московской области расположена строго на западе от Москвы.
#

UKHD: +11

Господа 77 страниц, 1500 сообщений, а полезной информации 3%, у меня хватило терпения до 30 страницы. Вот те кто желает пукнуть в воду, удерживайтесь от своих желаний, если не позволяют возможности. Хуже чем журналисты. Хочется придти вечером, сесть и посмотреть информацию, а не листать сотни бестолковых сообщений.

#

Gladkov: +11

Я тоже так думал, пока на заходе не попал во "вторые скорости".

Я вот думаю: а не пора ли тебя банить?
#


nici2504: +11

Георгий Каландадзе. Вот как летает "директор" "Победы, ВА Грузии":

509618769b.jpg

45e12838a6.jpg

И таких ровно 16.

Ааа и еще нашел видео: 

https://youtu.be/kwWT0JKXPzI?t=3091 (смотреть с 51:30)

https://youtu.be/VVFN0jjP_pk?t=4342 (смотреть с 1:12:20)

#

Shum_77: +11

Знаете чего я очень сильно боюсь?
Вот попаду на дальнобойный самолёт, зашлют меня в Рашу, а там разрешит мне диспетчер взлёт на встречу снегоуборочной машине и приедут меня тушить вот такие пожарные.

Ты не прилетай, откажись. На... ты здесь такой умный нужен. 

#


Artey: +11

Эх, как охота полетать в FS2004, но как вспомню эти танцы с бубном, желание отпадает) Короче, достал жесткий со скринами десятилетней давности, посмотрел, поднял настроение. Вот один из них:

12112121212112.jpg

#

egor: +11

Занялся знаками

02.jpg01.jpg
#

Savel: +11

Со своей стороны хочу заметить - поведение товарища Левича оставляет желать лучшего. И это не только по отношению конкретно к Семенову. У Турбо, похоже, совсем беда с этикой общения и поведением в сети.

Лично с Турбо не знаком, но знаю его по полетам в Минск и встречал в сети работая пилотом. Никаких проблем замечено не было.
 
 

в итоге выяснилось что он просто не разобрал команду диспетчера, но подтвердил её.
кто виноват? конечно пилот.

Нет, читайте внимательно выше. Пилот подтвердил неверную команду, диспетчер не удостоверился, что пилот принял информацию правильно.
 

а теперь представим, что Дима в строгой форме спросил бы у него, какого лешего он не исполнил его команду? и дальнейший диалог...
думаю был бы пост на форуме ещё более жалостливый.

А еще раз выдать команду в набор наблюдая, что пилот остается на 3000 футов, религия не позволила?
Всегда всем говорю, что Семенов хороший специалист, но иногда было бы полезно свою гордость засовывать в спичечный коробок, чтобы подобные темы не возникали.
#

Spielberg: +11

На юникоме:

EZY82KG: fuck fsx
KLM1015: why?
EZY82KG: coz life bro
EZY82KG: havent played it in 3 yeares and now i know why
EZY82KG: its so bad, im going back to minecraft

#

camrad1983: +11
А крайний выход на связь
Последний выход на связь. И даже если бы они не разбились, всё равно последний выход на связь. 
Крайний Север, крайний срок, крайняя необходимость, крайние меры, крайняя плоть, крайне мала.
Используя слово крайний не по назначению вы просто автоматически себя записываете в ряды людей страдающих от ФГМ, но никак не становитесь ближе к авиации.

#

Евгений79: +11
EDLWdep.jpg
 

EGKKdep2.jpg
 
EGKKdep1.jpg
 
EDDSapp.jpg

#

jama: +11

Кто не видел. Красивый ролик. Гладкову не смотреть, а то совсем озвереет. :)

#

Intel_Rus: +11

Вот я вроде и в авиации разбираюсь, и аэродинамику честно 3 года учил.
Но я не люблю ничего писать в таких темах.

Потому что.
Какого хрена вообще о чём-то размышлять без вводных данных?
100 чёртовых страниц! СТО!!! О ЧЁМ? НИ О ЧЁМ. О вбросах СМИ? Тьфу.

Тема - чушь полная. Закрыть до хоть какой-то официальной информации, на основании которой уже можно будет какие-то догадки строить.

#

анжен: +11

Вот как Gladkov не старается обосрать советские самолёты, у него это не получается.  Обсирается он сам. Ну ничем Боинги и Аэрбасы не лучше по статистике аварийности, чем советские лайнеры. Притом нужно учесть годы выпуска наших самолётов  и годы выпуска буржуйных. У ИЛ-18 не было тех технических решений, которые есть на современных самолётах. Но этот самолёт очень надёжный и только что то из ряда вон выходящих, привело к аварийной посадке. И учтите, что погибших нет. А если бы грохнулся Боинг?  

#

DJBOBO: +11

а по поводу коммуникации я просто офигеваю от вас. После публикации информации о домодедовском флайинне в Вашей группе Средней Азии она была удалена. Да после такого от вас чего-то хорошего ждать не приходится. А столько рейсов группы было. Молодцы, поднимаете свой регион!

Георгий, плюсанул! :) Данный товарищ, ака Травматолог (думаю вам известно, кто скрывается под этой маской и, у кого не хватает элементарно смелости признать, что Травматолог и Сергей Осипов, он же Sergaika - одно и то же лицо), только на словах может "поднимать свой регион", причисляя заслуги других людей себе любимому, уже и в ИВАО принялся "развивать" свой регион, при этом успев уже и там накосячить, будучи на позиции контроля UACC APPR, (информация из достоверного источника), хотя - это его право летать в той сети, которую он выберет. Чес слово, не хотел я вмешиваться в данную тему, но ваш комментарий все же сподвиг на это. :)

Spoiler

#


Pilot-sanya: +11

Давно не было от меня новостей. В общем я полностью сделал, электросистемы, гидросистемы, воздушные системы, антиобледенительные системы и перешёл к панели автопилота ПУ-56М, ещё я доработал визуальную часть горизонтального стабилизатора. Думаю что уже на следующей неделе я закончу работу с ПУ-56М и преступлю к работе над навигационными дисплеями. PS Надеюсь, что всё получится, очень здорово. :P

Tu204_5.jpgTu204_4.jpgTu204_3.jpgTu204_2.jpgTu204_1.jpg
#


Ladusia: +11

Дима Семёнов, очень жалко!! Хороший спец!

#



VityaIKT: +11

31694986955_8636cf83b2_b.jpgUntitled by vityatroynin, on Flickr

31694988175_60c55f06a8_b.jpgUntitled by vityatroynin, on Flickr

31694987795_ae22ed76e8_b.jpgUntitled by vityatroynin, on Flickr

#



Konstant: +11

Да все нормально вроде.... Может у Вас что-нибудь с глазами...?

#



popovichyr: +11

Небольшой обзор кокпита

#

СССР-65595: +11

Тут АВСИМ, ВАТСИМ знаешь где? Вот туда пошёл и занимайся...

Да и кто ты такой рождённый в 2000ых что мужчинам тут обсуждать, а что нет, пшол вон.

Если тебе что-то не нравится, то ты можешь просто перестать сюда заходить. В конце концов некрасиво влезать во взрослые разговоры.

Скромнее надо быть малыши 30 летние, если мне 52 тогда кто вы для нашего поколения? А этот юноша, 16 лет отроду, выглядит взрослее вас и культурнее. Стыдно за таких "гуру" да и желание общаться в эфире, с такими хамами, как-то сразу пропадает. Подумайте над этим " господа небожители". Без обид.

#

coconut6: +10

Очень тяжело осознать и принять случившееся. Володя был нам, Добролётовцам, как старший брат. Нам всем будет его очень не хватать. Спи спокойно, Друг.

baa32f99f68a8d9ec11cbd76e3c42e60.jpg

#


МАРЕК-78: +10

e7ea29f57828.png

#


Anastasia_Fomina: +10

24 декабря 2016  :D

DSC03784-1.pngDSC03782-1.pngDSC03725-1.pngDSC03700-1.pngDSC03689-1.pngDSC03677-1.png
#


Gladkov: +10
Не будем торопить события. Подождём, когда один из экспертов установит себе Ту-154Б-2, попробует взлететь из Сочи и расскажет нам, что же на самом деле произошло. При взлёте в симуляторе на А320 пока версия об ошибке экипажа не подтвердилась.
#

Oleg-N: +10

Пилот немецкой авиакомпании потерял сознание после взлёта. Медицина ошиблась в его состоянии.

Медицина никогда не ошибается в констатации состояния, поэтому всегда пишет "относительно здоров". Ни один из самых здоровых людей не защищён от того, что в следующую минуту не скончается от инфаркта, инсульта или чего-нибудь ещё, как и не застрахован от внезапного сумасшествия.

"Человек смертен. А иногда внезапно смертен".

P.S. Досконально это будет так:

"Да, человек смертен, но это было бы еще полбеды. Плохо то, что он иногда внезапно смертен, вот в чем фокус! И вообще не может сказать, что он будет делать в сегодняшний вечер."

© Булгаков, Михаил Афанасьевич

#

camrad1983: +10
И самое интересное, что как стервозная баба перевернул всё с ног на голову. Ты бы уже тогда хронологию описывал как всё было с тобой и с такими как ты:
-Ворвался в раздел "реальная авиация" со знаниями на уровне дилетанта.
-Пишешь откровенную чушь .
-Тебя поправляют знающие люди, в том числе пилоты реального Ту-154 и другие пилоты, вежливо.
-Ты настойчивей пытаешься с ними спорить, по пути выдавая ещё больше перлов
-Так несколько раз.
-У людей сдают нервы, они думают что их либо троллят, либо пнх этот пассажир со своим выносом мозга.
-Ставят тебя на место.
-Зализав раны, почитав космополитан, повторяешь заново весь круг.
-Скулишь.
 
У меня идея для модераторов, создайте им вторую тему в разделе "симмеры" где они будут воссоздавать катастрофу на дефолтной цессне, пригласят эксперта бабу Галю и вести отличную беседу. Тролли, дауны, ыксперды. Я даже почитать зайду с попкорном.
 
Сюда, в эту тему, в разделе "реальная авиация" я захожу почитать новости расследования, общение реальных пилотов по сабжу и даже грамотных симмеров и никто из нас не пытается "провести расследование", "прийти к выводу", "поставить диагноз".
 
Сделайте нам новогодний подарок, свалите уже отседа или не пишите херню, чтобы потом в очередной раз не отгребать и скулить.
 
Истинно ваш, разрыватель пердаков. СНГ!

#


AltynPilot: +10

9-ка)

3421e7b046505eca1353ab4d17308750.jpg24077c42db5400a64abf547dd1fa998d.jpg

#



Monumentum: +10

Очень ждем все версии замечательного Ильюши!

Залил первую часть. Теперь зависит от модераторов. На очереди другие модели.

#


Lyafudre60: +10

Ну очень хотелось курточку засветить  :)

1.jpg

#


Lyafudre60: +10

Наложить музончик -  et voilà! Шоу Бенни Хилла :)

Spoiler

А этот чувак - в жёлтой жилетке, самый благоразумный, ну и бздиловатый заодно :D

#

Tory: +10

Под "плохим топливом" стоит понимать теракт, при котором в топливо подмешивают в конкретный самолет несколько грамм вещества, которое при выходе двиателей на взлетный режим заставляет плавиться некоторые системы внутри двигателя, так как снижает максимальные рабочие температуры трубопроводов. В итоге трубопроводы засоряются и двигатель выходит из строя.

Spoiler

#

ALZP: +10

«Катастрофа произошла, когда пилоты убирали механизацию. При этом по пока непонятным причинам самолёт шёл с большим углом тангажа. По всей видимости, произошло его сваливание с эшелона во время маневра вправо. В результате в конце разворота он столкнулся с поверхностью воды с левым креном на скорости около 510 км/ч».

На скорости 510 если будет задран нос он самолет будет набирать высоту как перепуганный, а не падать.
#

airwar: +10

Мне тоже. Особенно высеры безумия про встречный и попутный ветер выдают в Вас дилетанта.

Я ДИЛЕТАНТ. Здесь форум симмеров ))) Симмеры это ИГРУШЕЧНЫЕ летчики )))

#


greenglaz: +10

Поздравляю всех причастных с айронмиком на вышке Ростова!

2016_TWR_WK43.png

Благодарю Юру Русина, Сергея Щербакова, Данила Кузнецова и всех остальных, без кого это не было бы возможно, а также всех прилетавших и вылетавших из Ростова пилотов!

#

Vladimir_76: +10

70e1R3R2l8210668.jpg

L0M1F362n8p1m6H9.jpg

20n1x3g278d1F7e0.jpg

#

403: +10

Товарищи были в СССР. А теперь господа. В остальном. Тут, на форуме, есть пилот и инструктор с ником Comrade, который может поделиться богатым опытом совместной работы и переучивания ветеранов американских ВВС......

Офицеры у нас пока еще товарищи. Ветераны ВВС США это не наши ветераны, и они никак не стыкуются даже методикой обучения.

#

AnSi: +10

С МАКСа 2015

0_174502_5d7233e3_X4L.jpg

0_174503_f9f89cd3_X4L.jpg

#



invisible_vote: +10

Так а то по поводу инструкторов то? Кроме Семенова больше нету инструкторов в Ватрусе?

Инструктора есть, но дело в том, что не каждый готов делать столько работы и обучать пилотов, сколько сделал Семенов! Он собрал вокруг себя большую команду и они вместе занимались всем этим долгие годы! За свой счет сделали сайты, наполнили материалом и т.п.
https://urrv.ru и https://training.urrv.ru/
Но самое главное время – утц отнимает массу времени, не у каждого инструктора в сети есть возможность совмещать основную работу с работой в утц!
А так как команда дружная в Ростове, боюсь, что все инструктора там и диспы уйдут из дела вместе с Семеновом. Видимо так и случилось, раз деятельность УТЦ приостановлена!
Можно конечно сейчас сергайку назначить директором утц и номерным 10, только толку с этого не будет. Все адекватные люди, думаю, это понимают.

Т.е если судить по вашим словам, выходит, что у руководства нет интереса к тому, чтобы появились новые инструктора?

Судя по вашим словам - вы вообще не понимаете о чем говорите)))!!! Такое ощущение, что метите как минимум на ватрус2))) только вот предмета не знаете совсем!
Да Травматолог – в вашу бытность «Атаманом» на этом форуме, я вам уже ответил по поводу переживаний за ватрус и про УТЦ, но напомню http://www.avsim.su/...рать/?p=3076590
И повторно рекомендую вам обратится к врачу! Я серьезно про врача без «приколов»! Чисто по человечески! Нельзя так жестко путать виртуал с реалом!
Да тут кстати ранее и Савел http://www.avsim.su/...рать/?p=2947779  и многие другие говорили, что зарплату номерным не платят, поэтому не фиг с них требовать много!
Я тоже ранее возмущался, почему стафф не со всей силы работает, но потом, разобравшись, понял, что все на энтузиазме тут! А хотите изменить ситуацию к лучшему, выходите на контакты со стаффом и помогайте, предлагайте, делайте! Кто вам не дает то?
А вы господин ….. не знаю, как уж вас даже называть, видимо так и не поняли этого!

#

Octavius: +10
В очередной раз после катастрофы, подобно дождевым червям после дождя, вылезают спящие до этого пользователи с минимумом сообщений, накопленным исключительно в этом разделе. Такое ощущение, что эти шакалы только и ждут подобных происшествий, чтобы отведать мертвечинки и сплясать на костях.
#

LOKOPhil: +10

Отчет   http://lokophil.live...com/190225.html

 +50 фото)))))

0_f4589_febdb827_orig.jpg

#

CptDuke: +10
И вопрос: когда "военные" тушки оснастят приборами ночного видения, раз уж по ночам заставляют летать?

И нам прибор, и нам, гражданским! Нас тоже заставляют по ночам летать! Нам тоже нужен прибор!

#

lockon: +10

Свой "онли инглиш" уберите, может и полёты будут, и вообще кто это придумал в ватрусе фир на английском? Уберите вообще из состава, пусть пендосы там контролят.

#

camrad1983: +10

1JPG_1438491_24233445.jpg

2JPG_3860333_24233446.jpg

3JPG_4742696_24233447.jpg

4JPG_6201346_24233449.jpg

5JPG_3098450_24233450.jpg

123jpg_5415050_24233452.jpg

#


inv: +10

Офигеть сколько диванных спецов тут. Ребята прорыв в иксе сделали по атмосфере и насколько я знаю, останавливаться в дальнейшей разработке никто не собирается. Делали люди кто в реале летают, а не джоныспаны, что только по праздникам к семье на 26Е и камеронсомы выше высоты круга не летающие, у коих все облака - кучевые, размером с Люксембург.

Что за мантра про "риальных пелотов" (почти как "ч0ткие поцанчеки", "авторитеты")? В PMDG риальные пелоты? Felis тут тоже всем показал что отличные самолеты могут делать далеко не риальные пелоты. Вообще, риальные пелоты умеют только самолетами управлять, это их профессия и они (надеюсь большинство) делают ее хорошо, но они не разработчики софта.

Или это такая форма "илитарности", показать всем, что все нифига не знают, а вот "Риальные пелоты - вот они, да они просто боги! Они всё могут!"?

Шутка дня: "сможет ли (среднестатистический) реальный пилот написать шейдер"? :D

#

apxeonmepukc: +10

#выпускной2016

Автор прекрасного фото, как водится, снова пожелал остаться неизвестным.

Ну очень хотелось курточку засветить  :)

Тоже такая есть :)

0949f461ae6a.jpg

#

airomsk: +10

Благодаря исходникам в нужных умелых руках мы наконец-то получили нормальный Ан-24 в FSX/P3D. Давайте не ссорясь вместе тестировать, совершенствовать модель и не обижаться на вкусы и приоритеты. Ведь какой уже прогресс за 10 дней появления модели достигли! Спасибо Блэйду за возможность нам помаленьку доводить модель до ума хотя бы с такими ограничениями! Сведём все наработки вместе и всё получится на любой вкус.

#


Gladkov: +10

Не могли бы вы огласить, кто по вашему мнению, является Достоевским и Чеховым, в авиационной литературе? Поскольку наличие Донцовой авиационной литературы у вас должно предполагать широкий выбор писателей разного уровня на эту тематику. Посоветуйте бедняге симмеру интеллектуальную авиационную художественную литературу, будьте добры!

Художественную?
Экзюпери.
Четыре книги стюардесс Труди Бейкер и Рэчел Джонс в литературной обработке Дональда Бейна — первая «Coffee, tee or me?» и, ввиду значительного успеха этой первой, три книги продолжений: «Girls' Round-the-World Diary», «Girls Lay It on the Line», «Girls Get Away from It All».
Также есть отдельные книги на авиационную тему других авторов, не специализирующихся на авиации — например, драма Эдварда Радзинского «104 страницы про любовь», в названии которой число «104» символизирует Ту-104 (известны две экранизации под названием «Ещё раз про любовь»).
Артур Хейли опять же...
— Вам нравится «Аэропорт» Хейли?
— Нет, я предпочитаю Шереметьево.
— А что, Шереметьев тоже написал «Аэропорт»?

Но Вы же понимаете, что художественная литература описывает прежде всего взаимоотношения между людьми, а авиация и другие сферы деятельности — лишь среда, в которой эти взаимоотношения происходят. Взять к примеру наиболее известную книгу Экзюпери... Он совершил вынужденную посадку, а далее описывает свои зрительные и звуковые галлюцинации, в которых он общается с привидевшимся ему гуманоидом.
А если хотите почитать чисто про авиацию — то это либо РЛЭ, либо Ершов, либо художественные (а иногда и высокохудожественные) срачи на этом форуме, начиная от «Легенда советского авиапрома» и заканчивая разделом «Авиационные происшествия».
#

serega9408: +10

Ну что, хоть я и не люблю это дело, но надо подвести итоги, наверно) тем более первое событие подобного типа в РПИ Самары после "слияния" с Москвой...

И знаете, друзья - НАМ ПОНРАВИЛОСЬ!! Нет, правда, очень!

Во-первых, не было ни одного текстовика! Был только АФЛ560, который мои команды даже с 9го раза не слышал и все переспрашивал, какая же была крайняя команда... И что удивительно - упорно не хотел даже читать чат, не то что уж отвечать...

Во-вторых, количество трафика.. Мы такого не ожидали! Только в первые полчаса мы сидели без дела, в остальное время - Алексей aka Nelegal посылал нам с РЦ грустные "смс-ки": - "Как с вами интересно..", ибо мы его оставили в гордом одиночестве, погрузившись в работу. В оставшиеся 3,5 часа в зоне аэродрома было стабильно минимум 2-3 борта! Было очень классно, трафик ровный, спокойный, и только под конец, когда в зону круга одновременно вывалились 6 бортов (я специально попросил коллег их не разводить ;)), я выбросил к чертям схемы и занялся любимым векторением! Надо отметить четкое следование командам, за что Спасибо (с большой буквы) пилотам!

В-третьих, все же действительно первое крупное мероприятие в РПИ Самары после реструктуризации, первое мероприятие в реализации идеи "Понять Самару", первое мероприятие под новым начальством.. И конечно, мы сделали выводы!

Конечно, не обошлось без косяков... От своего лица хочу извиниться за большое уходов на второй круг :( Не должен, конечно, диспетчер с моим рейтингом так косячить на кругу, но зато обновил, освежил навыки и теперь уж не повторится такого! По моим подсчетам go-around'ов было 8.. Может коллеги поправят. Конечно, не все они были связаны с моим непрофессионализмом - и борт подключался за 3 км до торца с криками MAYDAY, и Ил-62 на полосу без разрешения выруливал, и еще что-то... Но все же еще раз - прощения прошу! Все мы не идеальны, тем более без круга работал

Плюс, конечно, был сумбур со сценарием. Обьясню - когда был процесс слияния, на сайт выложили тот сценарий, за который "сказали" коллеги, на тот момент работавшие в РПИ - они его проверяли, были скрины. Так что мы доверились.. Будем работать, совершенствоваться!!!

Ну и в-третьих, мы сами конечно немного накосячили.. Было оговорено, что будем вчетвером, а в итоге нас пришло всего 2 - пришлось просить помощи у коллег из Москвы, благо у них запас был..) и команда из трех диспетчеров, на мой взгляд, отлично отработала! 

 

В общем, еще раз спасибо всем пилотам за полеты, было правда очень приятно!!! На мой взгляд, вечер удался! Отдельное спасибо хочу выразить коллективу ВА RUSAIR из альянса Союз - их на мероприятии было действительно много! 

Увидимся с Вами на следующих флайинах - их у нас в головах уже 3 до конца года, авось еще чего-нибудь придумаем... Ну и конечно Ваши предложения принимаем!

P.S. Закину интригу - серия RealOps еще даааалекоооо не закончена..)

#



Wit: +10

Чтобы «соскочить» с этого, надо….

1. Поехать на аэродром и полетать часок, другой:

1.jpg

2. Понять, что это дороговато, но затягивает и опустошить свой бюджет.

3. Остановиться.

4. Найти rcdesign.ru, начать летать на моделях, сначала маленьких:

2.jpg

потом побольше, затем на таких:

3.jpg

5. Понять, что на моделях уже становится летать дороже, чем изредка на настоящих.

6. Поехать опять на аэродром, перезнакомиться на аэродроме со всеми авиаторами.

7. Разведать всё об обучении.

8. Начать учиться:

4.jpg

9. Получить пилотское: http://14tbap.ru/showthread.php?t=6949

10. Начать брать в аренду самолет для полетов выходного дня.

11. Понять, что хочется бОльшего, хочется путешествовать по разным аэродромам, не быть привязанным к чужому самолету.

12. Годик вынашивать идею покупки «маленького, но своего»

13. Решиться, взять кредиты, занять, продать, что то ненужное и купить маленький,но самолёт:

5.jpg

14. Летать и наслаждаться.

15. Просесть по доходам из за кризиса.

16. Продать любимую птичку :(

17. За время полетов на «своем» и постоянном присутствии в авиационном кругу, приобрести большое количество друзей и начать летать с ними в составе экипажа:

6.jpg

7.jpg

много путешествовать: http://www.in-sky.su....php?f=12&t=411

18. Периодически полётывать и в симе, особенно в межсезонье как сейчас, когда все самолёты в ангарах.

19. Продолжать вынашивать идею покупки нового самолёта :)

Но это моя история, у каждого она будет своей, но не менее насыщенной…

Знаю человека, который после второго пункта, уволился с перспективной работы, поступил в УВАУ ГА и сейчас летает в S7 на A320.

#

Spartak216: +10

Да ты, я вижу, холоп, не уймешься?!

Дальше что? Забанете? Власть проявите?

Вы тут как стадо. Один из вожаков сказал что-то и большинство ему блеют в ответ. Шаг влево, шаг вправо - расстрел.

Гладкову, наверное, в жизни больше заниматься нечем, раз он тут уже 16 тонн сообщений наваял. Живет ради унижения других людей и получает кайф от этого. Как был 5 лет назад, когда я первый раз с ним закусился, таким и остался. Удачи. Больше не появлюсь тут. Противно от вас - профессионалов.

#

Nikolay_Sukhikh: +10

Причем тут симмер?

Предписания предписаниями, а тут случайно убрали закрылки - результат печальный.  Была бы подобная сигнализация - не упали бы. Третьего не дано.

А если случайно поставить МГ двигателям в момент отрыва самолёта?

Или случайно обесточить самолёт при полёте в сложных условиях, или случайно забить в навигатор не тот аэродром при полёте в полярных широтах?

Да мало ли ещё этих "если"?

Может проще сделать блокировку от человека-пилота, чтобы он вообще туда не лез?

О чём твердит CRM? 

Основа основ в этом учении: Человек может, человек имеет право на ошибку.

Чтобы не произошло катастрофы, предусматривается взаимный, перекрёстный контроль в экипаже. Простой принцип: "Доверяй, но проверяй".

Автоматизация полёта/защиты и блокировки предусматривают помощь в пилотировании, но не замену экипажа.

Эти проблемы уже давно изучены во всём мире, предложены эффективные методы решения. И самое интересное - это работает.

А Вы, мне так кажется, живёте в прошлом, совковом веке.

#



Komthur: +10

У ИЛ-18 не было тех технических решений, которые есть на современных самолётах.

Зато именно Ил-18 был первым советским пассажирским самолетом, на котором появился "черный ящик" - автоматический регистратор в защищенном корпусе, задолго до того, как СССР стал членом ICAO и наличие самописцев стало обязательным. Причиной же такого опережения была отнюдь не исключительная надежность и безопасность Ил-18, позже возведенная в миф, а совсем наоборот, цепочка катастроф, причину которых установить не удавалось.

#

Octavius: +10

Итак. Пока я тут упражнялся в танго, накопилось много интересных сообщений, которые стоит прокомментировать.
 
Начнем с того, что, второй аккаунт Мордвинова забанен и на некоторое время мы останемся без ТС.
 
Но это не беда, так как он показал нам достаточно доказательств недобросовестного контроля г-на Семенова. Почему недобросовестного? Потому что если сел на контроль, то будь добр его обеспечить, а не изображать из себя обиженку. Я бы еще понял, если бы на месте Семенова была пятнадцатилетняя девочка-припевочка. Но перед нами взрослый мужик, достаточно успешный, который, тем не менее, раз за разом пытается повышать свое ЧСВ за счет своих так или иначе подопечных. А любой пилот, который находится под управлением является в какой-то мере подопечным. И что более занимательно, так это то, что г-н Семенов транслирует свою обиду на пилота своим студентам, подговаривая их отказывать в управлении пилоту, попавшему в опалу. И на фоне всего этого я хочу задать вопрос прежде всего Каптелкину и прочим адвокатам и приспешникам ростовской банды, а также всем, кто заходит в эту ветку: эти поступки, они достойны инструктора и руководителя дивизиона? Быть может пора сделать определенные выводы, быть может пора задуматься, что покрывательство нарушителей (не важно кто они - пилоты, диспетчеры, инструктора) - это не верный путь и не приведет к развитию? Быть может пора заканчивать с этой семёновщиной?

#


egor: +10

Все завтра реализ, разметку доделал, РД осветил)

08.jpg07.jpg
#

Vladimir_76: +10

3c024233a93d9f9e9ad7d6eb2b86099e.jpg

29c25be76b2ebb319475ab1aa7c41095.jpg

fa176995a9ab34f61d7692bde647fd03.jpg

56fc3a4399bc1aa1d35d959e9b08eb79.jpg

59d44758ce64870dc5f200ca75da5f19.jpg

#



invisible_vote: +9

ХМ, выходит что у ватруса нету инструкторов? ВООБЩЕ? т.е один семенов? Хм..... Выходит в ватрусе не все так хорошо как пишет в своих письмах ватгову директор ватруса? ХМ....т.е иными словами,за 5 лет, что выгорницкий директор, он не видел здесь недостатка кадров и не воспитали как минимум сменщиков? Забавно....А теперь вопрос, при чем тут те, кто недоволен был семеновым? То что он натворил-ЭТО ЕГО ПРОБЛЕМЫ...И директора ватрус....Поэтому и были оры и крики про заслуги? ну отлично же...Зато теперь ясно и видно реальные результаты за 5 лет...
Заодно вскроется и обнажится проблема с бюрократией....
Заодно будет видно, что воспитанию новых руководителей не проводилось...А может не хотели никого подпускать....
А предупреждали же, что проблем больше, чем вы все думаете, и это только верхушка айсберга, если пройтись по многим направлениям, вы удивитесь, в какой жопе ватрус...И не говорите, что люди вам не пытались донести эту информацию...

Вам тут что детский сад? кого воспитывать? И кто вам не давал выучится на инструктора за годы в ватрусе?))
Вы странный!)))
Семенов обучил много достойных диспов и пилотов. Которые свое дело знают на 5.
И вообще сдается мне, что все таки вы затеяли свою игру, - показать ватговам, что тут всё плохо.
А вы красавцы, борцы за чистоту рядов - способны на большее, ведь именно об этом вы пишете в письмах ватговам)))!
А Семенов - это только повод!
Ждем следующих - кого вы будете жрать дружно! Смотрите не подавитесь!
И да - идите "по многим направлениям"! Не заблудитесь только.

#

invisible_vote: +9

Я не понимаю, если Турбо летел низко, почему не попросил у диспетчера разрешения повыше?

ПРИВЕТ!) Да потому что это  дешевая провокация.  Коллеги -  хватит заниматься политикой и разведением срача! А то политика займется вами!)  Вы  себя уже раскрыли и уже всем  понятно, что это такая неумелая игра - в реал. политику) устранение конкурентов, сведение личных счетов! Только вы детишки в этом!)

Турбо - новичек не умеха)) - летать видимо не умеет да, но слишком хорошо разбирается в вопросах,  кто где хорошо контролит, где какие люди работают - еще и призывает и советует)))! Короче отвалите от Ростова! И от Семенова! Вам все равно до его уровня работы не подняться))!

 И хватит уже организовывать низкопробные дешевые провокации! За занятие в Ватрусе политикой и провокациями (посредством форума на авсиме), нужно отправлять в вечный бан ее организаторов! Сколько можно то!  Хотя наше руководство как всегда спит и этот вопрос уж точно не прорабатывает! 

Зная характер Семенова, вам не сложно его выводить на такие ситуации!  Октавиус уже "из цитировался" весь)) - слова вырванные из контекста и сказанные на эмоциях, теперь используют для "порицания" "не первый раз" ути  какой плохой Семенов) "стоит задуматься"))) ! Да стоит задуматься, что в ватрусе осталось совсем не много летунов да диспов и те между собой перестараться могут, благодаря провокаторам!  Ну и чего вы добьетесь в итоге? развалите остатки ватруса и все! Ну уйдет Семенов, к примеру, уйдут его люди - развалится учебка, что лучше вам будет? Хотя вам пофиг - личные счеты и амбиции важнее), так устроена политика)!

#

Komthur: +9

Кстати, 6 диодов на приборную доску, довольно много. Было бы интересно посмотреть как это выглядит. 

Вот фото, сделанные в процессе работы, на них видно все устройство подсветки досок

а кто выпускает наборы в 1:72, если конечно это пластик? Не сильно искушен в этом вопросе, но на глаза попадались только 1:144.

Это модель киевского мастера Александра Левых. Она сделана как офисная, из стеклопластика, без окон и шасси, фюзеляж отлит цельной деталью. Поэтому очень много времени ушло на то, чтобы его распилить, сделать всю начинку и срастить снова. Шасси, деталировку двигателей и прочую мелочевку пришлось делать самому.

Cockpit_3m.jpgLight_Cockpit_3m.jpgLight_Cockpit_2m.jpgLight_Cockpit_1m.jpg
#



Patriot123: +9
Caution light is ready!
 
b80ec631fe164f8f8dd84e8f347f63ca.png
 
43796506ed1b433cb74d60355f1f7df2.png
 
c82de6ca84024ea089a5994152660cc2.png
 
Косяки в общем-то видны:
1) рамка ячеек со скругленными углами - к сожалению, фреза не способна сделать квадратные. Но жду когда придет лазерный станок - на нем рамку сделаю с квадратными углами.
2) Краска никак не хотела ложиться между ячейками (красил в 4 слоя): из-за этого видно на фото слабое свечение. В реальности его видно если близко присматриваться. Легко поправимо, можно докрасить.
3) Не критично, но можно было сделать по два светодиода на ячейку. 
 
Вроде все. Дальше, наверное, доделаю панель управления топливом. CDU ждет лазера, так как на нем проще все кнопки сделать и те же самые ячейки.
Еще побаловался с шаговыми моторами. Тоже отлично работают с DCS, аж руки зачесались запилить панель параметров работы движков.

#


pavel1981xxx: +9

Лайнер, который скрином выше :) Автору спасибо!487cfb82c05458b88743c0ddd638d26d.jpg

#


Artman: +9

Курицы тоже такие курицы и вода в них не держится. Я понимаю, что удар по психике и переживания с этим связанные не могут не быть. Но вот это можно было наружу и не выливать. Вот пойми, что тут больше - реально переживаний или радости, что можно стать звездой экрана (газеты, интернета и т.п.)?:

......– рассказала пассажирка рейса в Пхукет ......– Все началось с того, что мы не приехали в аэропорт в назначенное время  (вот она главная причина!).

Второе – мы забыли деньги дома (цепь событий начала раскручиваться),

......паспортный контроль минут 10 сомневался, что Арина моя дочь (у меня впервые потребовали свидетельство о рождении, и вот именно в этот раз я его не взяла (ну курица же...)).

.....И я думаю: у меня не было трепета в душе, какой бывает при начале отпуска. Меня не отпускала мысль, что все-таки мы никуда не улетим. И все эти знаки до посадки в самолёт. (вот она все знала и пилотам не сказала - ну как так можно?)

А ведь кто-то смотрел наш взлёт (читать как наш несостоявшийся взлёт) и видел это чудовищное зрелище. (вернее - "душераздирающее зрелище" © Иа)

Даже пилот не нашёл слов: "Такое бывает и...". (действительно, бывает) Он замолчал. И скорее всего молился, что сегодня нам всем повезло. (ну, конечно, что ему еще делать)

Оригинал тут

http://www.e1.ru/new..._id-458455.html

#

Евгений79: +9

EDDTfinal.jpg

#



camrad1983: +9

Да, очень интересное. Для психиатра.

#

vladk: +9

Ты не прилетай, откажись. На... ты здесь такой умный нужен.

Да, у Вас там умные, похоже, совсем не нужны.
#


Палыч: +9

Вот фото этого самого аэробуса в Храброво. Зачем выпустили RAT? Гидросистемы отказали?
Шо то нам не договаривают...

конечно не договаривают. Там был взрыв, он повредил все 4 гидросистемы самолета и аккумулятор. Путин и Савельев пытаются скрыть эту информацию. Но в Великих луках есть свидетель!!! Он гулял с собакой, услышал хлопок и увидел, как на высоте 36172 фута летел самолет и из него гидрашка вытекала. Он это точно знает, так как один раз самостоятельно тормоза в жигулях прокачивал и про гидравлику знает все, все, все!
#

egor: +9

Ночные нюансы...

0003.jpg
#

Dimon225: +9

Ай Дима,Дима - шо вы творите)))

Балуюсь переодически :lol:

200311.jpg

#


bolt: +9

Предварительный отчет по расследованию инцидента

30 октября 2016 года в Минском ФИРе

Всем известно, что 30 октября 2016 года имело место подключение пользователя сети с PID ID 1063531 принадлежащего Дмитрию Семенову.

Мы решили еще раз более скрупулезно проверить его компьютер на предмет удаленного подключения такими программами как amiadmin, radmin, teamviewer и им подобным. Доступ к компьютеру был предоставлен Дмитрием без всяких проволочек и проблем.

Было обнаружено следующее:

"в корпусе компьютера находилось: две пустые бутылки водки, пачка сигарет,надувная лодка и палатка"

Вот это мог бы поверить что вы обнаружили.

Конечно можно и в это поверить,но по голосу Педро конечно был  негодяй Семёнов ...да и повод был у него "реальный"

Хотя если "команда" следователей смотрели ВСЁ  наверно  могли и другие "варианты" найти, не верю что Пёдро-Семёнов  творил такие чудеса в первый раз.

По поводу подключения к компу Семёнова  "человека Х" это бред конечно, ну на крайняк "сценку" мог Семёнов сам или с вашей "командой" прогнать,а  остальном не реально.......кому кроме Семёнова  надо?

Или Вы хотите что мы поверили что какой то "игрок" под именем "денис" зайдя в компьютер Семёнова  запустил пачку программ,сим и странным образом полёт свой решил выполнить не в Америке или в Европе

(по идее  "Денису" какая  разница  куда лететь) а решил выполнить полёт там где Семёнову противно вообще находится, как видно решил "Денис" насрать по полной.....с компа Семёнова и в Минске пролететь.

Вы феерический фантазер, Вашу кодлу опять развёл  "игрок" под именём Дима 

P.S. Невзоров про TeamViewer это шутка? Что вы там долгое время со специалистами  исследовали  компьютер Семёнова на подключения через TeamViewer  "игрока" с ID 363866271.....

Вам достаточно только ID ,какой IP .......................

Принцип работы  TeamViewer Вам вообще понятен? При даже вашей "сказочном" раскладе  Семёнов изначально должен был знать "игрока" Дениса

иначе это "звено" не работает.

#


NStK: +9

А что - Ил-18 ЕЩЕ ЛЕТАЕТ ЧТОЛИ??????

Пора бы знать, что самолеты летают не по возрасту (в годах), а по назначенному ресурсу. 

#



Octavius: +9

Путевая скорость летательного аппарата — скорость ЛА относительно земной поверхности[1][2]. На её величину влияет ветер, который уменьшает или увеличивает скорость движения ЛА относительно земной поверхности.
Материал из википедии, хоть почитали бы что-ли, чтобы не позорится!
​Есть еще абсолютная скорость, т.е. относительно земли. Стыдно не знать.

Уверен, пилоту-инструктору А320, отлетавшему овердохрена часов командиром на Ту154, с которым ты пытаешься спорить, все это известно. А вот тебе, похоже, невдомек, что на той высоте, откуда свалился самолет, путевая скорост практически равна приборной. Это первое. А вот второе: самолет упал сразу после взлета. Откуда там могло взяться 510 кмч/283 узла? Голову включи, "инженер".
#

Artman: +9

Двинулись мало-помалу. Бить по площадям получается не везде, как всегда начинаешь увязать в деталях.

Вечер угрохал на один только сосок вентиляции. Сначала стало интересно, можно ли его отрисовать хоть чуть детальнее, чем у Андрея изначально. Оказалось, маппинг позволяет. Ну и дальше "Остапа понесло" и воскресенье вдруг как-то закончилось :)

Зато теперь вот так:

1.jpg2.jpg
#

maxx-driver: +9

ок, надеюсь, что мой пост пойдет срау за постом alex-sur.

Продолжает интересовать вопрос:

Использование имени отличного от указанного в регистрации противоречит - пункт - параграф

В соответствии с пункт - параграф наказывается от.. до...

Если правилами (уставом) за подобное правонарушение не предусмотрена "высшая" мера - все взрывы кольцевых мышц в этой ветке могут быть интересны лишь специалистам по психологии масс.

Если мера предусмотрена и руководство, гипотетически, будет вынужденно ее применить, на мой взгляд, возникает другая проблема - Ростовский ФИР, возможно, станет белым пятном.

Правы те, кто говорит, что люди, способные стать на контроль есть. Это так. Но станут ли? Будут ли они иметь возможность, а главное желание контролить зону с той же интенсивностью?

Зарплату тут не платят и никто, никому, ничего не должен.

И если эти риски подтвердятся, а вероятность этого достаточно высока, то чем виновны обычные пилоты, которые в большинстве своих полетов в популярную зону будут сидеть на 122.8?

Мой id 1187054

     Даже, если мой налет разделить на 2, с учетом особенностей сбора статистики ватсимовскими серверами, получится все равно немало.

     Процентов 5 из этого налета, я провел в Ростовской зоне.

     При этом я обычный пилот, у меня нет рейтингов, я не занимаю никаких должностей в дивизионе, никогда не занимал и даже не планирую занимать.

     У меня не было ни одной претензии к Семенову, или команде на позициях ниже. Также ни разу я не мог заподозрить его в нетрезвости. При этом считаю свою "выборку" репрезентативной, в этой зоне я провел десятки, а может и за сотню часов, слушая эфир в разные дни, месяцы и годы. 

     Жесткие разговоры бывали, но все случаи, которые мне довелось слышать были только в ответ на быковство пилота. Про ахтунгов, коих я наслышался достаточно, даже не говорю.

Я сам, в начале много косячил и тупил. Получал замечания. Извинялся, исправлялся. Набравшись опыта - все было ровно. Команды, исполнение, "спасибо за контроль".

     Ростовская зона сложная, особенно для тех, кто не хочет, ленится, забивает разбираться в особенностях. Нестандартное эшелонирование, не понятные поначалу схемы захода в Сочах, много чего еще.

     Пилоту, который хочет летать as real, кому это интересно, получает замечание, понимает в чем проблема, далее летает правильно.

     Пилоту "не лечите меня это просто игра" - замечания доставляют дискомфорт и раздражение. Большинство не могут его сдержать и получают негатив в ответ. Правильно ли это (негатив в ответ) - не берусь судить, в идеальном мире, конечно нет, но я сам, вряд ли бы смог сдержаться.

При этом, кроме эфира я нигде с Семеновым не пересекался, ни в учебках ни в ВАК, нигде. Составить мнение о человеческих качествах не пришлось. 

Романа Савельева знаю по группе Союз, в которую вхожу и в которой плотно летаю. Испытываю большое уважение, как к создателю самого большого виртуального альянса, никаких проблем, никакого негатива. С моей точки зрения - порядочный и позитивный человек.

Подключаться к сети, чтобы поймать коллегу и вызвать супера - считаю низким и подлым. Это моя четкая позиция основанная на внутренней убежденности.

Такова ли была цель подключившегося человека - со 100% уверенностью утверждать нельзя

Был ли это Семенов - со 100% уверенностью утверждать нельзя.

При этом pid - весомый аргумент, истоия с тимвьювером очень мутная. Но, то, что пароль от учетки ватсима мог уйти, сбрасывать со счетов нельзя.

У меня самого 3 раза ломали гуглпочту и один раз айфон с айпадом одновременно.

Вспоминаю одну историю, в которой рядовой пилот, обидевшись за какую-то мелочь на другого рядового пилота, подловил момент, когда тот летел дальняк и не был за компом. И вызвал супа. Пилота забанили.

Повторюсь - считаю такие действия низостью и подлостью, тем не менее за бан пилота вызвавшего супера - я не выступал.

Этим летом, я допустил косяк, пролетая зону Средней Азии, пропустил появление самого верхнего контроля (банально проспал). Диспетчер, я даже не знаю, кто это был, вызвал супа. Суп меня отключил, но не забанил, за что ему конечно большое спасибо.

Это было неприятно, меня это покоробило. Но, если убрать эмоциональный фон, диспетчер сделал все в соответствии с правилами, а я эти правила нарушил.

А ведь можно было бы развести на форуме качественный срач обсуждая человеческие качества диспетчера.

Тем не менее, с учетом, своего опыта и налета в сети, считаю компанию по отстранению Семенова вредной, неправильной и неконструктивной.

Если вина будет доказана - реакция должна быть, но она не должна быть радикальной.

Я, как рядовой пилот, заинтересован в том, чтобы Ростовская зона была под контролем.

Е. Выгорницкому хочу сказать, что руководитель должен уметь принимать соломоновы решения, а не только жесткие.

#

3485: +9

Приведите, пожалуйста. Только я не пойму: зачем?

А вы, я погляжу, много чего не понимаете.
Для примера я "на пальцах" вам сейчас донесу суть поста DenOkan-a.
Есть такая штука CRM- суть есть технология взаимодействия в экипаже. Не буду вдаваться в подробности этой технологии, отмечу лишь то, что она подразумевает под собой перекрёстный контроль действий экипажа. Командир дал команду "Убрать шасси" 2П её выполнил доложил: "Шасси убираются" , командир кинул взгляд проверил в каком положении кран шасси. Ну это примитив, но суть думаю ясна - ПЕРЕКРЁСТНЫЙ КОНТРОЛЬ.
Так вот у нас в стране, если верить словам Дениса, культура ЦРМ не развита и, даже, имеет противников, и это в ГА.
А теперь до идиотизма простой ответ на ваш вопрос:"как 4 человека не заметили ошибку?"
Да очень просто, нет перекрёстного контроля, каждый занят своим делом:
Командир - пилотирует и смотрит на пилотажные приборы, а куда ещё, за окном-то ночь.
Бортинженер - следит за работой двигателей по приборам контроля на панели БИ.
Штурман строит схему и смотрит в секундомер, отсчитывая время до начала разворота.
2П - ошибается, и убирает закрылки.
А почему доложил, что убираются шасси, так - это Армия, сынок. Тут главное доложить о выполнении команды, а разбераться будем после.
Почему командир не сориентировался из-за чего самолёт просел тоже понятно: Команды убирать закрылки не было, а без команды в армии никуда, значит это сдвиг, инверсия, да хоть лучи поноса от сирийских моджахедов.
Когда разобрались уже было поздно...
Пы.Сы. это лишь предположение, на истинность не претендую, ибо не могу знать, что творилось в кабине.
#


Pilot-sanya: +9

В общем, немного не успел на этой неделе, закончить КПИ, осталось немножко мелочей, потратил много времени на прописывание логики, различной индикации. Всё работает в соответствии с реальным Ту 204. Огромное спасибо линейному пилоту Сергею Шаврину за консультации, по мною уже, полюбившейся машине. PS Бета тестеры, скачиваем обнову по старой ссылке, ну и проверяем работу. :P

Tu204_2.jpgTu204_5.jpgTu204_4.jpgTu204_3.jpgTu204_1.jpg
#


isc: +9

Всем привет. Вопрос такой: как в X-Plane 10 посадить самолёт на ВПП, не оборудованную ничем? Нет ни ILS, ни VOR/DME, ни PIPA. Ни-че-го нет.

Два вопроса, которые меня всегда мучали при заходе на посадку:

1) Как выровнять самолёт, чтобы он сел ровно на ВПП, а не отклонился влево/вправо и не сел на траву (не промахнуться)

2) Как строго соблюсти глиссаду в ручном режиме (без глиссадного маяка)

Выравнивать самолёт у меня получается весьма плохо, так как сажусь я с уклоном на одно крыло (благо оно не касается земли) и самолет как бы катится боком. Да и никаких наземных ориентиров что ты садишься точно вообще нет! ILS бы тут помог, но увы и ах.

С глиссадой у меня вообще не получается никак. У меня просто нету никаких ориентиров, чтобы сообразить правильно я ее соблюдаю или нет.

Единственное, что мне приходит на ум так это посчитать текущее расстояние от ЛА до начала ВПП, посчитать текущую высоту, измерить угол наклона глиссады и на основании этих данных посчитать оптимальную вертикальную скорость. Но проблема в том, что расстояние до начала ВПП я не знаю (знаю лишь только расстояние до аэропорта в целом на бортовом компьютере). Текущая высота известна, проблем нет. Осталось посчитать угол наклона глиссады, но где его взять?

В общем задача для меня явно непростая, прошу опытных людей помочь!

А нельзя математически рассчитать по исходным данным (расстояние от ЛА до ВПП, высота полёта и угол наклона глиссады) оптимальную вертикальную скорость снижения?

 

Конечно можно! И это очень просто. Зная удаление от ВПП вы всегда можете определить на какой высоте вы должны находиться на этом удалении. Принимая во внимание, что высотомер у вас должен показывать 0, когда вы будете находиться на ВПП, упрощенный умственный расчет для обычной 3-х градусной глиссады снижения выглядит следующим образом:

Удаление                  Высота 

1 морская миля= 300 футов

3 мили               = 1000 футов

10 миль             = 3300 футов

20 миль             = 6600 футов

75 миль             = 25000 футов

90 миль             = 30000 футов

Видите, все очень просто.

Зная свое удаление от ВПП в морских милях, вы всегда можете поделить его на 3 и умножить на 1000, и получите на какой высоте в футах вы должны находиться.

И наоборот, зная высоту на которой вы находитесь, вы можете быстро прикинуть на каком удалении в морских милях от ВПП вы должны находиться. Для этого вам надо высоту в футах поделить на 1000 и умножить на 3. 

    Высота           Удаление

300 футов=      0,9 морских миль

900 футов        2,7 мили 

3000 футов         9 миль 

6000 футов        18 миль 

25000 футов      75 миль    

30000 футов      90 миль    

А касательно, какую вертикальную скорость надо выдерживать, тоже все очень просто. Но вертикальная скорость в футах в минуту зависит от вашей путевой скорости  относительно земли в узлах. Принимая во внимание, что ветер слабый или равен 0, вашу вертикальную скорость вы можете приблизительно посчитать следующим образом:

Путевая скорость           Вертикальная скорость

50 узлов                                      250 футов в минуту

70 узлов                                      350 футов в минуту

100 узлов                                    500 футов в минуту

120 узлов                                    600 футов в минуту

140 узлов                                    700 футов в минуту

160 узлов                                    800 футов в минуту

Таким образом, зная свою путевую скорость в узлах, вы всегда можете умножить ее на 5 и получите с какой вертикальной скоростью в футах в минуту вы должны снижаться.

Вот и вся математика! 

Хороших вам полетов.

А нельзя математически рассчитать по исходным данным (расстояние от ЛА до ВПП, высота полёта и угол наклона глиссады) оптимальную вертикальную скорость снижения?

 

#